在夜幕中飛馳的“火車”

摘要：當前汽車火災事故頻率越來越高，本文結合汽車火災案例調查、勘驗方法及要點，分析一起典型的汽車火災的起火時間、部位、起火點及原因，為汽車火災事故調查提供借鑒。

關鍵詞：汽車自燃;調查勘驗;電氣線路;油品泄漏

1 引言

2020年4月30日23時許，四川省某市A區B街道與C街道交叉口，一輛正在行駛的別克君威轎車發生火災事故。火災造成車輛燒損，無人員傷亡。

2 初步調查勘驗

接警后，消防人員趕往現場撲滅火災，并作了以下初步勘驗和調查詢問。

2.1現場勘驗

從整體看，發動機艙、座艙全部過火，發動機艙引擎蓋右側全部燒毀，左側約1/4部分保留，整車過火前重后輕、右重左輕，呈現從汽車前部向后（從發動機艙向座艙）蔓延燃燒的痕跡特征。

從局部看，左前輪胎爆裂尚存，右前輪胎全部燒毀僅剩輪轂貼地;兩個后輪胎完好。汽車內飾全部燒毀，呈現從汽車發動機艙向座艙燃燒過來的痕跡，汽車過火痕跡內重外輕，地面沒有燃燒痕跡。

從重點部位看，發動機內艙中，左側汽車電瓶完好，中間發動機完好，右側大燈、空氣濾清器、排氣歧管、進氣軟管和進氣歧管全部燒損，呈現由右向左蔓延燃燒的特征。

2.2調查詢問

火災發生時，車上載有4口之家——黃先生，張女士、兒子小黃、女兒小小黃。4人均證實，車輛是在通過B街道與C街道交叉口紅綠燈時發生異樣，發動機艙右大燈處首先冒煙，隨即發生火災的。坐在汽車后排的小黃證實，發動機艙右大燈處冒煙，隨即火苗從右側機蓋串出。同時，車上4人還證實，車輛在行駛過程中大燈為白色燈光。

當然，這只是初步詢問，對于案情的辦理還遠遠不夠。

3 深入調查勘驗

目前，汽車越來越普遍，汽車火災也越來復雜，消防救援機構也一直在不斷的摸索和探究。針對汽車火災案件的調查，筆者認為應該分為兩個階段，第一階段是火災調查前的準備工作，第二階段是調查詢問和現場勘驗的主要內容。在此，筆者僅對第二階段進行一個簡要的分析。

3.1調查詢問的主要內容

對汽車火災的調查，調查取證車輛的履歷情況是一個重要內容。主要是確認車輛購置的日期、首次登記日期，汽車銷售店、購置價格，確認零部件更換、拆解、調整、修理情況。

在對涉案車輛的履歷情況調查中證實，該起車輛購置于2014年，為別克君威2014款1.6T時尚技術型，近光、遠光光源均為鹵素。這與該車司乘人員所證實的“車輛在行駛過程中大燈為白色燈光”相矛盾。車主張女士和其丈夫黃先生證實，該車于2018年從李先生處購得，是輛“二手車”。調查人員到車輛管理所對涉案車輛的檔案進行了調查，也證實了這一點。由此，可以判斷涉案車輛一定是把鹵素大燈改成了氙氣大燈。那么，到底是誰進行了車輛大燈的改裝呢，李先生還是張女士？調查人員找到了李先生，李先生也證實，的確是他本人對涉案車輛的燈光進行了改造。

此外，調查詢問還應該調查車輛的保險情況、車輛的運行情況、火災發生前車輛情況、火災發生前駕駛員行為表現、火災發生時車輛狀況、發生火災后駕駛員和相關人員的行為等。

3.2現場勘驗的主要內容

勘驗不僅要對火災原發現場進行詳細勘驗（現場簡圖的繪制、火災現場的拍攝與記錄、汽車外部的拍攝與記錄、汽車內部的拍攝與記錄），也要對汽車基本信息進行鑒別，要對汽車技術信息進行收集比對，尤其是要對轉移后現場的勘驗和汽車底盤的勘驗。勘驗中，要勘驗發動機的部件是否完好，要檢查油路是否破損或者滲漏，要檢查電氣線路是否有短路熔斷跡象，要檢查開關、手柄和操縱桿，檢查發動機和排氣歧管處是否有異物，要勘驗駕駛室地面狀況，還要區分吸煙遺留火種和明火燃燒的痕跡特征。對于車廂外的勘驗，重點要勘驗是否存在防火嫌疑的痕跡，勘驗排氣管或者催化轉化器表面痕跡和勘驗是否存在輪胎過熱起火的痕跡。針對該案，重點談談對電氣線路和排氣歧管的勘驗，這也是有可能引發車輛火災的兩個重要原因。

3.2.1電氣線路勘驗

針對汽車火災案的調查，多數調查人員設想的首個原因，基本都是電氣線路短路引燃可燃物蔓延成災。該起火災案也不例外，當事人的證詞和車燈的改裝似乎都將起火原因指向了電氣線路短路。在第一次現場勘驗中，調查人員將在火災現場提取的氙氣大燈的燈泡、安定器及其線路殘骸送往火災鑒定中心進行鑒定。

3.2.2 排氣歧管勘驗

經第二次現場勘驗和實物比對，同類型車輛右側大燈和空氣濾清器、排氣歧管、進氣軟管和進氣歧管毗鄰。該案中，涉案汽車排氣歧管氧化程度最高，呈灰白色。尤其是在排氣歧管上側，有一個2cmx1cm不規則小孔。

3.3參與調查的當事人

涉及到調查的當事人包括車主或當事司機、車輛及其裝置銷售人員、生產廠技術人員、保養維修人員、改裝及裝備人員等等。在此，不加以贅述。

4 原因分析

在對起火時間、部位、起火點和火災原因認定前，有必要對汽車火災事故的管轄主體進行一個交代。根據《公安部關于對交通事故火災如何進行統計有關問題的批復》（公交管[1998]249號），機動車在通行過程中，因駕駛員違章駕駛機動車造成車輛碰撞、刮擦、翻覆直接導致燃燒的，應該按照交通事故統計。機動車在靜止狀態下燃燒、或因電氣、供油系統故障、司乘人員在車內使用明火不慎、違法攜帶易燃、易爆等危險物品乘車，外界明火引燃車輛及交通事故現場處置過程中引燃車輛外泄燃油、載物，導致燃燒的，應按火災統計。是屬于消防救援機構管轄還是交警部門管轄，可以通過調取監控錄像和當事人證言進行比對。以下筆者的認定推斷建立在屬于消防救援機構管轄的基礎之上。

4.1起火時間的認定

該起火災案件起火時間非常好認定，通過報警時間和當事人的證實，以及調取當天紅綠燈處監控錄像就可以直接作出認定，為2020年4月30日23時02分。

4.2 起火部位的認定

該起汽車火災的起火部位是汽車發動機艙。理由是火災蔓延呈現由前向后（由發動機艙向座艙）的痕跡，汽車受損前重后輕。

4.3 起火點的認定

該起火災的起火點是汽車發動機艙右側大燈后的排氣歧管處。理由是勘驗現場、汽車司乘駕駛員4人證言，以及當天紅綠燈處監控錄像，可以證實火災是由汽車發動機艙右側大燈處起的，經過勘驗和實物比對，同型號汽車排氣歧管位于同樣的位置。

4.4起火原因的認定

起火原因是本案最難的一環。通過深入的調查和勘驗，很好地排除了放火嫌疑、遺留火種、雷擊等原因引發火災，那么電氣故障或者油品泄漏引發火災嫌疑最大，那到底誰是真兇？

4.4.1電氣線路短路引起火災

涉案車輛“發動機艙右大燈處冒煙，隨即火苗從右側機蓋串出”，鹵素大燈改裝成了氙氣大燈，這些是最直接的信息。現實中可以發現，更換功率加大的燈泡，燈光亮度增加的同時電流和熱量也會增加，易導致燈具出現加速老化的問題;同時因線路負荷增大，對發電機、保險絲、電瓶帶來過大的負擔;改裝不規范，可能存在連接不牢固、密封不良等現象，嚴重時可能引起車輛火災。車輛一般的安全電壓為12伏，而氙氣大燈需要23000伏電壓才能達到它的亮度，為了實現這一亮度，改裝車必將破壞原車電路，稍有不慎，就會引發車輛火災。

但是，被送檢的氙氣大燈的燈泡、安定器及其線路殘骸并沒有發現短路熔斷跡象。除了電氣短路，還有什么能引起火災？

4.4.2 油品泄漏（或者遺留可燃物）引起火災

排氣歧管是用螺栓固定在發動機上，用于收集各個氣缸排除的廢氣，其安裝位置通常低于氣缸蓋。汽車行駛時排氣歧管的溫度很高，氣缸蓋或氣缸襯墊發生泄漏故障后，泄漏的機油接觸到排氣歧管，并有被點燃的可能。據實測數據顯示，汽車在不同路況和車況下行駛，排氣歧管溫度分別為300-400℃（擁堵路段）、400-500℃（高速公路）和500-600℃（爬坡路段）。尤其是催化技術和渦輪增壓技術的應用更是顯著提高了排氣歧管的工作溫度，達到了750℃。

“空氣濾清器、排氣歧管、進氣軟管和進氣歧管全部燒損”，據當事人證實，該區域又是最先起火的。經現場勘驗發現，涉案汽車排氣歧管氧化程度最高，呈灰白色。尤其是在排氣歧管上側，有一個2cmx1cm不規則小孔，經進一步詢問當事人，車主張女士的丈夫黃先生證實，涉案車輛“這兩天在車停放的地面上發現有油跡，懷疑是氣缸處有機油滲漏，還沒來得及進一步去4S店檢查”。經調查人員進一步考證，泄漏的機油接觸到300-600℃高溫的排氣歧管，點燃周圍可燃物，或是遺留下來的諸如膠帶、毛巾織物、雜物等，極易引發火災。

由此，綜合調查詢問和現場勘驗情況，認定車輛氣缸機油滲漏滴落排氣歧管，引燃周圍可燃物蔓延成災。

5 結語

在調查汽車火災時，圍繞火災發生原因很容易產生意見分歧，在賠付和理賠等方面經常會出現糾紛。因此，在汽車火災調查工作中，應要求具備一定專業知識的人員到場，在掌握一定的理論和結構知識的基礎上，再進行火災調查，以便在應對事后可能發生的問題時能夠游刃有余。

參考文獻：

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[4] 邊煥鶴.汽車電器與電器設備[M].北京：人民交通出版社，2002.

作者簡介：

劉興龍（1985-），男，四川省樂山市消防救援支隊，專業技術二級指揮員，主要從事火災調查、防火監督檢查等工作。