淺析港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
——以青島港為例

崔 喆

(成都理工大學(xué) 四川 成都 610059)

在我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易中，物流所起的作用日益凸顯。在國(guó)際物流體系中，港口物流為主要的渠道之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家的港口國(guó)際物流水平相比，我國(guó)還存在諸多的不足，影響了我國(guó)的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力。

一、青島港簡(jiǎn)介

青島市位于山東半島南部屬于環(huán)渤海港口群，天津、大連和青島形成三角行的姿態(tài)，其東、南兩面瀕臨黃海，是山東省沿黃流域最重要的出海口。青島市港口由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成，港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê剑蹫晨谛「勾螅俏覈?guó)著名的優(yōu)良港口。并且青島港位于很多國(guó)際干支航線的重要位置，所以港口的對(duì)國(guó)際航運(yùn)來(lái)說(shuō)交通很發(fā)達(dá)。這也造就了青島港成為北方第一大港，是華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的重要港口。

青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工24000多人，擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集裝箱碼頭、40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。其中，可停靠5萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠10萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠30萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，被國(guó)務(wù)院明確定位為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港。

二、港口物流的概念界定

港口物流就是指中心港口城市，即在先進(jìn)的軟件與硬件基礎(chǔ)上，來(lái)充分發(fā)揮其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)有效的促進(jìn)物流的發(fā)展。此外，港口物流通過(guò)發(fā)揮自身的口岸優(yōu)勢(shì)，可在一定程度上有效的突出其集貨與資源配置的能力，以此來(lái)不斷的優(yōu)化港口的資源。隨著物流行業(yè)的不斷快速發(fā)展，現(xiàn)在的物流本質(zhì)就是按照客戶的需求，來(lái)綜合采購(gòu)、運(yùn)輸、服務(wù)等一系列的信息系統(tǒng)，來(lái)有效的控制各項(xiàng)流通成本，進(jìn)而滿足人們的生活需求。其中，港口物流主要包括基本物流、衍生增值服務(wù)等，進(jìn)而在港口的運(yùn)作以及組織中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。現(xiàn)代港口物流的主要目標(biāo)為不斷的優(yōu)化港口資源，進(jìn)而充分的發(fā)揮中心港口城市的口岸優(yōu)勢(shì)，并以現(xiàn)代化的軟硬件環(huán)境，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，不斷的強(qiáng)化港口向周邊的物流活動(dòng)輻射能力，進(jìn)而促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

港口物流主要是與鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種貨物運(yùn)輸方式相結(jié)合。因此，港口物流具有一定的便捷性。港口作為水陸路和鐵路等運(yùn)輸?shù)钠鹬裹c(diǎn)和換裝區(qū)，能在一定程度上有效的充當(dāng)貨物集散地和水運(yùn)貨物的流動(dòng)碼頭，進(jìn)而能夠有效的促進(jìn)物流的便捷運(yùn)輸。此外，港口作為最大貨物的集結(jié)點(diǎn)，能在物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程中，起到承擔(dān)最大份額的運(yùn)輸貨物量的作用，進(jìn)而也能提供較為廉價(jià)的運(yùn)輸條件。因此，港口物流在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，具有一定的便捷性。隨著科技的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的港口物流主要呈現(xiàn):國(guó)際化、多功能、系統(tǒng)化、信息化以及標(biāo)準(zhǔn)化等不同特點(diǎn)。

三、港口物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

第一，港口的發(fā)展可獲得更大的效益，而這無(wú)疑對(duì)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用。而在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，港口物流是不可缺少的一部分內(nèi)容，并且還可創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富、增加就業(yè)機(jī)會(huì)等，從而進(jìn)一步加快我國(guó)港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，港口物流的發(fā)展可帶動(dòng)區(qū)域集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，促使腹地交通設(shè)施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發(fā)展資金。

第二，港口物流具有促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。通過(guò)梯度轉(zhuǎn)移理論分析我們可知，港口物流發(fā)展使我國(guó)社會(huì)資源逐漸朝向港口和低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于產(chǎn)業(yè)的過(guò)度集中，便出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群，促使腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

四、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

選取合適的指標(biāo)并建立模型十分重要，本文選取青島港的貨物吞吐量的平均值TTL作為港口物流發(fā)展的指標(biāo)，選取青島港吞吐量,青島GDP和山東省GDP作為衡量指標(biāo)[8]。數(shù)據(jù)來(lái)源于《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》和青島城市的統(tǒng)計(jì)年鑒，本文選取了1995-2015年的數(shù)據(jù)。

對(duì)TTL和青島市GDP變量分別取對(duì)數(shù)得LNTTL和LNGDP。利用軟件Eviews 6.0對(duì)LNTTL和LNGDP作出時(shí)間序列圖如圖4-1

圖4-1 LNTTL和LNGDP時(shí)間序列圖

可以看出，LN(GDP)和LN(TTL)時(shí)間序列的趨勢(shì)基本呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，變動(dòng)方向和步調(diào)較為一致。

五、結(jié)論

吞吐量和區(qū)域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，變化較為一致，LNGDP和LNTTL之間存在相關(guān)性，因此，吞吐量和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在明顯的線性相關(guān)關(guān)系。吞吐量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在單向因果關(guān)系，但總體來(lái)看，港口物流的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣會(huì)帶動(dòng)港口物流的發(fā)展。吞吐量受到經(jīng)濟(jì)的沖擊時(shí)反應(yīng)較為明顯，經(jīng)濟(jì)受到吞吐量的沖擊時(shí)反應(yīng)比較緩和，這是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到多方面的影響。

基于這一現(xiàn)狀，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展能夠有力的支撐其港口物流的發(fā)展。同時(shí)，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，青島擔(dān)綱國(guó)家“海上絲綢之路”重要樞紐城市角色，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，整合區(qū)域優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化港口資源的配置，統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化青島國(guó)家級(jí)海港樞紐地位，進(jìn)一步提高青島港口物流的服務(wù)承載能力，從而推動(dòng)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。