分析汽車內飾塑料件NVH異響改善

胡俊川

摘 要：由于某些汽車的內飾塑料件NVH經常會產生異響問題，對汽車的乘坐駕駛體驗形成了較大的影響。基于此，本文從減弱異響聲源強度、隔斷聲源傳播途徑以及異響聲音處理等幾個重點方面展開全面分析和研究，以此來有效改善汽車內飾塑料件產生的NVH異響問題。

關鍵詞：汽車;內飾異響;NVH;處理方法

當前隨著人們生活質量的不斷提高，在日常生活當中對汽車產品的使用程度也在不斷上升。由于部分汽車產品在使用過程中，會存在內部塑料件NVH異響問題，對人們的駕乘體驗形成的較大的影響，因此這一問題也受到了消費者的廣泛關注和重視。由于汽車內飾異響問題，在用車過程中產生的幾率相對較高，同時很容易被消費者感受到，且這一問題的解決難度相對較大。相關研究工作人員通過長期分析和研究發(fā)現，汽車內部產生的異響問題，主要是因為汽車在內飾塑料件的設計過程中存在誤差，進而造成了汽車在行駛過程中會產生各種不同的異響問題。因此，汽車生產廠商在工作過程中，需要對內飾塑料件產生的NVH異響問題進行深入研究和分析，提出針對性的設計工作方案來加以改善，提高駕乘人員的用車體驗。

1 汽車內飾塑料件NVH異響類型與解決方案

汽車在行駛過程中類似塑料件產生各種異響問題，會讓乘客和駕駛人員感到心理厭煩或者產生一些不愉悅的心情，造成駕乘人員的用車感受相對較差。比較常見的汽車內飾塑料件，NVH異響問題，根據發(fā)生異響問題的類型不同，分為“吱吱聲”和“咔噠聲”兩種形式。第一種屬于汽車內飾塑料件，在粘貼區(qū)域出現摩擦所產生的異響問題;而第二種異響問題主要是因為兩個塑料部件的表面相互之間發(fā)生碰撞而產生的一種異響問題。汽車內飾塑料件產生異響的原因和各個塑料件的尺寸、精確度、裝配精確度以及整個內飾結構設計等各種因素有著直接的關聯，因此要想有效解決汽車內飾塑料件所產生的異響問題，必須要通過多種不同的途徑來加以解決[1]。

第一，通過消除或者降低異響聲源的強度，是一種有效的異響改善工作方案，這種異響改善工作方法需要從最初的異響源頭上來控制異響的產生，這也是最有效和最根本的異響解決方案。

第二，隔絕異響的傳播途徑。這一解決方法通常使用的是三元乙丙橡膠或者海綿填充物，對汽車內飾塑料件進行密封處理，以此來全面提高車身結構的密封程度，有效降低車內異響問題。該解決方案經常被應用在汽車的操控單元，以及儀表線路所產生的異響問題，因此具有一定的局限性不能作為整個車內異響改善工作的主要方案。

第三，在汽車內部非可視區(qū)域范圍內，需要盡可能選擇使用反射聲音程度較弱的吸音材料，可以有效降低汽車內飾塑料件NVH所產生的異響問題。

2 整車內飾塑料件異響控制解決方案

在汽車的研發(fā)和生產工作過程中，通過消除或者降低車內異響問題根源以及強度等，通過使用吸音處理方法來降低異響問題的影響，全面提高汽車內部內飾塑料件的NVH質量，改善車內異響問題。針對幾種比較常見的汽車數據模型結構設計缺陷問題的改善工作方案，有效解決內飾塑料件NVH所產生的異響問題。

2.1 提升零部件總成的強度

以汽車內飾副儀表總成對開扶手作為研究對象，通常處于人機方面因素影響，在汽車的上下蓋板設計過程中，需要在中間空出13 mm的距離，并且需要對其施加一定的外力作用，上下蓋板相互之間很容易產生相對運動而出現異響問題。針對這一問題可以在上下蓋板之間填充一些類似于發(fā)泡的填充物，通過該設計工的方案可以將上下兩個蓋板，直接使用聚氨酯發(fā)泡海綿來進行填充，保證上下蓋板可以連接成一個完整的整體，防止汽車在行駛過程中蓋板相互之間存在碰撞或者摩擦而產生異響，同時發(fā)泡海綿材料還具有阻尼效果，可以有效吸收外部傳遞的力，提高零部件的使用強度[2]。

2.2 汽車改版振動摩擦焊接超聲波焊接

在上下蓋板之間使用震動摩擦焊接方法，可以有效降低內飾塑料件所產生的異響問題，該異響處理方案相對比較成熟，并且市面上很多車輛生產廠商都在使用。同時在汽車的儀表板總成的手套箱以及車輛內飾板當中，內外板相互搭接并且中間的厚度超過5 mm的情況下，可以運用振動摩擦焊接的方法，有效防止后續(xù)汽車內飾塑料件產生異響問題。

2.3 合理設置安裝點

通過對汽車內飾塑料件的安裝點進行合理設計，屬于對汽車整個內飾結構數據模型的設計和優(yōu)化，通過該優(yōu)化方案可以進一步提高汽車內飾零部件相互之間結構的穩(wěn)定性。比如，某些車輛全景天窗產生異響問題，主要是因為天窗結構和內飾相關部件結構之間設計存在誤差，重點包含了零部件的銜接方式，零部件的定位準確度以及緩沖區(qū)間的設計。

2.4 避開共振區(qū)間

在汽車的前期設計工作當中，需要進行相應的CAE模型分析和驗證工作，通過軟件分析方法可以有效避開整個車輛的共振點，以此來有效防止共振問題所產生的影響。通過提升零部件剛性程度是防止出現共振點的重要方式。比如，在某車型的設計過程中，要求車輛內部的內飾各個零部件總成模態(tài)，超過38 Hz作為設計參考數值，主要是為了避開車身內部小于38 Hz所產生的共振點，以此來控制內飾異響問題[3]。

2.5 減少零部件之間的接觸面積

通過降低零部件之間的接觸面積，可以對摩擦所產生的異響問題加以避免。通過對幾種不相容的汽車內飾塑料材質進行摩擦實驗和分析，從理論角度上來看，接觸面積越小則所生成的異響問題也就越弱，因此在內飾設計斷面當中，需要優(yōu)先選擇使用線面接觸和點面接觸的方法，有效保證兩個不同零部件之間接觸結構的穩(wěn)定性，有效防止出現面和面之間的接觸不良問題。

3 結語

由此可以看出，汽車內飾產生的各種異響問題，主要是因為內飾當中各種塑料件相互之間的碰撞和摩擦所產生。要想有效解決內飾異響問題，必須要對各個部位的塑料部件的設計精度加以提升，有效防止零部相互之間出現摩擦和碰撞，合理解決內飾異響問題。

參考文獻：

[1]郟樑，李欣達，李文龍.汽車內飾件用抗噪聲ABS材料的性能研究[J].上海塑料，2020（02）：52-58.

[2]羅雪梅.汽車內飾塑料件質量提升及改善[J].時代汽車，2019（07）：154-155.

[3]蔣雄，邱德平.汽車內飾塑料件NVH異響改善[J].汽車工程師，2018（04）：31-34+37.