道路橋梁過渡段施工技術(shù)研究

【摘要】隨著我國城市化進程的加快，道路交通壓力逐漸增大，對道路橋梁質(zhì)量的要求越來越高。在道路橋梁工程施工中，路橋過渡段容易出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，影響到行車安全和使用壽命，需要優(yōu)化施工技術(shù)方案，提高過渡段施工質(zhì)量，保障路橋工程運輸安全。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;過渡段;施工技術(shù)

路橋過渡段病害是由于剛性構(gòu)造物與柔性路基的性質(zhì)差異，使其在行車荷載作用下容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致車輛經(jīng)過時產(chǎn)生較大的沖擊荷載作用，引起明顯的橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適性、安全性以及道路、橋梁的使用壽命。工程實踐表明，路橋過渡段產(chǎn)生的病害與其他路段存在顯著差異，其養(yǎng)護維修難度大，施工周期長，同時常規(guī)的養(yǎng)護維修方案難以從根本上解決橋頭跳車病害，往往在維修結(jié)束后產(chǎn)生二次橋頭跳車。本文為研究道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)，對路橋過渡段施工技術(shù)與差異沉降控制技術(shù)進行分析，將其運用在公路路橋過渡段施工過程中以檢驗其沉降控制效果。

1、當(dāng)前道路橋梁過渡段施工常見問題

1.1路基沉降

這是一種最常出現(xiàn)的問題，同時導(dǎo)致其發(fā)生的因素也有很多，具體情況要根據(jù)實際具體分析，但主要的一個原因還是設(shè)計的不合理，也就是在設(shè)計時并沒有充分考慮施工環(huán)境。這種情況的出現(xiàn)一般有兩種原因：第一種原因是設(shè)計人員在設(shè)計時沒有對環(huán)境觀察入微，在實際考察時忽略了一些問題;第二種就是設(shè)計人員只注重當(dāng)前的利益，沒有考慮未來使用的真實情況，沒有用發(fā)展的眼光去對待設(shè)計。這兩種主要情況導(dǎo)致了橋孔大小存在問題，道路橋梁總設(shè)計并不是十分合理，產(chǎn)生路基沉降，進而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

1.2橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，部分橋梁首部會出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水情況，分析其主要原因為：施工人員在使用細砂料時不能結(jié)合工程實際，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。從而增大結(jié)構(gòu)層或土基的含水量，最終導(dǎo)致滲透流水現(xiàn)象。橋梁建設(shè)位置通常設(shè)置在水平面以上，如地下水水位較高，會使地基土的含水量過大，同時砂石中存在的較大孔隙會減弱其抗剪能力。經(jīng)過長時間使用就會造成路面沉降并出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，影響行車的舒適性和安全性。

1.3路基路面變形破損

沉降段在道路橋梁整體結(jié)構(gòu)中屬于病害易發(fā)路段，路基和路面破損變形是最常見的病害形式。其成因通常是軟基處理、路基填筑施工質(zhì)量不佳，也和路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理存在一定的關(guān)系。首先，軟基加固效果不良或者對沉降差評估不夠準(zhǔn)確，都會導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)使用中的不均勻沉降，沉降差在過往車輛荷載的沖擊作用下逐漸積累并最終形成路面局部凹陷、路基變形等問題。其次，如果在路基填筑過程中壓實度不均勻或不達標(biāo)，同樣會在通車后造成路基路面局部的后續(xù)沉降和變形，從而出現(xiàn)路面坑洼以及路基失穩(wěn)。而路橋過渡段的結(jié)構(gòu)決定了沉降段路基路面的荷載分布，如果設(shè)計不合理或者施工質(zhì)量沒有達到預(yù)期，則會導(dǎo)致局部受到過大的荷載沖擊，造成路基路面結(jié)構(gòu)的損壞。

1.4平整度不符合指定標(biāo)準(zhǔn)

道路橋梁過渡段的平整度直接決定整個公路橋梁連接路段的整體質(zhì)量和使用效果，為此，在過渡段施工過程中需要技術(shù)人員強化對橋梁過渡段找平工作的重視。一些道路橋梁過渡段仍然存在平整度低的問題，原因一般包含兩點，第一點是過渡段地基未進行妥善處理，地基承載力不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求或是路基填筑未按要求壓實到位出現(xiàn)沉降。第二點是路面混凝土材料攤鋪、壓實技術(shù)操作不恰當(dāng)，降低路面平整度。

2、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)的優(yōu)化

2.1地基處理

道路橋梁過渡段施工前應(yīng)對地基進行清表回填，嚴(yán)格控制和管理回填材料的質(zhì)量，以提高地基承載性能，降低地基工后沉降量。路橋過渡段地基處治技術(shù)應(yīng)依據(jù)工程實際確定，一般可采用深層攪拌法、超載預(yù)壓法、應(yīng)力分析法等，若在軟土地基上填筑路堤，應(yīng)使用輕質(zhì)高強填料或采用振動碎石樁、強夯法等方法進行處理，避免重力作用導(dǎo)致軟土層產(chǎn)生側(cè)向位移，從而增加橋臺樁基的承受荷載，造成橋臺的水平位移或轉(zhuǎn)動。

2.2填料的合理選擇

公路橋梁過渡段路堤填筑施工前，要選擇合理的施工路段填料，通過對多種土壤的對比分析，選取最佳的土壤填料。需要進行如下對比試驗：土壤的塑限與液限的測定;篩分與及時試驗;土壤在相同壓實設(shè)備的作用下，達到相同壓實度需要的壓實遍數(shù)。在對比試驗完成之后，施工單位需要根據(jù)實驗結(jié)果，得出土壤的技術(shù)指標(biāo)，從而選出最適用于公路橋梁過渡段的填料。一般來說，施工單位需要選擇干容量及滲水量相對較大的材料，因為這類材料具備一定的壓實特性以及級配水穩(wěn)定性。如果選擇非滲水性土作為填料，需要在土壤中添加適量的外摻劑，比如水泥或者石灰等，不可以選擇沼澤土或者雜物與含水量較多的土壤。

2.3優(yōu)化過渡段結(jié)構(gòu)與施工工藝設(shè)計

不均勻沉降和變形是引發(fā)沉降段結(jié)構(gòu)病害的根源，而結(jié)構(gòu)形式和施工工藝的合理選擇，有助于控制沉降和變形差，抑制裂縫以及塌陷等病害的形成。首先橋臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)有益于增強其抗不均勻沉降能力，而過渡段的道路基層和面層結(jié)構(gòu)設(shè)計中，根據(jù)基礎(chǔ)條件適當(dāng)增加水泥或石灰穩(wěn)定土墊層、使用土工格柵，也是均衡結(jié)構(gòu)變形差和剛性的有效措施。

2.4做好過渡段的路基路面排水工作

從實際情況來看，導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)定的一個重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關(guān)人員做好過渡段路基路面的排水工作。同時，在施工過程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時清理。

2.5保證路橋過渡段的壓實度

為確保道路橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量，避免在后期發(fā)生不均勻沉降問題，需要嚴(yán)格控制過渡段的壓實質(zhì)量。在施工過程中，需要在填筑環(huán)節(jié)做好工序協(xié)調(diào)，安排路橋臺背、橋坡填筑兩道工序同時進行，確定土方量和填筑寬度后，采取分層填筑辦法進行施工。在填筑環(huán)節(jié)，要利用推土機對土層做平整處理，在路面達到平整度的前提下借助先進的壓路機設(shè)備對路面做壓實處理，但為達到既定的壓實度要求，應(yīng)要求工作人員對壓實效果加以檢測，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立刻采取針對性解決措施。最后，要根據(jù)過渡段碾壓環(huán)節(jié)存在的隱患及壓實度對壓實設(shè)施進行必要的調(diào)整，對多種不同規(guī)模的大、小型振壓機器進行綜合利用。

結(jié)語：

道路橋梁過渡段的施工過程是十分重要的，不能被我們忽視，它直接影響著整個工程路段的整體質(zhì)量，同時對道路安全也有很大的影響。因此我們要不斷提高施工技術(shù)，對施工方法進行調(diào)整，達到提高路面質(zhì)量的目的，保證居民出行的安全和道路橋梁的實用性。

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作者簡介：

楊俊輝，性別：男，出生：1984年，漢族，籍貫：甘肅宕昌人，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：公路道橋施工技術(shù)管理。