基于秩和比法的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃

嚴(yán)少樂(lè)，劉 煒

（西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，陜西 西安 710082）

1 引言

物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃作為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其規(guī)劃合理與否對(duì)構(gòu)建與完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成合理的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局[1]，創(chuàng)造良好的物流環(huán)境，從而使多種運(yùn)輸方式相互配合，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，推動(dòng)城市發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力具有極其關(guān)鍵的作用[2]。而作為物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)，物流節(jié)點(diǎn)布局是錨固物流網(wǎng)絡(luò)空間布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃的核心[2-3]。因此，如何分析影響物流節(jié)點(diǎn)空間布局要素，采用正確有效的定量規(guī)劃方法進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的空間布局實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，有著重要的理論和實(shí)踐意義[3]。

本文在對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)上，嘗試對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃進(jìn)行定量分析和數(shù)據(jù)支撐，提出了一種基于秩和比法的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃方法，探索建立城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃模型，并對(duì)陜西省城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃進(jìn)行實(shí)例分析，對(duì)該省下轄的11個(gè)市、區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了具體的規(guī)劃，構(gòu)建了具有現(xiàn)實(shí)意義的物流網(wǎng)絡(luò)布局，為其它地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃提供了有益的借鑒。

2 城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃指標(biāo)體系

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最基本的一個(gè)工作是在所涉及的規(guī)劃區(qū)域中選擇若干個(gè)不同等級(jí)的點(diǎn)作為物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的過(guò)程，即物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃[4]。物流節(jié)點(diǎn)布局確立后，通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)間多種運(yùn)輸方式的相互配合，從而帶動(dòng)整個(gè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)商品物流的發(fā)展，形成完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系[5]。

物流節(jié)點(diǎn)的選址是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其涉及的目標(biāo)很多，包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、地理等諸多領(lǐng)域[6]，且相互聯(lián)系、相互制約。本文從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流發(fā)展?jié)摿Α^(qū)域物流服務(wù)能力等方面出發(fā)，選取了能夠反映上述目標(biāo)的相關(guān)指標(biāo)，建立了物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃的指標(biāo)體系，從而確定各節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)城市物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃，具體指標(biāo)如圖1所示。

圖1 物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃指標(biāo)體系

3 城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃模型建立

秩和比法[7]（RSR，Rank Sum Ratio）是由我國(guó)學(xué)者田鳳調(diào)于1988 年首次提出的統(tǒng)計(jì)分析方法，其特點(diǎn)是集古典參數(shù)統(tǒng)計(jì)與近代非參數(shù)統(tǒng)計(jì)優(yōu)點(diǎn)于一體，在統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)、質(zhì)量控制、綜合評(píng)價(jià)等方面具有廣泛應(yīng)用[8-9]，而且在交通領(lǐng)域應(yīng)用中得到了一定的拓展[10-11]。本文結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃的要求及形式特點(diǎn)，建立了基于RSR 的城市物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃模型。

3.1 建立初始規(guī)劃矩陣

結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)（m個(gè)城市，n個(gè)指標(biāo)），建立初始規(guī)劃矩陣。

3.2 規(guī)劃矩陣同向化

規(guī)劃指標(biāo)一般包含高優(yōu)指標(biāo)、低優(yōu)指標(biāo)。所謂“高優(yōu)”是指該類(lèi)指標(biāo)值越大越好；“低優(yōu)”指標(biāo)則是指該類(lèi)指標(biāo)值越小越好。對(duì)于低優(yōu)指標(biāo)，應(yīng)先將它們高優(yōu)化，再按高優(yōu)指標(biāo)處理。

（1）對(duì)于高優(yōu)指標(biāo)：

（2）對(duì)于低優(yōu)指標(biāo)：

3.3 編制

針對(duì)m 個(gè)規(guī)劃對(duì)象，對(duì)規(guī)劃指標(biāo)按其實(shí)際觀測(cè)值從大到小編以秩次，即最大觀測(cè)值編秩次m，次最大觀測(cè)值編秩次m-1，以此類(lèi)推，次小的觀測(cè)值編秩次2，最小的觀測(cè)值編秩次1[10]。如遇同一指標(biāo)觀測(cè)值相等時(shí)，則編平均秩次。例如兩個(gè)規(guī)劃對(duì)象的某個(gè)指標(biāo)實(shí)際觀測(cè)值相等，本應(yīng)分別編以秩次6、7，這時(shí)均編以秩次6.5。

最終得到規(guī)劃秩次矩陣R。

3.4 計(jì)算秩和比RSR

針對(duì)每一個(gè)規(guī)劃對(duì)象，計(jì)算其秩和比值RSRi。

3.5 確定RSR分布，計(jì)算回歸方程

根據(jù)RSRi值從小到大依次排列，列出各組頻數(shù)、各組累計(jì)頻數(shù)，計(jì)算平均秩次及值，并根據(jù)百分?jǐn)?shù)與概率單位對(duì)照表列出各組所對(duì)應(yīng)的概率單位值Y[10]。

以RSR為因變量，概率單位值Y為自變量，計(jì)算線性回歸方程，并進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

3.6 合理分檔

按RSR的合理分檔方法[7]，結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類(lèi)型對(duì)規(guī)劃對(duì)象進(jìn)行歸檔。

4 應(yīng)用實(shí)例

本文以陜西省11 個(gè)市、區(qū)的城市物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃為例，對(duì)該省物流網(wǎng)絡(luò)具體布局進(jìn)行實(shí)證分析，提出該省城市物流的最佳網(wǎng)絡(luò)布局模式，以促進(jìn)該省城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。結(jié)合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及該省統(tǒng)計(jì)年鑒，搜集計(jì)算了該省11個(gè)地級(jí)市（區(qū)）相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1。

表1 陜西省各市、區(qū)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)

因指標(biāo)同為高優(yōu)指標(biāo)，不需要同向化，通過(guò)指標(biāo)排序編制秩次后形成規(guī)劃秩次矩陣，計(jì)算規(guī)劃對(duì)象RSR分布及對(duì)應(yīng)的概率單位值，見(jiàn)表2。

表2 RSR分布及對(duì)應(yīng)的概率單位值

以RSR為因變量，Y為自變量，經(jīng)回歸分析，兩個(gè)變量具有線性相關(guān)性，其中擬合優(yōu)度R2=0.970 5，證明回歸顯著，回歸方程為：

物流節(jié)點(diǎn)按照主要功能與服務(wù)范圍可以劃分為：配送中心、物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)RSR方法中推薦的3類(lèi)分檔法，對(duì)規(guī)劃對(duì)象（11個(gè)市區(qū)）進(jìn)行節(jié)點(diǎn)類(lèi)型規(guī)劃歸檔，見(jiàn)表3。

表3 節(jié)點(diǎn)類(lèi)型歸檔

由表3 可以看出，西安市、榆林市歸屬為物流園區(qū)類(lèi)城市節(jié)點(diǎn)，楊凌區(qū)、安康市、延安市、銅川市、漢中市、寶雞市、咸陽(yáng)市、渭南市歸屬為物流中心類(lèi)城市節(jié)點(diǎn)，商洛市歸屬為配送中心類(lèi)城市節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上，西安、榆林社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，潛在物流服務(wù)能力強(qiáng)，物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯；楊凌、安康、延安、銅川、漢中、寶雞、咸陽(yáng)、渭南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展次之，交通狀況也稍優(yōu)，但城市綜合能力尤其是在物流發(fā)展方面較西安和榆林有部分差距，適合作為連接物流園區(qū)和配送中心的紐帶；商洛市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r一般，物流發(fā)展基礎(chǔ)條件較差，適合作為小區(qū)域的物流節(jié)點(diǎn)城市，承擔(dān)小批量的物流配送任務(wù)。可見(jiàn)，本文的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類(lèi)型規(guī)劃結(jié)果與各城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及交通、地理狀況等情況基本吻合，表明該規(guī)劃布局可真實(shí)準(zhǔn)確地反映該省物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建條件，可為物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃提供決策依據(jù)。

5 結(jié)語(yǔ)

物流網(wǎng)絡(luò)空間布局作為物流規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，對(duì)提高物資流通效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文綜合考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、地區(qū)交通、地理區(qū)位等因素，構(gòu)建了分級(jí)多層次的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃指標(biāo)體系，提出了基于RSR 的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃思路與方法，并建立了相應(yīng)的規(guī)劃模型。實(shí)例分析表明：基于RSR 的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局規(guī)劃思路與方法，嘗試探索了一種有效的定量規(guī)劃布局方法，希望能為其它區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃提供有效的借鑒。