我國加氫站建設的發展前景探討

李涌

摘要：人類社會的發展離不開各種能源資源，一方面加劇了能源的消耗，出現了資源枯竭城市，更嚴重的是造成了生態環境惡化問題，因此，世界各國都在探索推廣使用更加清潔、環保、可再生的能源，而加氫站正是在這樣的背景下應運而生。本文從我國加氫站建設現狀及存在的問題出發，著重研究我國加氫站的未來發展狀況，認為建設運營加氫站具有較好的市場前景，預計在未來10年加氫站將進入高速發展期。

關鍵詞：經濟視角;加氫站建設;發展前景;清潔能源

隨著工業社會的不斷發展，如今社會越來越重視經濟發展和保護生態兩手抓。更多的清潔能源被運用在生產生活當中，健康與可持續性發展成為全人類的普遍共識。氫氣作為一種能源，與其他資源相比，對環境的污染少，排放的尾氣少，是一種清潔、高效的資源能源，因此當前社會都在大力使用推廣氫氣能源，為了保障社會對于氫氣資源的穩定使用，就必須保障氫氣站的快速發展建設。

一、我國當前加氫站建設存在的問題及建議

（一）我國加氫站的供應能力嚴重不足

目前，我們國家加氫站的供應能力尚不能滿足日常的需求。一般而言，加氫站的平均輸出能力是400kg/d，如果一輛汽車按照儲氫量3公斤，每百公里損耗1kg氫能源計算，一個加氫站可以服務130輛汽車。但對于損耗量比較大的大客車而言，就只能為16臺車加注。因此，和傳統的加油站相比，加氫站的加注能力是嚴重不足的，根本無法滿足市場需求。以后，氫能源在市場上的全面使用在很大程度上也會受制于加氫站的供應能力。因此，提升我國加氫站的供氫能力是非常有必要的。對于當前的這種現狀，提升現實當中的加氫站的供應能力，可以通過很多方式進行彌補，比如可以考慮液氫存儲的罐壓技術來儲存，滿足市場需求，提高整體的供氫能力。另外也可以考慮瓶裝氫能源來滿足市場對于其需求量。當然，這些都要求在保證安全的前提下進行。

（二）我國加氫站缺乏相應政策措施支持

當前我國的汽車發展規劃當中，對于節能新能源汽車的使用都有相應的數據要求，對于插電式混合電力汽車和純電動汽車的發展都有相應的目標和要求。但是，對于燃料電池汽車并沒有明確國家標準和行業標準，只是作為一個示范性質在推廣應用，也就是說在政策上面氫能源汽車只是起到一個輔助性質的作用，不是要去大力推廣和適用的，戰略政策上面的導向作用，也將直接影響到我們國家的加氫站建設的發展狀況。再進一步和世界上的其他國家相比較的話，會發現這個情況更為嚴重，德國早在2007年的時候就已經把氫和燃料電池技術作為要創新發展的核心，在政策上面把它作為一個研究的核心和重點，大量集中人力物力和財力，來推動整個氫能源電池汽車的發展。另外距離我們更近的日本，也在2014年的時候提出要大力發展氫能源的號召，把氫打造成日本的第三大能源，建設一個更加健康、綠色、清潔、可持續的氫能源社會。不僅如此，日本已經規劃好2040年的氫能源普及路線圖，國家財政會給使用氫燃料電池汽車的用戶提供相應的補貼，并且通過大規模的生產制造來降低用戶的使用成本。從我國現狀來看，氫能源還是一個全新的行業，大眾的接觸認識還不夠全面，這更加需要國家層面有針對性地出臺一些戰略對策和政策，扶持它的發展，幫助建設更好的氫能源社會。

（三）我國氫能源的行業技術水平不足

單純地考慮氫能源的技術水平，世界范圍內日本是處于領先位置的。日本著名汽車品牌豐田在2008年就已經基本解決了氫能源的所有技術問題。唯一剩下的課題就是如何將氫能源的使用成本降低到接近傳統燃油車的水平。與此同時，日本豐田汽車公司還將自己研究所獲得的所有相關氫氣能源燃料電池的技術專利都免費公開給所有同行，以便讓同行參考和使用，與日本在氫能源技術領先的地位相比較，我國的氫能源技術要遠遠落后，像氫能源燃料電池的使用壽命，發動機的使用功率等都面臨很多技術難關。當然從其他一些領域來看，我國對于技術的攻克和發展還有很大的潛力，在氫能源領域，也要從自身的時機出發，以本國為主導，積極引進世界先進技術，做好消化吸收，拓展我國的技術水平，全力推動我國的氫能源技術水平。

二、建設我國加氫站的前景探討和研究

（一）我國加氫站建設的未來發展探討

未來汽車主要以燃料電池汽車為主，這就需要加氫站來供應能源。但因為燃料電池本身存在使用壽命的影響，制造技術水平以及建設氫氣站和其相關設備的成本都大大阻礙了它的進一步發展。當前的市場相對來說還是注重純電動汽車等的推廣使用。而通過各方面的數據研究來看，往后三十年氫燃料電池汽車的普及率雖然會提高到十五個點左右，然而還是不能和純電動汽車相提并論。氫燃料汽車的使用多少也就決定了我國氫氣站的建設程度，二者是緊密聯系在一起的。從我國目前的汽車市場現狀來看的話，市場上面所使用的新能源汽車主要還是插電式混合電動汽車和純電動汽車，氫能源汽車還不是占主要地位，根據這一現狀以及未來的發展情況估計，大概在2030年之后會加快建設加氫站。

（二）我國加氫站網絡完善的建設

要想加快氫燃料電池汽車的推廣，就必須完善、健全加氫站網絡的建設。點、線、面的模式是非常符合我國國情的加氫站建設發展方式，當前，傳統的加油站以及天然氣加氣站的建設都是非常完備的，因此在建設加氫站的時候，可以結合現有的資源站做好規劃設計，建設油、電、氫混合站，大大降低投資額和投資風險，另外也可以減少使用耕地面積。初步可以讓公共交通工具首先在城市里面跑起來。當然，孤立的加氫站點的建設顯然是不能夠形成一個完好的產業格局，還需要建設更多的加氫站于城市當中形成一條加氫站的線，然后規劃好，通過一條條合理的加氫站線形成一個巨大的加氫站面，涵蓋整個城市。這樣一個完備的加氫站網絡才能夠更好地推動我國氫能源事業的發展。

從整個大的趨勢來看，要想更快地建設加氫站，主要取決于我國的氫能源燃料汽車的市場普及情況。與其他的資源能源相比較，氫能源具有非常清潔、污染少等更符合人類社會發展的特點，它也是以后加氫站建設提供能源的最重要的方法。

三、結語

綜上所述，人類社會的發展離不開能源資源的使用，而未來的人類社會則更加注重環保、健康、可持續發展的模式，因此在能源資源的選擇上面就更加會有限考慮使用清潔能源。而氫能源就是其中最為重要的資源，作為輸出氫能源最為重要的加氫站的建設就更為緊要。盡管當前它的市場占有度還不是很高，但是在未來的發展中，其將成為最不可替代的資源。

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作者簡介：李 涌（1978—），男，湖南雙峰人，中級經濟師，碩士研究生，主要從事石油、化工等領域規劃、投資、管理等研究。