公路瀝青混凝土施工中產生推移的原因分析

韓娣靜

摘 要：經過大量的試驗論證，分析了施工過程中造成瀝青混凝土推移的原因，主要討論了粉量高、瀝青用量過高及溫度過高對推移的影響，并給出了相應的處理措施。

關鍵詞：建筑公路工程;瀝青混凝土施工;推移原因

碾壓推移是影響瀝青混凝土面層工程質量的主要原因之一， 經過多年觀察與分析研究發現，產生推移主要由混合料中含粉量過高、瀝青用量過大、碾壓溫度過高、級配不好等多種原因造成。有效控制推移將對工程質量起到有效保證。本文對引起碾壓推移的3種原因分別進行論述。

1 瀝青混合料中0.075mm含量及礦粉的塑性指數過高

試驗發現，如果混合料中含粉量及礦粉的塑性指數過高，在強碾壓力作用下會產生一定的流動性，引起推移。例如，2017年某一級公路下面層AC-20目標配合比礦粉用量是5.0%，用4000型拌和站拌料，初始做生產配合比時由于出的熱料比較少沒有代表性，檢測熱料中0.075 mm以下含量不到2%，此時礦粉采用目標配合中的5.0%摻量。試驗段鋪筑時未見推移現象，但在大面積攤鋪時出現了推移。分析推移原因可能是由于在強碾壓力作用下混合料產生一定的流動性的原因所致，主要影響因素從大到小依次就是液態瀝青、粉料、0.075 mm含量、0.15 mm含量、0.3含量等，粉料的影響因素最大，抽提試驗中檢測出0.075 mm以下含量達到7.4%，已超過上限。因此將礦粉摻量調整到4.0%，施工現場不再出現大面積推移現象，只有局部推移現象。當把礦粉摻量調整到3.5%，推移現象基本消失。最終把礦粉摻量控制2.5%～3.0%，熱料中的0.075 mm通過量也比較合理。在隨后的上面層AC-16施工中，礦粉摻量控制在3.0%～3.5%未發生推移，且滿足路面平整度、厚度、高程要求。

2016年某一級公路攤鋪時同樣采用這些措施效果良好。但在同年連接線施工中，由于工程量比較小，大多使用1000型拌和站，特別是使用煤炭做燃料時又出現了大面積推移現象。當時發現煤經過燃燒后并非都是粉末，還有大量沒有燃燒徹底的小顆粒狀煤，這些小顆粒質量較大，除塵設備很難將其除走，經過集料磨耗進入熱料倉后呈現粉狀。1000型燒煤拌和站熱料檢測發現0.075 mm通過量竟達到6%以上。在同監理和專家協商后將礦粉摻量調整到2.0%左右，情況得到了很好的改善。

經過長期檢測、分析發現混合料中含粉量過高主要有兩個原因：

（1）拌和站除塵設備不能很好地把粉塵清除干凈;

（2）在加熱、提升、二次振動篩分整個運行過程中粗集料和設備對細集料的高溫磨耗作用，致使在熱料倉中大量的粉料存在。

在進行生產配合比時，常常等不到拌和站系統運行正常就進行取樣，此時所取熱料的0.075 mm通過量還不是很大，因此檢測不出這一問題。有時施工方發現了這一問題卻心里沒底將其進行掩蓋，有時是因為監理和業主不同意扣減太多的礦粉用量，還有是出于保守考慮人為加大瀝青用量，礦粉用量也相應加大。以AC-16為例，在2005年汾柳高速3000型拌和站檢測發現熱料中0.075 mm以下含量達3.6%，2006年西安某高速路面4000型拌合站為3.4%，3000型拌和站為3.8%，某國道1000型拌和站為5.7%，2007年省道某線2000型拌和站為4.9%。以上這些都是燒燃油的拌和站，若燒煤比例還會增大。2006年309國道1000型燒煤拌和站檢測時達6.4%，2007年山西省道沁洪線1000型燒煤拌和站為6.9%。在這種條件下即使不加礦粉0.075 mm通過量都能滿足要求。實際中各拌和站的含粉量差異較大，拌和站越小除塵效果越差，含粉量就越大。實際中如果忽視這一問題往往會造成混合料中含粉量過高，0.075 mm通過量過大。由于碾壓推移和混合料中的含粉量有直接關系，在以后生產過程中一定要嚴密監控熱料中的含粉量大小，并根據其含量將礦粉用量做出相應扣減，把它控制在預期范圍，以免造成重大損失。

2 瀝青用量過大

隨著施工技術的不斷發展和監理制度的不斷完善，現代施工中瀝青用量是經過目標配合比和生產配合比嚴格確定的。瀝青用量不宜過大。在實際中拌和站由于事先未進行計量標定造成的損失事例也不少見。2012年哈蘇線某瀝青拌和站曾出現瀝青計量嚴重失準，造成實際用量過大，通車后還出現泛油、擁包、車轍等病害。而有時出于保守考慮會人為加大瀝青用量，或由于礦粉投入量較少導致混合料出現瀝青用量過高。若瀝青用量過高，馬歇爾試驗的流值也就會增大，在施工中有可能會引起推移。在設計配合比時，瀝青用量選定必須科學、準確、可行，取樣要有代表性。在出料時要注意拌和站計量，特別是瀝青計量是否準確、穩定、有無落差，一旦發現就及時進行調整，采取相關補救措施。平時就要加強管理，質量意識，消除各種不利因素。

3 瀝青混合料碾壓溫度過高

在實際中，考慮到攤鋪前料溫損耗大，會調高混合料出廠溫度。然而料溫并非越高越好，如果碾壓時溫度過高，也會引起推移。2007年7月某省道路面改造工程中曾發生過推移，采用SBS改性瀝青，各項指標均合格，在攤鋪機后面測料溫達到了165℃ ，碾壓時出現推移和較大的凸起輪跡，溫度降到140%后再壓未出現推移現象。

4 結束語

造成推移的原因主要歸納為以上3點，在實際施工中引起推移的原因還有很多，需要不斷總結經驗，吸取教訓，認真分析造成推移的各種不良因素，作出相應措施，避免推移現象的發生。隨著科技的進步，我國公路建設的飛速發展，壓路機械的噸位今后還可能會進一步增加，遠遠超出馬歇爾擊實試驗所模擬的壓實條件后，會使實際的最佳瀝青用量比試驗室作出的標準要低一些，還會有發生推移的可能性，這就需要探索出更科學、更有效的新途徑，來適應時代的發展變化。

參考文獻：

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