六家利潤之和，不敵豐田大眾任意一家 自主車企打響利潤保衛(wèi)戰(zhàn)

趙文博

2010年6月，自主品牌乘用車在國內(nèi)市場(chǎng)占有率是46.5%，而今年6月份下降到33.5%，十年市場(chǎng)占有率下降13%。

在2020《財(cái)富》500強(qiáng)中，豐田利潤達(dá)到190億美元，大眾利潤增長(zhǎng)到155億美元，可我國殺進(jìn)500強(qiáng)的上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利，6家車企利潤加在一起不足103.34億美元，而且除了吉利之外，其他5家還都有合資品牌加持。

面對(duì)以上數(shù)據(jù)，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君不禁發(fā)問：“我們挺好的自主乘用車品牌，怎么市場(chǎng)占有率反而下降了？”他認(rèn)為，原因是這十年跨國公司乘用車品牌發(fā)展比我們更快。

我們確實(shí)能看到自主品牌在快速成長(zhǎng)，但“大而不強(qiáng)”才是目前汽車領(lǐng)域的真實(shí)寫照。

未來的競(jìng)爭(zhēng)

在中高端市場(chǎng)

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，目前我們自主品牌主要集中在20萬元以下的市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)激烈。不僅是甲乙丙丁企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有同一家企業(yè)不同車型竟然也會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。記者在自主品牌活動(dòng)接觸中，經(jīng)常聽到類似于“專為90后打造、年輕人專屬車型”的聲音，卻極少聽到“高端、奢華”等類似的自我定位。

自主品牌希望被年輕人認(rèn)可，這肯定是對(duì)的。值得我們清醒的是，大多數(shù)年輕人的腰包是相對(duì)干癟的，把過多精力放在年輕人身上，只會(huì)加劇20萬元以下的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，20萬元以上的中高端汽車市場(chǎng)，則牢牢被合資和外資品牌把持，鮮有幾款自主車型真正進(jìn)入到中高端汽車市場(chǎng)。

中年人“油膩”？可能是因?yàn)樗麄冇退喟?！馬云自述，有一次他去貴州茅臺(tái)，茅臺(tái)董事長(zhǎng)說，現(xiàn)在的年輕人不喝茅臺(tái)了，很擔(dān)心今后市場(chǎng)。馬云說，不用擔(dān)心，我年輕時(shí)候也不喝茅臺(tái)。到了45歲以后他們會(huì)喝的，因?yàn)槿松?jīng)歷過生死苦難才會(huì)懂得酒。

我們汽車也是一樣，中產(chǎn)群體日益崛起，中高端市場(chǎng)的需求將越來越大。想把民族品牌搞上去，繞不開品牌高端化這道坎。

未來的競(jìng)爭(zhēng)

早已開始醞釀

經(jīng)過幾年醞釀，現(xiàn)在汽車界已經(jīng)沒有人反對(duì)或懷疑“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”（以下簡(jiǎn)稱“四化”）的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。電動(dòng)化讓造車變得更“簡(jiǎn)單”，智能網(wǎng)聯(lián)讓造車變得更“復(fù)雜”，共享化讓用車變得“既簡(jiǎn)單又復(fù)雜”。

曾經(jīng)相信的企業(yè)，更加深信不疑，為獲得下一階段的入場(chǎng)券傾盡全力;曾經(jīng)猶豫的企業(yè)，已經(jīng)開始奮力追趕，以挽回耽誤的時(shí)間。

2014年，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”這一金句騰空出世。也正是這一年，各方勢(shì)力風(fēng)起云涌，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力呱呱落地。新能源汽車產(chǎn)銷量也在這年突破10萬輛大關(guān)?，F(xiàn)在回過頭來看這些新勢(shì)力，無論是倒下的還是仍在堅(jiān)持的，都讓人肅然起敬。

特斯拉2003年成立，相對(duì)來說比國內(nèi)造車新勢(shì)力成立更早，但也曾瀕臨破產(chǎn)。十幾年的堅(jiān)持讓特斯拉成為新能源汽車中的佼佼者，練就了卓越的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)力，市值一路向上超過了豐田。

或許是因?yàn)橼厔?shì)日漸明朗，也或許是因?yàn)樾聞?shì)力的步步深入，傳統(tǒng)造車企業(yè)變革的動(dòng)作也越來越大。外資品牌中，豐田、大眾、戴姆勒、寶馬等企業(yè)，一手忙電動(dòng)化合作，一手推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)，忙的不亦樂乎，唯恐被新浪潮拍下。

比如豐田不僅將軟件業(yè)務(wù)獨(dú)立，而且在混動(dòng)技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的情況下，還是咬牙選擇了與比亞迪一起做純電動(dòng);大眾牽手國軒、控股江淮，高爾夫OTA升級(jí)，轉(zhuǎn)型壓力相當(dāng)大;寶馬一心想控股華晨，也想和長(zhǎng)城盡快造出光束，壓力也不小……

未來的競(jìng)爭(zhēng)

看誰有核心技術(shù)

“四化”發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，對(duì)汽車行業(yè)而言，是一件好事，這有利于加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革。尤其是對(duì)民族汽車品牌來說，迫切需要抓住機(jī)會(huì)，改變“大而不強(qiáng)”的局面。

李顯君建議，中國自主品牌必須建立世界級(jí)技術(shù)、世界級(jí)產(chǎn)品、世界級(jí)企業(yè)、世界級(jí)的品牌;建立核心能力、動(dòng)態(tài)能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合能力，打造經(jīng)典產(chǎn)品，特別是顛覆性技術(shù)，電動(dòng)化、智能化、軟件化、數(shù)字化這才是根本的趨勢(shì)。

以紅旗為例，紅旗曾是高層政要的專用車，自2018年一汽發(fā)布紅旗品牌以來，整車銷售突破8.8萬輛，同比增長(zhǎng)108.2%。上周剛上市的紅旗H9還被定義成紅旗品牌首款C+級(jí)豪華旗艦轎車，是紅旗品牌產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶，售價(jià)30.98—53.98萬元，一定程度上代表著民族品牌向高端化發(fā)展的趨勢(shì)。

此外，還有東風(fēng)的嵐圖品牌、上汽乘用車的R品牌、北汽的ARCFOX品牌、廣汽新能源的Aion系列，都是在電動(dòng)化基礎(chǔ)上展開的高端品牌探索與嘗試。

革命尚未成功，同志仍需努力。最后，借用吉利董事長(zhǎng)李書福的一段話來結(jié)尾。他表示：“大國與強(qiáng)國的區(qū)別就是核心技術(shù)掌握在誰的手里。核心技術(shù)是用錢買不來的，也是分享不來的，是厚積薄發(fā)的過程，是自然形成的過程，這個(gè)過程無法用金錢簡(jiǎn)單計(jì)算，而是一分耕耘，一分收獲。”