“一元賣身”！一汽夏利落得如此下場

曾經在國內汽車業紅極一時的夏利汽車，將要告別歷史舞臺了。

作為A股上市公司的天津一汽夏利汽車股份有限公司（*ST夏利），9月17日發布了《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》，根據報告書內容，鑒于擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬將相當于目前所有資產和負債賣給一汽股份，作價僅為1元。

夏利的名字有“華夏得利”的寓意，由此也可見這款車型“國民車”的定位。作為我國最早的轎車品牌之一，30年前，夏利曾經風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，還是第一個出口到美國的中國轎車品牌，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。

1986年9月，引進日本大發汽車Charade車型，以“全散裝件”方式生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，對于大多數老百姓來說，夏利是他們的夢想。

對于陷入虧損窘境的原因， 2018年4月20日晚間，一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復，曾給出了答案：“公司也存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求。”

曾有業內人士分析，在2002年天津夏利與一汽重組后，企業的經營發展受限于一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。夏利融入一汽體系后，就被釘在了經濟型低端市場上。不過在外界看來，這只是一種“甩鍋”的說辭。要說“低端”，當年的吉利更低端，比亞迪也好不到哪去。事實是，市場一發生變化，競爭一開始激烈，夏利就抓瞎了，完全沒有應變能力，只能背靠著國資的背景“混吃等死”。

（摘自《新民周刊》9.22）