“禁燃”不合國情，“混動”才是王道？

劉珊珊

“專家組不建議把傳統汽車撤掉，我們不建議制定禁燃時間表，也不主張在中國提禁燃的口號。”9月16日，在2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛觀點鮮明。

2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放了研究禁售燃油車政策的信號，此后關于“禁燃”的討論一直沒有斷過。

此前已有多國為“禁燃”制定時間表。如德國和印度表示會在2030年禁售燃油車，法國和英國表示會在2040年禁售燃油車，美國加州的發言人承諾會在2030年禁售燃油車，荷蘭表示會在2025年開始跟隨其他國家的腳步全面啟動。

王秉剛告訴《中國新聞周刊》，由汽車工程學會組織制定的2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已于上個月通過專家評審。這只是供工信部制定汽車產業規劃的參考文件，是否被采納尚未可知。

此次路線圖的最大變化在于，政策對“混合動力”松口，提出混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

在王秉剛看來，中國地域廣闊復雜，需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構，僅靠電是不安全的，煤炭也是珍貴的資源，需要被珍惜。

王秉剛說，技術路線圖力挺混動，本質上是鼓勵中國汽車產業采用多元化的技術路徑來應對節能減排與產業發展的需要。但對于傳統車企來說，混動技術要比純電動技術難度更高一些，因為需要開發和搭載另外的一套系統。……