燒結機臺車車輪軸承潤滑方式的改造淺析

齊學忠 王雷兵 李廣兵 張新猛

摘要：燒結機臺車運行三個月出現了月消耗軸承200盤的記錄，通過檢查發現問題，進行設備改造，最后減少到每月只更換10盤軸承，同時也減少了軸、臺車輪、端蓋等的機物料消耗。

關鍵詞：設備改造;潤滑方式;軸內打孔;直接潤滑;臺車軸承;滾子

0 ? ?引言

燒結機臺車車輪軸承是決定燒結機臺車使用壽命長短、臺車是否跑偏的重要組成部分，一旦出現問題，將直接影響燒結生產，甚至導致停產。因此，燒結機臺車的軸承潤滑至關重要。本文針對實際使用過程中發現的潤滑不到位情況，提出了合理性建議并加以實施，為業主及設備廠家縮短了設備問題造成停機的時間。

燒結機由唐冶供貨安裝，為120 m2帶式燒結機，在運行三個月后經常出現臺車輪脫落、臺車軸磨損的問題，生產節奏被嚴重打亂，影響了高爐供料。

1 ? ?原因分析

為此，筆者專門對所有脫落的臺車輪進行查看，查找脫落的真正原因。首先，通過拆解了解了臺車輪的零部件構造分布為軸、軸套、車輪、軸承、骨架油封、端蓋、壓蓋及其裝配過程，如圖1所示。

我們發現，之所以脫落是因為內部的軸承缺少油脂潤滑。采用352216雙列滾子軸承，由外面的油嘴加油，通過外部的骨架油封頂住壓力，讓鋰基脂進入到軸承內部的滾動部位。骨架油封采用丁腈橡膠材質，油封規格型號為?70×?90×12。

查詢相關資料，發現骨架油封經常出現以下幾個問題：（1）骨架油封不良，造成早期泄漏，唇口不良或者彈簧質量不佳或失效，有的是徑向壓力過小;（2）裝配不良，發生泄漏;（3）唇口磨損;（4）橡膠老化，唇部過熱硬化或龜裂。

在實際運行中發現問題出現在了第（2）（3）（4）項，這三項是無法避免的，尤其是第（4）項唇部過熱硬化，因為燒結本身就屬于高溫工作，所以這個問題無法解決。由于骨架油封會發生泄漏，油槍加油時，根本無法靠骨架油封的密封壓力把油頂進去，所以雙列滾子里面的另外一排根本加不上油，甚至是外部的一列也無法加油。

線上燒結機臺車105節，總共有軸承420盤，但是每月的軸承消耗高達200多盤，而且由于軸承潤滑不到位，臺車輪經常脫落，掉在燒結機尾部或頭部，只能停機取出臺車輪。為了不影響生產，也經常線上更換車輪，有時更換軸承。車輪和軸有的磨損嚴重，無法使用，只能更換整張臺車，給公司造成了巨大的備件消耗，也影響了生產節奏，如圖2所示。

2 ? ?曾經的解決方案

一開始的思路是：如何更好地進行改善，讓油可以直接快速地進入軸承內部的滾子里面，而不是靠壓力硬往里推，減少軸承更換？如何在高溫運行的情況下不損壞骨架油封？在這個過程中，曾試過更高價位的骨架油封，但是所起的作用近乎為零。

3 ? ?最終解決方案

后來在研究臺車整個構造時忽然想起，是不是可以讓油嘴的油直接打到兩列滾子的中間？于是進行了詳細的測量，同時改變加油嘴位置，首先對整根軸進行測繪，然后安裝上一個帶軸承的車輪再進行詳細測量，最后確定了兩列滾子之間的準確位置。為了不改變整根軸的強度，我們只是把這根軸的油孔設置成了10 mm單油孔，加油嘴也設置成了10號的，這樣加入的油可以更加均勻。

為了更好地把油加入軸承內部，還把外部壓蓋的油嘴位置由原來的側邊，調整到了兩螺栓孔的正中央，和軸的中央正好對著，于是在骨架油封損壞或沒有骨架油封時，依然可以實現把油直接打入軸承的雙列中間，并且每次都是把舊油打出來后才結束注油過程。

臺車改造后裝配圖及臺車軸改造細節如圖3、圖4所示。

4 ? ?改造結果

改變加油方式后，加油量和原來相比并沒有增加多少，但軸承損壞數量從每月200盤直接降低為10～15盤，不僅為公司節約了軸承的費用，同時也使軸和臺車輪的損耗直線下降，由原來的每月更換40根軸左右減少到了10根軸。

5 ? ?結語

該項改造在現實使用中具有重大意義，不僅為公司節約了大量的機物料費用，同時也降低了工人勞動強度，減少了在線更換車輪的次數，加快了整個生產節奏。改造成果反饋給唐冶后，再來的新臺車均按照此方式進行了改造。

[參考文獻]

[1] 薛永明，修旭明，彭新亮.超低排放限值下的干熄焦環境除塵改造技術研究[J].節能，2019（12）：149-151.

[2] 陸文.布袋除塵器除塵效果的影響因素及對策探究[J].科技風，2019（36）：124.

[3] 郭江源.除塵器的除塵性能分析[J].電力科技與環保，2019，35（6）：6-9.

[4] 曹笑宇，史良.淺析布袋除塵系統設計中的問題及對策[J].中國設備工程，2019（21）：181-182.

[5] 劉勝勇.車輛輪軸加工、組裝工藝與過程的分析[J].濟南：山東大學，2009.

收稿日期：2020-07-07

作者簡介：齊學忠（1982—），男，河北邯鄲人，機械助理工程師，研究方向：環保及機電。