論述汽車懸架系統運用的電控減振技術

于博

摘 要：汽車在行駛的過程中有時會出現振動感，這明顯影響了汽車使用的舒適性。而引入電控減震技術進行運用后，不僅能夠緩解行駛時汽車產生的振動感，還可以改善駕駛舒適性及安全性。所以，在汽車懸架系統中引入電控減震技術進行合理運用，有助于汽車制造業實現轉型升級、健康發展。因此，本文將詳細地對電控減振技術進行分析，并對電控減振技術在汽車懸架系統中的合理運用予以研究。

關鍵詞：汽車;懸架系統;電控減振技術

0 引言

中國汽車制造業近些年發展迅速，為了滿足國內受眾對汽車使用的實際需求，我國國內從事汽車制造的企業紛紛引進先進的科學技術予以運用，以此尋求突破汽車制造技術瓶頸、提高汽車制造質量、改善汽車行駛安全性及舒適性。而近年來電控減振技術在汽車懸架系統中得到了十分廣泛的運用，并取得了良好的效果。

1 電控減振技術論述

1.1 主動懸架系統電控減振技術分析

現如今減振效果最佳的電控減振技術當屬主動懸架技術，該技術能夠有效優化、控制汽車懸架系統，不過使用的成本較高。主動懸架技術采用基礎力發生器、彈性元件組成，系統運行后能對懸架系統實施同步優化，使汽車行駛穩定性得到大幅提升。但是，運用主動懸架技術具有較為嚴苛的要求，同時耗能較大，所以僅在高檔汽車中適用。

1.2 被動懸架系統電控減振技術分析

最先產生的電控減振技術就是被動懸架系統電控減振技術，且得到了大量推廣及廣泛運用，不過該技術的技術弊端十分明顯。被動懸架系統電控減振技術依靠的是基礎的彈簧和減振器，進而形成相關系數的組合以供相關的工作人員進行測試。汽車行駛時，要保證實現預期制動效果、發揮車輛轉彎時具備的良好性能，更要保證在顛簸路段的緩沖和減振機制，讓駕駛員的感受得到舒緩。因為無法改變被動懸架系統電控減振技術參數，所以影響了減振效果的發揮[1]。

1.3 半主動懸架系統電控減振技術研究

該技術融合了主/被動懸架系統電控減振技術特點，屬于介于兩者之間的減振技術。該技術完善了被動懸架系統電控技術的不足，投入社會使用后得到了汽車制造業的認可。它的技術原理更趨向于被動懸架系統電控減振技術，而這種技術是被動懸架系統電控減振技術的升級產物，也是依靠彈簧和減震器來發揮其作用和性能的。和被動懸架系統電控減振技術比較發現，該技術能夠有效調整阻尼系數、彈簧剛度系數，可以適應不同復雜路況，使半主動懸架系統電控減振技術的作用得到了有效發揮。

2 汽車懸架系統中對電控減振及數的運用

2.1 最優控制分析

所謂最優控制，即“準確的目標函數，如通過專業數學方法計算得到具體函數后，選擇極值條件，控制輸入與輸出參數?！币话銇碇v，要憑借工作經驗獲得目標函數，在懸架系統的應用中，則可以應用的最優控制較多樣，包含線性控制、預見控制等等。管理人員解析最優控制數字時需依托先進技術，才能使相關系統結合汽車行駛參數更好的發揮減振技術作用，從而改善減振效果。

減振技術需要依托懸架系統的基礎模型才能發揮作用，從而保證汽車行駛時受控狀態維持最佳，并改善控制汽車狀態的水平，以此提升車輛行駛的舒適性、穩定性。但是，在汽車中運用減振技術會增加耗能，所以要積極優化懸架系統減振技術，盡量減少能耗。當汽車實現最優控制后，要結合懸架系統整體反饋信息做好控制工作，工作人員要及時升級軟件，不斷優化減振技術使用效果，才能改善汽車整體穩定性。

2.2 神經網絡控制技術

汽車懸架系統電控減振技術最常見的一種就是神經網絡控制技術，這是一種模擬人類神經信息處理方式的技術，能夠模擬人類思維思考問題，可以獨立獲取懸架系統所有參數，并完成各參數數據及關聯性分析后，得出精準判斷。該技術具有聯想和記憶能力、容錯性以及良好的推理能力，可以模擬人類神經元的分析能力和推理過程，實現高水平的判斷、分析汽車性能及狀態，減輕行駛過程中的顛簸感[2]。

神經網絡控制系統存在典型的分布式特點，是十分先進的網絡控制技術之一，可歸納到主動型減振技術類別當中。該技術減振效果明顯、發展潛力大;同時，技術研發人員要對組織運用該技術的車輛參加測試、分析行駛期間車輛顛簸感實驗，判斷該技術使用效果，并及時進行優化、調整，從而提高該技術在改善車輛舒適性、安全性方面的使用價值。

2.3 整體自適應控制

該技術能夠分析行駛期間汽車產生的所有臨時狀態，同時，該系統可以結合各種路況、環境狀況，收集車輛行駛時產生的參數，然后結合參數調整、控制自適應性。在對懸架系統的減振應用中，自適應控制有難以取代的作用，它能對汽車整體的減振技術相關參數進行檢測并做出合理的優化，改善汽車的行駛狀態[3]。

另外，該技術能實時監測行駛期間汽車懸架系統的所有參數變化，可結合參數改變生成具有針對性的控制數據，以此對懸架系統狀態進行優化調整。所以，該技術使用價格高昂，且自適應控制效果越好，減振效果越好，價格越高。研究發現，整體自適應控制技術能夠監測、收集、反饋汽車行駛時的基礎輸出參數，這對理想參考模型的構建提供了數據支持，并提高了數據收集的可靠性，促使自適應控制水平得到了改善。

2.4 模糊控制技術

模糊控制技術能夠建立、完善語言變量、模型，優化了傳統減振技術，提高了減振效果。同時，減振技術引入模糊控制技術運用后能夠實現智能化升級改造，如通過模糊控制分析車輛運行時輸出的數據，然后結合人工經驗完成推導、判斷，助力生成了汽車自動控制規則，提高了計算模式的合理性，高效整合了汽車整體運行數據及控制技術。另外，模擬控制能夠模擬計算具體參數，可根據汽車車身軌跡等完成監測、解析數據等工作，對優化汽車整體控制效果具有幫助。

3 結束語

綜上所述，汽車制造業在發展中應結合市場需求，合理地在汽車懸架系統中選用電控減振技術，并及時做好電控減振技術的優化、調整，才能提高電控減振技術在懸架系統中的運用效果及價值。

參考文獻：

[1]方慧，田杰，楊標，等.輪轂電機驅動電動汽車懸架系統的設計[J].內燃機與配件，2020（05）：26-27.

[2]陳俊杰，李菲，呂江毅，等.車輛減振技術研究[J].汽車實用技術，2018（23）：37-39.

[3]陳鵬.汽車懸架系統電控減振技術及應用[J].時代汽車，2018（05）：117-118.