電動兩輪車用 充電器行業淺析

龔皓 薛宇 鐘源

摘要： 此文明確界定電動兩輪車用充電器概念和范圍，從歷史、性能、原理等方面多角度介紹充電器產品概況。具體分析了國內充電器企業分布地域特點，主流生產商，國內一、二級市場的產量構成及特點。說明了行業內充電器返工返修的常規做法及流向。指出充電器在阻燃性能、電磁兼容及快速充電等方面的發展趨勢。

關鍵詞：充電器;分布特點;產量構成;發展方向

0? ? 引言

我國電動自行車的發展起源于1985年，2002年進入快速發展期，2017年進入平穩發展期。電動兩輪車用充電器伴隨著電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車的發展而發展的，電壓從最初的24 V為主，發展到現在已經以48 V和60 V為主及部分64 V和72 V的產品。功率大小、輸出形式、防熱失控設計等技術指標也是根據整車的技術要求、客戶的需求逐漸演變。

1? ? 產品概況

本文所述的“電動兩輪車”，可理解為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，以及前幾年曾經出現的大量“超標”電動自行車。而“電動自行車”的概念，是國家標準GB17761《電動自行車安全技術要求》定義的蓄電池標稱電壓應小于或者等于48 V的車。所以，“電動自行車用充電器”特指用于標稱電壓不大于48 V的充電器。由于這些車輛所使用的充電器，在工作原理、制造方法、銷售渠道、使用方法上，沒有本質的區別，只是電壓、功率有所不同，所以本文統稱“電動兩輪車用充電器”[1]。

電動兩輪車用充電器是一種能量轉換裝置，作用是把交流電網提供220 V交流電通過轉換變成蓄電池可以接受的24～72 V的直流電，對電動兩輪車的儲能器件蓄電池進行充電，把電網的能量轉移到蓄電池中存儲起來。常見的充電器有鉛酸蓄電池充電器和鋰離子蓄電池充電器。充電器的輸入電源為220V 50Hz交流電，輸出一般為電壓24～72 V、電流1.0～4.5 A的直流電，快充式充電器一般電流10～20 A，功率150～600 W[2]。

電動兩輪車用充電器的充電原理，目前多使用三段式充電方法進行充電，有少部分采用脈沖式充電器。現在也有部分產品在三段式充電前，增加了一段預充電模式的設計。一般設計為Ⅱ類電器。外殼基本采用ABS+PC材料，內部PCB版大多采用環氧樹脂，或者紙質基材兩種。輸出插頭的形式，沒有像手機充電器一樣統一，一般由各品牌電動自行車整車生產企業各自規定，種類繁多。

2? ? 行業分布特點

在電動兩輪車充電器行業內，習慣于把充電器生產企業的產品直接銷售于電動兩輪車整車企業的銷售模式稱為“一級市場”，把充電器生產企業的產品銷售于市場上的電動兩輪車專賣店、維修店的銷售模式稱為“二級市場”。行業內慣例，做一級市場的充電器生產企業，一般不做二級市場。反之，二級市場的充電器生產企業也不進入一級市場。

我國的充電器生產企業相對集中，基本分為鉛酸充電器、鋰電充電器兩大陣營，隨著技術的發展和交融，也在逐漸地相互滲透。

鉛酸充電器又有一級市場和二級市場之分。傳統的一級市場，3大巨頭為南京西普爾（江蘇省南京市）、南京特能（江蘇省南京市）、浙江聚源（浙江省臺州市），這3家占一級市場70%的銷量。傳統的二級市場，主要為安徽省滁州市天長市秦欄鎮的70多家企業，其中不乏祥瑞、東升、呂航、萬科、龍源等大型企業。這個地區占二級市場70%的銷量。其他地區還包括，重慶市的力華、和誠，廣東地區的廣州江科，天津市的唐澤，四川地區的成都川崎，浙江地區的杭州明坤，江蘇地區的常州寶德馳、常州海禾、常州江禾。當然，還有新出現的南京博蘭得（小牛）等。

鋰電充電器主要生產廠家為無錫三石電子有限公司、深圳麥迪瑞科技有限公司、深圳市雅晶源科技有限公司（電動滑板車用充電器）。另外還有南京西普爾、浙江聚源、南京特能、重慶力華等企業，也有一定產量。

總體上，相比電動兩輪車整車企業，充電器生產企業數量較少，除了天長地區的幾十家外，全國較大一點的企業數不超過30家。

3? ? 行業產量構成

由于缺乏全國性的充電器行業組織，電動兩輪車用充電器尚無全面的產銷情況的官方統計數據。目前，我國電動兩輪車的社會保有量為2.5億輛左右，年銷售量為3 000萬輛左右（主要為48 V、60 V、72 V等）。大部分一線整車廠配用自己的專用充電器，部分二、三線廠家出廠不配充電器。充電器是與之密切配套的產品，行業平均使用年限一般為30個月，行業保修期一般規定為18個月。目前實行3C認證，認證規則要求整車出廠均應當配充電器。

根據以上市場情況分析統計，各級監督抽查調查以及行業內統計初步估算，情況如下表1所示：

全國充電器全年銷售量為1.25億只左右。目前，1.25億只充電器中，48 V及以下的充電器，主要為4820、4812兩種，占比不到50%，也就是說，真正的電動自行車用充電器年銷售量為6 000萬只左右。

4? ? 行業返工返修情況

由于一級市場產品銷往技術較強的電動兩輪車整車企業，企業具備較強的技術及人才優勢，容易判斷充電器質量，所以一級市場的質量相對較好。二級市場產品銷給普通消費者，沒有專業知識及技術手段，而且對價格比較敏感，造成了質量相對較差。

目前，國內一級市場銷售的全部為新充電器，市場份額約為21%。二級市場銷售的以新充電器為主和部分一級市場誤退換殼的充電器，市場份額約為79%。完全依靠拆機件、舊線路板翻新的充電器，市場份額非常小，也沒有專業的生產基地和生產企業，更沒有特定的銷售渠道和市場，這類產品一般只能在網上銷售，銷量也很小。

從市場上退貨（含一級市場企業退貨、二級市場經銷商退貨）的充電器，回到原生產企業后，首先進行檢測，判斷是否誤退，確認誤退的，換外部零件后，進入二級市場銷售;判斷確實是質量問題的，作報廢處理。具體情況分析如表2所示：

5? ? 發展方向

隨著國內針對充電器的一些強制性國標的出臺，以及社會對電動兩輪車燃燒事故，特別是充電過程燃燒事故的關注，充電器的發展方向如下：第一，提高阻燃性能，包含提高外殼的阻燃能力并降低內部元器件的失效概率。第二，更加綠色環保，提高充電器使用時的抗干擾能力以及減少對電網的污染。第三，增強快充能力，隨著電池技術的發展，電池的充電接受能力增強，開發大電流、大功率的充電器是近年的發展趨勢。

6? ? 結語

充電器經過20多年的發展，一方面技術比較成熟，另一方面也在不斷進步。作為電動兩輪車新車的標配和后期的更換維護需要，充電器銷售量巨大。全社會的產供需格局和渠道基本形成、相對穩定。技術水平和安全性能有待進一步規范和提高，以滿足消費者和電動兩輪車行業的需求。

參考文獻

[1]黃寧，朱應陳，等.電動自行車用充電器標準及質量狀況分析[J].中國自行車，2018，（1）：66-69.

[2]全國自行車標準化技術委員會.電動自行車用充電器技術要求：GB/T36944—2018[S].北京：中國標準出版社，2018：12.