淺談道路交通事故車輛的安全技術狀況鑒定方法及鑒定應用案例

關鍵詞 道路交通事故技術鑒定 車輛安全技術狀況鑒定 車速鑒定

作者簡介：李旻彥，蘇州大學司法鑒定中心道交室，痕跡鑒定司法鑒定人，刑事技術工程師，研究方向：痕跡鑒定、道路交通事故技術鑒定。

中圖分類號：D918.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.10.015

道路交通事故車輛的安全技術狀況鑒定是指事故車輛發生交通事故后，鑒定人員根據GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》、GB21861-2014《機動車安全檢驗項目及方法》、GA/T642-2006《交通事故車輛安全技術檢驗鑒定》、GB17761- 2018《電動自行車安全技術規范》、GB 3565-2005《自行車安全要求》、GB11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》、GB23254-2009《貨車及掛車車身反光標識》等相關標準法規對其進行鑒定，其目的在于為公安機關交通管理部門對道路交通事故處理和法院對道路交通事故審理時提供關鍵技術依據。好的結果在于好的流程，好的流程在于好的執行。鑒定流程的制定水平是影響鑒定結果的關鍵因素。

一、事故車輛安全技術狀況鑒定流程

鑒定人在受理案件時，應充分了解事故簡要案情（包括道路交通事故現場圖、事故現場照片、當事人詢問筆錄等），并與委托方進行溝通，商榷委托事項和鑒定方法，依法獨立、客觀、公正地進行鑒定工作。

（一）確定事故車輛的惟一性標識

1.鑒定過程中對于機動車應對照其行駛證相關信息核對事故車輛的號牌號碼、車輛類型、品牌型號、車輛識別代號及發動機號，拍攝并記錄事故車輛的車輛識別代號作為該車的惟一性標識。

2.鑒定過程中對于非機動車應對照其車輛公安查詢信息核對事故車輛的號牌號碼、車輛品牌、型號、顏色、車架鋼印號及電機號，拍攝并記錄事故車輛的車架鋼印號作為該車的惟一性標識。

（二）現場勘驗步驟

根據事故的碰撞形態，可以有重點、有選擇地對事故車輛的制動系統、轉向系統、發動機傳動系統、照明、信號裝置、輪胎、刮水器及其它安全防護裝置的配備及功能情況進行鑒定。鑒定過程中對事故車輛外觀進行拍攝時，應遵循正面→左面→后面→右面、先上面后下面的逆時針先上后下的方法。

1.動態鑒定。

（1）對具有行駛能力的機動車輛可使用MBK-01Ⅵ型便攜式制動性能測試儀及其它通過法定或授權的計量檢定機構周期檢定、校準或者測試合格的專用儀器設備進行鑒定，測試其制動性能，并做好儀器使用記錄。

第一，機動車制動性能測試要求。測試制動性能的路面要求：測試時應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數大于或者等于0.7的水泥或瀝青路面進行事故車輛制動性能的試驗。

測試事故車輛的行駛速度要求、充分發出的平均減速度以及是否跑偏（超出規定的路面寬度）詳見表1：

表1：機動車測試減速度和制動穩定性要求[1]

第二，機動車制動性能測試步驟：

一是制動性能測試傳感器安裝。將專用吸盤吸到事故車輛前擋風玻璃中間部位或側方擋風玻璃位置，調節吸盤支架使傳感器置于水平位置，使制動性能測試傳感器上箭頭方向所標注的行駛方向與事故車輛行駛方向保持一致，使用水平尺測量傳感器水平狀態，盡量保證傳感器處于水平姿態。

二是安裝制動踏板。將制動踏板觸點開關安裝在車輛的制動踏板上，踏板線放置好位置，保證出線孔處朝上，隨后將橡膠束縛帶收緊，將踏板力傳感連接線與儀器的外部設備接口連接。

三是儀器設置。打開儀器電源，分別設置事故車輛牌號、車型及裝載（空載、滿載）情況。

將車輛處于完全停止狀態時按下“制動性能測量”鍵。屏幕將顯示“正在連接設備……”、待設備自動對傳感器零點進行“校準”完成后，系統將提示“準備”，此時已經進入測試準備狀態，隨時可以進行制動性能測試。

四是測試。將車輛起步加速到規定車速，置變速器于空檔（帶有自動變速器的機動車置于D檔），滑行至要求車速后，急踩制動踏板直至車輛完全停穩才放開制動踏板，儀器隨即顯示出制動時的初速度、協調時間、充分發出的平均減速度和制動距離等數據。

五是記錄保存。將測試數據記錄在鑒定勘驗記錄表上，并操作儀器連接打印機，將打印出的數據粘貼在鑒定勘驗記錄表上。

第三，機動車測試數據分析。分析說明各類車輛測得的制動協調時間、充分發出的平均減速度等數值是否符合GB72 58-2017《機動車運行安全技術條件》有關條款。

（2）對具有行駛能力的電動自行車，制動性能應當符合表2規定，在相應的制動距離內平穩安全地停住。

表2：電動自行車制動性能[2]

電動自行車測試數據分析：

分析說明電動自行車制動距離數值是否符合GB17761- 2018《電動自行車安全技術規范》有關條款。

2.靜態鑒定：

（1）對失去行駛能力的機動車輛（指可能在事故前或事故中造成零部件損壞，并導致喪失行駛能力的車輛）可在其發動機停止運轉或車輛停駛的情況下，主要記錄部件的缺損和變形，有針對性地檢查某些安全裝置的配備、連接及功能情況，并進行分析說明。

（2）對失去行駛能力的電動自行車，主要記錄部件的缺損和變形，檢查其制動裝置、轉向裝置連接是否完好，制動功能、轉向功能情況，以及其它相關安全裝置功能情況。

3.貨車及掛車后部車身反光標貼安裝和粘貼要求鑒定。對照貨車及掛車后部車身反光標貼安裝和粘貼是否符合貨車及掛車車身反光標識相關要求規定進行分析：

被鑒定車輛車身后部車身反光標識應選用同一類型或等級的車身反光標識，安裝或粘貼時，車身后部車身反光標識應由白色單元開始，白色單元結束。車輛安裝或粘貼車身反光標識后，不應影響車輛其他照明及信號裝置的性能。車輛安裝或粘貼車身反光標識后，不得在車身反光標識上鉆孔、開槽。在結構允許的條件下，后部車身反光標識應左右對稱分布并盡可能地體現車輛后部寬度和輪廓，橫向水平安裝或粘貼總長度（不含問隔部分）不應小于車輛后部寬度的80%，廂式貨車在滿足前述要求后，應使用車身反光標識勾勒車廂后部的輪廓，其他車輛粘貼面積達不到規定要求時，首先應體現車輛后部寬度，再采用勾勒輪廊的方法進行補償。車身反光標識離地面的高度最低為380mm。采用一級反光膜時，其與后反射器的面積之和不應小于0.1m2;采用二級反光膜時，其與后反射器的面積之和不應小于0.2m2。粘貼允許中斷，但每一連續段長度不應小于300mm、且包含紅、白色車身反光標識至少各一個單元。特殊情況下，允許紅、白單元分開粘貼，但應保持紅、白相間，每一連續段長度不應小于150mm。采用反射器時，反射器應橫向均勻布置，紅、白單元相間并且數量相當，相鄰反射器的邊緣距離不應大于150mm。車身反光標識被遮擋的，應在被遮擋的車身側面至少水平固定一塊2000mm 150mm的柔性反光標識[3]。

4.汽車及掛車后下部防護要求鑒定。對照汽車及掛車后下部防護要求是否符合汽車及掛車側面和后下部防護要求相關要求規定進行分析：

（1）裝有后下部防護裝置的車輛技術要求[4]。在車輛空載狀態下，車輛在其全部寬度范圍內的后下部防護裝置的下邊緣高地高度不大于500mm。對于N2、O3類車輛不超過550mm，對于N3、O4類車輛不超過560mm。

后下部防護裝置的寬度不可大于車輛后軸兩側車輪最外點之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護裝置任一端的最外緣與這一側車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。如果車輛有兩個以上的后軸，應以最寬的后軸為準。

（2）具有后下部防護的車輛技術要求[5]。后下部防護的車輛技術要求規定在車輛空載狀態下，車輛在其全部寬度范圍內的后下部防護的下邊緣離地高度不大于500mm。

后下部防護的寬度不可大于車輛后軸兩側車輪最外點之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護任一端的最外緣與這一側車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm，如果車輛有兩個以上的后軸，應以最寬的后軸為準。當裝置屬于車體或車體同時也是裝置的一部分時，如果車體超出后軸寬度，則允許后下部防護超出后軸寬度。

5.特殊鑒定。對某些零部件的功能不正常或有異議的，應進行拆檢，以查找是否損壞和損壞原因，并以此分析其與事故發生的關系。

（三）記錄鑒定勘驗情況

1.及時記錄可能影響鑒定結果的地點、路面環境等相關情況。

2.及時記錄鑒定過程中勘驗設備及編號、鑒定方法及編號、事故車輛的相關信息及參數、制動系統、轉向系統、發動機傳動系統、照明、信號裝置、輪胎、刮水器及其它安全防護裝置的配備及功能情況。

（四）照相

事故車輛鑒定時應同時使用數碼照相，對于整車應有整車照;對于局部損壞應有部位照，對于細微損壞應有細目照（粘貼比例尺）。

（五）鑒定意見

1.根據事故車輛鑒定情況，因故不能分析得出鑒定結論的，可以說明原因，出具退卷說明。

2.根據事故車輛鑒定情況，能通過分析說明得出鑒定結論的，應出具司法鑒定意見書。

二、機動車安全技術狀況鑒定在車速鑒定中的應用案例

在道路交通事故中，根據GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》有關條款及檢驗方法，利用事故車輛在事故現場路面留下的制動痕跡來準確的分析計算出其事發時（制動前）的行駛速度尤為重要。鑒定人首先應根據委托方提供的簡要案情、道路交通事故現場圖及事故現場照片對事故的碰撞形態作出簡單分析，在此基礎上綜合選取正確的鑒定計算方法，結合事故車輛安全技術鑒定意見書中相關數據，確定計算時所需參數，最后將參數代入公式整理計算得出結果并出具司法鑒定意見書。

XX年XX月XX日下午13時50分許，沈某駕駛一輛蘇E牌照的小型普通客車（以下簡稱被鑒定車輛）沿XX路由北向南行駛至XX與XX路交叉路口時，與沿XX路由東向西行駛俞某駕駛的二輪電動車相撞發生交通事故，造成俞某受傷，二車損壞的交通事故。根據XX交通警察大隊的委托要求，需對蘇E牌照的小型普通客車事發時（制動前）行駛的速度進行鑒定。

根據委托方提供的道路交通事故現場圖及現場照片示：事發地點為XX市XX區XX路與XX路交叉路口，天氣多云，事故現場路面為干燥瀝青路面，XX路為南北走向。現場圖以事發路口北側人行橫道線西邊緣為基準線，被鑒定車輛頭南偏西尾北偏東停于基準線東側，右前輪中心距基準線5.7m，右后輪中心距基準線5.9m。被鑒定車輛左前輪及右前輪分別在事發路面留有兩條南北走向的制動痕跡，其中較長的一條制動痕跡長約10.4m，痕跡起點位于由北向南機動車道內，距基準線6.2m，終點位于被鑒定車輛左前輪、左后輪下方。俞某駕駛的二輪電動車側倒于被鑒定車輛右前方，其前輪中心距基準線5.9m，后輪中心距基準線7.0m。

被鑒定車輛安全技術狀況意見書示：當初速度為51.0km/h時制動試驗，測得制動協調時間為0.200s（合格），充分發出的平均減速度為6.18m/s2（不合格），不跑偏。轉向裝置連接完好，轉向功能正常。

根據道路交通事故現場圖分析，被鑒定車輛在由北向南的行駛過程中前部與俞某駕駛的二輪電動車右側及其駕駛人員發生碰撞，事故發生時被鑒定車輛采取了制動措施，在路面上留有兩條制動痕跡，其中較長的一條長約10.4m，該痕跡止點位于被鑒定車輛右前輪著地點。

根據動量定理可知，由于兩者質量相差懸殊，碰撞對被鑒定車輛的速度幾乎未發生影響。對被鑒定車輛在事故過程中的運動過程進行分析，由功能轉換原理及能量守恒定律有下式成立：

其中：m為被鑒定車輛質量，V1為該車在制動痕跡起點時的速度，V2為被鑒定車輛在制動痕跡終點時的速度，其值為0，s為制動距離， 為被鑒定車輛制動縱滑附著系數，為重力加速度。

根據被鑒定車輛安全技術狀況鑒定意見書中的數據，取制動減速度a為6.18m/s2，取10.4m，代入公式計算該車全制動前的最低速度：

由于車輛在制動協調時間內也存在一定的速度降低，因此，設被鑒定車輛在制動協調時間內的速度降低值為△V，則其值為：

本次鑒定中，取被鑒定車輛安全技術狀況鑒定意見書中的制動協調時間0.200s，代入上式計算得：

則被鑒定車輛制動前的速度V0約為：

因此，被鑒定車輛事發時（制動前）的行駛速度應約為43km/h（取整）。

鑒定意見：蘇E牌照的小型普通客車事發時（制動前）行駛的速度約為43km/h。

三、結語

近年來全國機動車的保有量呈逐年上升趨勢，經公安部交通安全局官方發布數據，截至2019年6月蘇州大市范圍內的機動車保有量已經超越上海排名全國第四。隨著我國司法體制改革的推進和發展，蘇州大學司法鑒定中心承擔著本市大量的交通事故車輛鑒定工作，道路交通事故車輛安全技術鑒定工作不僅為公安機關交通管理部門提供專業的技術支持，而且便于其查明事故原因，為事故責任認定提供關鍵技術依據。同時，我中心鑒定人員必須努力提高自身素質，在不斷加強學習和培訓，不斷進行實踐，提高自身業務、研究能力的同時，科學制定鑒定流程，并嚴格按照流程執行，以確保鑒定的嚴肅性和準確性，以適應新時代社會發展的需求。

參考文獻：

[1] GB7258-2017機動車運行安全技術條件[S].北京：中國標準出版社，2017.

[2] GB17761-2018電動自行車安全技術規范[S].北京：中國標準出版社，2018.

[3] GB23254-2009《貨車及掛車車身反光標識》[S].北京：中國標準出版社，2009.

[4] GB11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》[S].北京：中國標準出版社，2017.

[5] 同[4].