大疆，未來無人機往哪“飛”？

薛珂

2018年之前，大疆無論是在營收還是利潤上都保持了高速增長。公開資料顯示，2013年，大疆銷售收入就達到了8.2億元，而在2014至2017年，大疆營收分別為27.2億、59.8億、97.8億、175.7億，幾乎是以每年增長一倍的速度向前跨越。

2018年往后，大疆雖再未正式公開營收數據，但在新聞中也可以頻繁看到，2018-2019年，大疆營收均實現增長，年營收已突破200億人民幣。

當前，大疆占據了全球70%以上的消費級無人機市場，并在硬件成本優勢、技術迭代速度方面構建了較高的競爭壁壘。

飛增之下，猜測之聲卻不絕于耳。時有出現的腐敗、裁員傳聞，加上今年年初疫情的嚴重影響，外部多有猜測“大疆或許正面臨著內外交困的局面。”

“飽和”一說暫無可慮

無人機是對于低空空間的開發與利用，民用無人機的出現，補足了人類無法飛翔的缺陷，也使得普通人擁有了能夠觸碰昂貴的空域資源的可能。現如今，隨著無人機數量的迅猛發展和商業化應用的快速擴張，行業競爭正日趨加劇。

2016年大疆創始人汪滔關于“消費級無人機市場即將接近飽和，大疆的收入到頂200億元”的相關言論正被廣泛引用——2018-2019年，大疆營收均實現增長，年營收已突破200億人民幣。這是否意味著，至少從數字層面看，大疆已經觸及到了汪滔曾預期的“天花板”？

大疆公關總監謝闐地在接受《南都周刊》采訪時分析，大疆在市場實操中，其實并不受限于“消費級無人機市場”這一概念。

流行的質疑聲音似乎并未考慮到無人機不斷拓展的應用場景，這不是瓜分某一塊蛋糕，而是不斷端出更大的蛋糕。

謝闐地說解釋，“日新月異的時代變化，使得消費市場在不斷流動，‘飽和一說暫無可慮。”消費級無人機應用主要集中在“航拍領域”，近年來“航拍無人機”迅速普及，在專業的電影、紀錄片之外，各大短視頻平臺上發布無人機拍攝視頻的個人賬號同樣“吸粉”“吸金”能力驚人。艾瑞咨詢發布的研究報告顯示，2017年，我國航拍無人機市場規模40多億元。

但“航拍”也僅僅是無人機廣泛應用場景中更早受到消費者關注的一環。對于大疆來說，從“航拍”向“更多元的應用場景”發展，從“民用無人機”向“工業無人機”遞進，從“消費級無人機”向“專業級無人機”傾斜，其中會蘊藏著更大的潛力市場。

其實早在2015年，大疆就發布了MG-1農業植保機，自此正式步入“農業無人機領域”。而在農業之外，大疆無人機的應用場景還在進一步向安防救災、石油、電網巡檢、建筑工程等領域拓展。2016年之后，大疆還先后進入口袋相機、教育機器人等領域。

謝闐地在接受南都周刊采訪時透露，2020年上半年大疆的產能和銷售量同比增長了20%以上。今年4月，大疆發行了新品Mavic Air 2。“從5月初的情況來看，大疆的生產與發售已經回到2019年的正常曲線，市場需求基本沒有受到疫情影響。”

“實現世界上尚未存在的技術”

大疆在給新員工的寄語中這樣寫道：DJI（大疆）是一方凈土，只有純粹的創業和為夢想而生的藝術家。

曾有大疆投資者在接受采訪時提及“大疆一直以來不過多倚賴資本。”事實上，大疆也很少從資本管理的角度進行未來規劃，而是更多關注技術和產品。謝闐地分析，“對于新技術的創新，進入量產和落地應用，資本的幫助不大。在從0到1的過程中，資本的作用微乎其微，但對于成熟技術的推廣，資本可以發揮巨大的作用。”

大疆總裁羅鎮華認為，大疆在產品研發過程中，首先是尋求技術的突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現。

以華為作比，華為根據用戶需求倒推研發產品，再根據市場規模決定投入時間。在精確的計算和優秀的管理下，公司可以更迅速地交付性價比更高的產品，以“狼性文化”把效率做到極致。

但這一套標準化的商業打法，對于大疆而言似乎是很難實現。在幾乎是全新領域進行開創的大疆，產品本身是否具有更大的創造性是決定性的標準。

這表現為一種對產品創新近乎“不理性”的追逐。譬如大疆2018年11月底發售的“OSMO Pocket”實際上已經是產品二代，當時OSMO Pocket前身已經送入工廠進行生產，然而因為二代研發成功，大疆選擇了直接放棄生產中的OSMO Pocket前身。

類似的還有大疆旗下的首款教育機器人“機甲大師RoboMaster S1”。RoboMaster S1早在2015年已經立項，研發推出初版后，因為決策層對性能有所不滿便打回重造，直至2019年6月才正式發售。

對此，謝闐地形容，“大疆的每一次成功，都體現在幫助消費者實現世界上尚未存在的技術，因此其產品研發也具有更大的不確定性。”

2015年12月20日，大疆創新全球首家旗艦店在深圳歡樂海岸開業。

這也帶來了一些看似是在“砸錢”的決策，比如全國大學生機器人大賽RoboMaster，承辦5年來，大疆對此投資已達3.5億。大疆創始人汪滔曾參與過類似賽事并從中受益，所以他希望通過RoboMaster給大學生提供一個實踐平臺。

目前，RoboMaster更偏向公益性質，對于大疆而言，即使RoboMaster的商業化能力有限，賽事也會一直繼續舉辦，給大家一個“造夢”的地方。

無人機的未來，探索疆界的挑戰

扎根深圳的大疆，是創新浪潮下一朵耀眼的浪花。從2006年成立到2012年，深圳為大疆的發展提供了不可忽視的助力。

“一是全球人才的流動，大灣區海內外人才流動充分，貿易交流的機會也更加豐富;第二是信息流，十年前大家還將目光聚焦在內時，深圳就已經開始向外看了，所以許多國際前沿的商業趨勢和技術產品，在深圳引進的速度相對更快;第三是基礎設施，在整個珠三角區域，得益于深圳優質的硬件供應鏈，元件與材料獲取十分便捷。”謝闐地分析。

2018年舉行的極客公園Rebuild科技商業峰會上，大疆方面對外解釋：“我們常常被問到，大疆是不是要進入這個行業或那個行業。但我們實際的想法是：哪些行業可以用到大疆的技術，這樣的角色叫做‘+無人機而不是‘無人機+。”

不單純局限于生產純上游的技術產品，大疆瞄準了生態搭建。正如羅鎮華此前接受《每日經濟新聞》采訪時提到的，無人機將會在各行業發揮“工具”作用，變成很多行業的技術供應。

當前，大疆占領了全球70%以上的消費級無人機市場。與消費級無人機的應用主要集中在航拍不同的是，工業級無人機使用場景分散在農林植保、巡檢巡邏、物流配送等不同領域，對場景應用理解、技術性能表現和可靠穩定性提出了更高要求。

但我們也必須看到，當前瞄準無人機頭部位置的企業并不止大疆一家。比如植保無人機領域，今年3月，大疆宣布，其全系農業植保機在2020年第一季度的發貨量已經突破10000臺。但這一領域就有更早進入的深圳極飛，2018年極飛科技占據了中國農業無人機市場份額的53%，年收入約為10億元，極飛科技的收入在一年內增長了3倍。

而在物流無人機領域，順豐、京東都在自己搭建團隊，蘇寧也與易瓦特無人機進行了合作。大疆方面認為，在目前的技術條件下，多旋翼飛行器做大載重長續航的任務不夠安全可靠，故而暫時沒有進入無人機物流的打算。但不可否認的是，在這一領域，已有一些企業瞄準機會，爭當“開拓者”。

前瞻產業研究院發布的報告顯示，預計到2025年，工業級無人機的行業規模將接近450億元，平均增速將達到30%左右，巨大的市場潛力正待挖掘。

未來，大疆依然發力三大板塊，分別是無人機系統、影像系統和機器人教育。就像大疆在成名時打出的口號：“未來無所不能”，在一座充滿科技創新力的城市開拓世界的藍海，無論結果怎樣，探索疆界的挑戰總讓人無限期待。