多家車企半年利潤見底

張洪杰

近日，上汽集團、廣汽集團、北汽藍谷、吉利汽車等18家上市車企公布了上半年業績報告。據統計，其中超過半數企業出現了整車銷量下滑和凈利潤同比下降的情況。

即便是營收及凈利潤均長期位居行業第一的上汽集團也未能幸免。根據上汽集團8月27日披露的業績報告，2020年上半年，上汽集團實現營業收入為2745.20億元，同比下滑25.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤83.94億元，同比減少39.01%。

上汽集團之外，營收規模相對較小的廣汽集團、吉利汽車、長城汽車、北汽藍谷等多家車企均出現不同程度的盈利下滑。根據財報數據，廣汽集團實現營業收入254.39億元，同比減少9.54%;歸屬于母公司所有者的凈利潤23.18億元，同比減少52.87%;吉利汽車營業收入下滑22.58%至368.20億元，股權持有人應占溢利下跌42.72%至22.97億元;長城汽車營業收入下滑10.88%至359.29億元，歸屬上市公司股東凈利潤下滑24.46%至11.46億;北汽藍谷實現營業收入31.12億元，同比下滑68.94%，歸屬于上市公司股東的凈虧損達18.63億元。

從不同企業的各自半年報數據來看，各大車企的凈利潤下滑除了與疫情沖擊導致的運營成本上升有關之外，還與新能源汽車補貼退坡導致的非經常性損益減少存在明顯聯系。在體量最大的上汽集團的年中財報里，“其他收益”一欄的政府補助從去年的11.83億降至8.78億元;廣汽集團半年財報中，“與收益相關的政府補助”由去年上半年的15億直降到1億元;北汽新能源的上半年財報也顯示，“其他收益”由2019年的2億元變為0.7億元。

為應對運營壓力，各大企業也在努力降低運營成本。作為營業總成本中的重要組成部分，銷售費用、管理費用和財務費用等“三費”一直是直接影響利潤的關鍵因素，也是企業運營環節中的快速降成利器。努力提升自身產品銷量的同時，各大車企在快速壓縮運營成本上可謂是痛下狠手。

財報數據顯示，2020年上半年，上汽集團的銷售費用為144.77億元，同比下降47.92%;管理費用為8418億元，同比下降12%;財務費用為4.76億元，同比下降9.05%。為抵消部分盈利減少，上汽集團在今年上半年的廣告宣傳費用有所下降。綜合18家主流乘用車企業半年報數據來看，大部分公司上半年都出現銷售人員薪酬減少、廣告宣傳費用減少、差旅費、招待費用減少。

從各大車企的半年度業績報可以看出，在新冠肺炎疫情防控逐步走向常態化的背景下，不少車企的主營業務明顯表現乏力。

2020年1～8月，上汽集團整車銷售301.1萬輛，同比下降22.08%;其中，乘用車銷售292.5萬輛，同比下降22.9%，商用車銷售85990輛，同比增長20%。其利潤主要來源于上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資品牌，但是這三大品牌在今年上半年的跌幅均超過了行業平均水平，銷量分別為85.64萬輛、79.82萬輛和80.9萬輛，跌幅為29.53%、26.05%和17.46%。

上汽集團之外，同屬國有汽車集團的廣汽集團主營業務表現也是同樣不容樂觀。同上汽和廣汽相比，長安汽車的業績表現則稍顯亮眼，但看上去漂亮的業績背后，依舊體現著主營業務增長乏力問題。

為彌補市場劣勢，上述多家企業推出了車價優惠、費用補貼、免購置稅、零首付等新車促銷方案。從實際效果來看，上述措施在促進企業進一步擴大營收的同時，同樣會增加相應的銷售費用和財務費用，并不會大幅提升企業盈利能力。或許真的如部分業內分析人士所言，自主汽車企業的盈利大部分依賴合資，一旦合資品牌銷量因行情變動而受阻，那么這些擁有合資企業的自主車企的盈利短板將暴露無遺。