那些慰藉年輕心靈的小趣味

陳新

作為一個車迷，又要宅家里，拿什么拯救不開心？當然是玩游戲、看電影，策劃下一次出發。

車企從娃娃抓起 新生代是品牌未來的關鍵

明星的帶貨能力自然強大，而近年愈加明顯的趨勢是——豪車尋找年青代言人。

吳亦凡成為奔馳Smart全球代言人、李易峰代言奧迪A4L……易烊千璽與寶馬合作時，豪車代言人更破天荒跌破了20歲。豪車品牌在代言人的選擇上，正在偏離中年硬朗的商務風，向越來越年輕的潮流偶像傾斜。

Fast Company曾預測：到2020年，Z世代（指1995-2009年間出生的人）將占所有消費者的40%;《2019中國汽車消費者洞察報告》顯示，90后在中國汽車市場中的消費占比不斷提升，預計2020年占比達45%以上。

華晨寶馬副總裁楊美虹曾說，“中國豪華車的用戶年齡段不斷下探，寶馬在中國的用戶年齡，相比較成熟的市場如美國和德國，可以年輕15歲甚至20歲。”至于他們選擇的易烊千璽，通過“時趣洞察引擎”的數據分析發現，其微博的8000多萬用戶中，粉絲年齡主要聚集在90、95、00后，其中95后占比最多，高達48.44%。

雖然新生代們大多還沒有到購置豪車的年紀和實力（相較70、80后），他們卻是家庭購車的重要決策人，也是汽車品牌的潮流推動者。被偶像影響而產生品牌偏好，除了直接購買外，也在其它層面對銷量產生積極影響。

由此可見，“年輕新一代的選擇”才是品牌營銷的主導目標，70、80后終于在汽車品牌面前成為“老一代”了。

如果發現自己對以下代言人非常陌生，需要搜索才知道誰是誰，甚至有一種跟不上潮流的自責感，也只能感嘆一聲：歲月無情。

易烊千璽VS寶馬中國

易烊千璽19歲這年，成為寶馬中國新生代代言人。官宣微博一出，6小時內轉發破百萬、點贊破百萬，粉絲在10w+評論中排起車水馬龍，紛紛曬出自家寶馬車以證消費實力。

寶馬進入中國市場20多年以來，與明星始終保持距離，似乎一直對代言這件事謹慎又謹慎，很多人沒想到，易烊千璽竟然是寶馬中國首位官宣品牌代言人。

首次牽手就選擇一位如此年輕的偶像，易烊千璽和寶馬配不配？粉絲經濟能擊破豪車這種大宗消費品么？有網友捶胸頓足：“90后的網友還買不起車，00后的明星已經代言寶馬了！”

顯而易見，在用戶匹配度上，這次營銷似乎放棄了現階段更符合豪車消費人群的70、80后。另外，通過分析易烊千璽的粉絲畫像，以及分析參與討論這次代言話題的用戶畫像，甚至可以說這是一次針對女性消費者的營銷。在易烊千璽微博的粉絲比例中，女性高達88.88%，男性僅占11.12%。

女生才是未來的買車主力軍？這可能是真的。

胡潤百富發布的《2015-2016中國豪車品牌特性研究白皮書》顯示：“歐洲寶馬男性車主占比67%，中國地區女性車主占比為53%，中國寶馬車主以年輕女性為主。”這數據在2020年的今天依然有增無減。同樣，咨詢公司Automotive Profit Builders相關負責人表示，“所有汽車購買中80%會受女性影響。”女性汽車咨詢網站AskPatty.com負責人也曾發言，“女性影響北美家庭所有購買決定的85%。”《2018女性與汽車營銷專題報告》則表明：“在中國市場，女性同樣具有購車決策權和一票否決權。數據顯示，中國女性有79%的購車否決權，二次購車時，由女性挑選的比例達47.5%。”由此可見，在購車這件事上，未來不僅是新生代的天下，更是女生的天下。

還有一個法則：年老的都在追逐年輕的。

為什么寶馬要“冒險”選擇一個00后代言整個品牌，而非單一代言針對年輕人的某款產品？有研究認為，在消費者購買豪車的因素中，品牌的重要程度永遠排第一。而其間的規則永遠是：年紀輕的不會選擇年齡大的人喜歡用的，年齡大的人卻會選擇年輕人喜歡用的品牌。

這就是為什么寶馬在簽下易烊千璽的同時，還往品牌年輕化邁出更大一步：宣布一次性簽約中國LPL賽區FPX電子競技俱樂部等五家頂級電競俱樂部，那個領域，更是一個聚集年輕人的游戲世界。

吳亦凡VS Smart

吳亦凡代言的產品真不少：騰訊應用寶、統一冰紅茶、蒙牛、魅夜雞尾酒、阿迪達斯originals系列、蘭蔻、YOHO、舒克、美寶蓮、騰訊全民突擊、戴爾筆記本、超級女聲、樂事等……2017年4月上封《ELLE》后成為男女十大刊滿貫第一人，還成為麥當勞近十年來首次啟用的明星代言人。

一開始，吳亦凡代言的主要是快消品，或者獲取成本低的產品，頗符合偶像明星的粉絲定位。到了2016年“雙十一”，他代言的產品迎來“集體爆發”：華為榮耀總銷售額破22億、舒克在全網口腔類產品成交量第一、水星家紡突破1.87億位居單品牌銷售排名第一、《劍俠世界》被評為2016金翎獎“玩家最期待的移動網絡游戲”……強勢地證明了自己的商業價值之后，吳亦凡的代言順理成章往高奢品牌發展，其中最著名的是奔馳Smart。

動輒幾萬、幾十萬的奢侈品，粉絲能否買賬呢？騰訊娛樂白皮書數據顯示，網友們最愿意買的偶像代言產品類型是食品，其次是日化用品。顯然，網友們對于食品、日化用品是沒有負擔的，基本只要是偶像就能帶動銷量。然而—一

由吳亦凡代言并參與設計的奔馳Smart4門4座車，25秒內188輛車被秒殺，震驚業內。2016年前10個月，奔馳Smart的銷量增長了50%。

不僅如此，同年10月，吳亦凡正式代言Burberry，短短兩個月，Burberry第三季度零售收入為7.35億英鎊，同比增長22%。英國媒體The Telegraph巴克萊分析師Julian Easthope表示，中國年輕人偶像吳亦凡代言Burberry后，一系列宣傳活動有效提高了Burberry在中國社交媒體上的影響力，刺激了品牌在中國地區的銷售增長，是業績的功臣。

緊隨Burberry的腳步，寶格麗于2016年10月把吳亦凡的腕表中國區代言人身份升級為品牌代言人。雖然只是代言腕表，而當時c吳亦凡代言寶格麗#話題閱讀數高達2.5億，討論數更是高達39.5萬，代言品牌主題撐經典亦有新生#話題閱讀數也沖到了7817.5萬。隨后，他成為第一個走上Met Ball（紐約大都會藝術博物館慈善舞會）的90后男星，也是Met Ball有史以來最年輕的華人嘉賓，當時吳亦凡在推特的熱議度為全球第四，僅次于賈斯汀·比伯、蕾哈娜和碧昂斯，令人驚嘆。

事實證明，吳亦凡這樣的“千禧一代”正擔當奢侈時尚消費主力軍，如果奢侈品牌現在忽視這一人群，將來也很難再引起該人群關注，進而錯失市場。

鹿晗VS甲殼蟲

眼看吳亦凡被“搶走”，甲殼蟲趕緊請來鹿晗代言。

鹿晗有多紅？

鹿晗，人稱“大數據時代的開創者”，是“頂級的流量明星”。于韓國留學回國后兩年年入2-3億，具有“可以養活半個娛樂圈”的商業價值。2014年8月，鹿晗開創了中國首個社交媒體吉尼斯世界紀錄并三破紀錄;他是首位登上《福布斯》中文雜志封面的90后男星;專輯單曲《勛章》奪得billboard榜單（公告牌）冠軍，成為首位華語冠軍。2016年，鹿晗首創微博超級話題，開創了微博明星勢力榜，并連續兩年霸榜第一，2017年公布戀情后，又成為第一個讓微博徹底癱瘓的人;榮獲中國新聞周刊主辦的“影響中國2016年度演藝人物”獎項，成為第一個獲此殊榮的90后;榮登“中國90后10大影響力人物”榜首，并以2.7億財富居2016“中國90后富豪榜”第五位;榮登2016BoF時裝商業評論500榜單并于BoF建立個人檔案，成為唯一入榜的中國男星;第一張專輯成為首位國際唱片業協會認證的內地白金唱片……跟他合過影的郵筒能瞬間成為“網紅”，連郵政局也推出“鹿角郵筒”專屬明信片。

邀請鹿晗做甲殼蟲的代言人，自然是為了在年輕消費群體中的明星效應（即使那時已經傳出甲殼蟲停產的消息）。推出鹿晗X甲殼蟲跨界版則更像為粉絲提供的一種福利：外觀上加裝鹿晗專屬跨界套裝，包括表示“鹿飯”（鹿晗粉絲）身份的LH7專屬車標、活力十足的鹿角車頂，以及鹿晗LH7車門裝飾。其中“LH”為名字縮寫，7則為鹿晗的幸運數字。不僅如此，鹿晗在音樂方面的天賦，也與甲殼蟲不謀而合，其配備的Fender音響揚聲器“能夠完美呈現鹿晗的悅耳聲音”。

鹿晗是“寵粉狂魔”，曾經為了粉絲捐贈衛星，因此他的粉絲不僅模仿他的行為，只要與“鹿晗”有關的一切，都會被他們瘋狂點擊轉發。“鹿晗效應”為甲殼蟲帶來了極高的關注度，代言的消息一出，鹿飯們紛紛表示要攢錢買甲殼蟲，“有了賺錢的動力還支持了喜愛的明星，真是一舉多得”。粉絲們暢想著，未來鹿晗演唱會的現場附近停著一堆甲殼蟲是何等壯觀的場面。繼“最多人同時戴鹿角的吉尼斯紀錄”之后，粉絲們憧憬著開創“最多人同時駕駛甲殼蟲的世界紀錄”。

彭于晏VS沃爾沃S90

沃爾沃承載品牌升華大任的90系兩款旗艦產品，選擇了風格迥異、不同“年代”的代言人——文藝中青李健和80后電影生力軍彭于晏。

李健代言的是旗艦車型XC90，傳遞品牌主打的安全理念，意在吸引更多成熟的消費者。“安全”一直是沃爾沃比較清晰的產品理念，可惜未能直擊中國消費者內心，其銷量證明沃爾沃“遲遲沒有吃透中國市場”。自然這賬不能全算在李健頭上，因為雖然XC90是沃爾沃高端旗艦車型，卻貿然將價格定在了79.8萬元起。很多人看來，在豪華車價格不斷走低的態勢下，它顯得有些不合群，自此被“高冷”地放在了一端。2015年至2016年，沃爾沃在二線豪華陣營中的排名持續下滑，被捷豹路虎、凱迪拉克以及雷克薩斯紛紛超越。盡管這款車品牌意義大于銷量，但銷量未達預期對沃爾沃來說確實是一種打擊。

S90牽手彭于晏，便是沃爾沃欲破10萬輛銷量憋出的“大招”。

2017年，彭于晏代言沃爾沃史上最豪華的行政級別轎車S90。用彭于晏，沃爾沃向市場要量的心思難掩，意在通過他的個人形象將沃爾沃想表達的“品牌年輕化”傳遞給市場，打破傳統保守的形象，當一把“年輕人的好朋友”。

彭于晏可算“國民老公”，是無數少女夢中的男朋友，而且“男女通殺”。陰錯陽差地進入娛樂圈后，彭于晏的星途并非一帆風順——在這個充滿俊男靚女的圈子里，一張好看的臉只是標配。

2010年，《翻滾吧！阿信》的劇組找到彭于晏，導演告訴將飾演專業體操運動員的他：“你體操零基礎，只需要帥帥地從鏡頭面前跑過去就行了，其他的替身會做。”彭于晏拒絕了這項提議。為塑造體操運動員身形，他進行了為期8個月的訓練，拍攝殺青時，他的體脂率降到了8%，成了健身咖的標桿。這部劇讓彭于晏入圍金馬獎最佳男主角，躋身臺灣一線名角。

彭于晏的認真是出了名的，每演一部戲，就解鎖一項新技能：為了在《海豚愛上貓》中飾演一位海豚訓練師，彭于晏拿到了海豚訓練師證書;拍《我在墾丁天氣晴》時，他從零基礎學沖浪，成為專業沖浪好手;因為要在《聽說》扮聾啞人，他花了整整三個月時間學會了手語……爆紅之后，彭于晏沒有絲毫放松：《激戰》開拍前三個月，他就開始練習綜合格斗、泰拳、巴西柔術;為了拍《黃飛鴻》他騰出半年時間，在大量的訓練中掌握了工字伏虎拳和虎鶴雙形拳;演《破風》時，這位不要命的男神每天騎車6、7個小時，考取了賽車手證;《湄公河行動》拍攝期間，他特地接受泰國皇家御用保安特訓，掌握了射擊技能，還在拍戲間隙學習泰語和緬甸語。

當身高1.82的彭于晏在展臺上將大長腿邁進S90三座榮譽版時，沃爾沃能否借助他將品牌活力的一面展現給粉絲？雖然疑問重重，至少因為代言人事件，許久沒有博得版面的沃爾沃再一次出現在眾人眼前，也算刷了一把屏。

王子文VS奧迪Q3

她是《歡樂頌》中俏皮精靈的曲筱綃，是《如果蝸牛有愛情》中的犯罪心理天才許翊，是《第二次也很美》里自信獨立的安安……這些跨度大、個性鮮明又頗具代表性的角色，都展現著王子文作為青年演員豐富的可塑性。

2019年接連拿下GUERLAIN嬌蘭、DIOR迪奧、PINKO、FRED斐登等國際奢侈品牌代言合作的王子文，商業價值不斷攀升。最近，奧迪與王子文簽約，宣布她正式加入“奧迪英杰匯”成為“英杰匯進取先鋒”。“奧迪英杰匯”是倡導奧迪生活方式、體現品牌精神的社會主流精英聯盟，并與各行各業社會精英相契合，共同傳遞“尊貴、進取、動感”的品牌理念。此前，張曼玉、郎朗、呂思清、楊瀾、馬未都等紛紛加入其中。

奧迪官方對全新代言人王子文的描述是“獨當不止一面”。奧迪認為：王子文的個人特質與奧迪品牌的核心理念高度契合，邀請她代言全新Q3，正是對她在專業領域內的實力認證，她“完美詮釋了奧迪產品不斷向年輕化和多元化升級，并為當代年輕進取人群展示全場景用車體驗。”

打卡世界8大越野地

看慣了柏油路面和鋼鐵森林，上山下溝和稀泥豁沙子吧。

自然，好玩的越野地遠不止這幾處。

路在腳下，現在就出發。

哪怕只有一次也好。

越野文化發祥地 盧比肯小道

盧比肯小道被視為美國越野文化的發源地，它隱秘在山林之間卻為人熟知，是世界十大經典越野場所之一。

1953年，一支由155人組成的Jeep車隊，穿越內華達山脈的崎嶇花崗巖道路，前往美國加利福尼亞州的塔霍湖。這次艱苦跋涉的初衷是為了支持當地的經濟發展，卻演變成Jeep車對盧比肯小道的首次正式穿越。從那時起，成千上萬的Jeep迷駕駛著他們的愛車越過這條著名的越野小道。Jeep更是將旗下的越野悍將牧馬人（Wrangler）車系中最強悍的車型用此地命名，以汽車制造商特有的方式向這條傳奇路線致敬。

盧比肯小道的地形狀況算不上極端，這里沒有怪石林立的險峻，也沒有濕滑泥濘的糾纏，只是那樣幽幽地伸展著，沿著汩汩溪流沒入山林。然而不經意般突兀在山路中的巖石和橫在路邊的樹干，提醒著每一個闖入者，這里仍舊是一塊挑戰之地—一在平靜中蘊涵殺機，在悠然中體味機械的力量，被視為越野古典主義的精髓。

盧比肯小道是穿行于盧比肯山谷的一條山林小道，行間穿越埃爾多拉多國家森林公園，最終到達塔霍湖。全程大約35公里，海拔1646米至2134米。路面全是以花崗巖為主的巨石，沿途散落著大小各異的風化石塊。

駕車駛入，你會發現花崗巖巨石并不如想象中那么容易征服，表面十分光滑的巨石會消耗車輛大量的動力和扭矩，加之要應對頻繁的剎車，因此需要擁有—輛動力強大且裝備碟式剎車的越野車，面對形狀怪異且分布混亂的巨型石塊，短軸距的越野車更適合。

越野穿越一般有兩個基本形式：上山和下河。盧比肯小道除了要不斷攀爬，還擁有涉水的樂趣。穿越途中，會多次與橫貫山谷的溪流交匯，水下的花崗巖更讓人難以琢磨。其中最著名的涉水路段要數小水閘（LittleSluice）溪口了。據統計，在盧比肯損失的懸掛幾乎有半數以上是在這段狹窄的溪流交匯處。由于這個路段的通過時間較長，也讓小水閘成為盧比肯小道中最容易聚集車隊和人群的地方。大家圍在山地四周為溪水中的車手助威的場面是這里的保留特色。

盧比肯小道只有短短一段，卻幾乎匯集了—切高難度的越野障礙，需要整整兩天才能通過。無論徒步、騎行還是開車，這條路都能玩，下車露營什么的更是好不愜意。

不毛之地 摩押

作為美國西部猶他州境內的一座小城市，摩押的經濟發展算不上優秀，卻有無與倫比的自然景觀，以及足以吸引越野愛好者的天然撒歡場。

摩押在越野愛好者心中的無上地位，很大程度上得益于它所處的科羅拉多高原。這是美國唯一一個沙漠高原，東起科羅拉多州和新墨西哥州西部，西起內華達州南部，中間科羅拉多河穿流而過。經過科羅拉多河數百萬年的沖刷，這片區域形成了以巖石及巖層為主的荒涼地貌，巨大的峽谷與陡峭的山脊似乎暗示：這是片不太友好的不毛之地。

這樣的地貌條件，想發展傳統經濟似乎有些強人所難。圍繞高原中部而建的摩押周圍集中了五個國家公園，小城的工業、農業基礎幾乎為零，然而憑借獨一無二的誘人美景，摩押擁有無窮的號召力，每年往來于此的游人、越野愛好者不計其數。

從兩驅SUV便可輕松穿越的“觀光路線”到為專業玩家準備的高難度挑戰項目，摩押可以滿足處于不同階段越野愛好者們的需求。即使你無法自駕到此也無妨，多達幾十款SUV或硬派越野車型均可供你租用。

這條路線的第一個越野路段直譯為“雞角”，地處科羅拉多大峽谷內。主要項目是爬上凱恩泉背斜層，再沿河岸行駛一段距離，終點是位于高于科羅拉多河400英尺的美國死馬點國家公園附近。首個越野路段的整體難度并不低，可以說上來就給大家一個“下馬威”。

緊接著是一條貫穿于美國191公路與313公路之間的小道。這條路并不險要，也沒有怪石“搗亂”，難度系數較低，自然景觀卻異常吸引。最壯觀的要數一處雙拱形橋梁，它被稱為“雙子座”。不僅如此，小道有一邊還是公牛峽谷的一側山脊。這段路走起來相對輕松，是摩押城典型的觀光路段。

輕松愜意的觀光路段結束后，將迎來一個不大不小的挑戰：毒蜘蛛之路。那是處在科羅拉多河以北、摩押山谷以西的一處越野路段。廣闊的巖石地貌雄偉壯觀，縱橫其中的拉薩爾山脈使這里更加美不勝收。此處一部分為疏松的砂巖路面，對輪胎抓地力及扭矩的輸出是不小的考驗。

戰勝了頗具挑戰性的毒蜘蛛之路，就來到這條線路的終極挑戰路段——摩押小道。這條路線需要沿著科羅拉多河南面的巖層攀爬，最終到達一條可以俯瞰摩押小鎮的山脊上。由于有一段未經開發的荒野路段，對車輛及駕駛員的要求相對較高，然而成功完成挑戰后看到的景色定會讓人大呼過癮——站在這里，西班牙谷、拉薩爾山脈的壯麗景觀盡收眼底。至此，摩押小道路線全部完成。返程路線較為平坦，只在靠近巖石圓頂時需要在一段又長又陡的沙丘上行駛，對車輛的制動系統、四驅性能以及駕駛員的操控技巧都有較高的要求。由于是沙地，所以處在下坡狀態中的駕駛員很難看清前方路況，車輛極易陷入沙地或是選擇了錯誤的“著陸”區域，導致接近角度不足，車輛前杠受損。

很多人認為，越野的最高境界是征服更加險峻、更具挑戰性的路線，而摩押那些色彩鮮艷、表面光滑的巖石并沒有看上去那么可怕，也沒有想象中那樣險峻。這里考驗的是挑戰者們的心理素質以及與同伴間的相互配合，與那些追求極限恐怖的越野風格不同，摩押向人們傳遞的更多是對古典越野精神的推崇。

冰上起舞 加拿大育空

冰路并不是我們通常理解的“冰凍路面”，它只存在于極地等極少數常年冰凍地區，是專門在冰面上開辟的通行路線。加拿大北部的育空便是世界上為數不多擁有此類特殊“公路”的地區之一，非常適合探險者。

作為專業的冰路旅行目的地，育空為越野愛好者們提供的條件非常完善，不僅可以在當地租用各式各樣的四驅越野車，還有專業人士引領指導。

育空地區內共有三條冰路旅行線路，分別為北克朗戴河公路（North Klondike Highway）、加拿大境內最北端的Dempster公路和麥肯茲河冰路（MacKenzie River Ice Road）。其中Dempster由于最靠北面，溫度最低、氣候最惡劣，而麥肯茲河冰路則以景色秀麗聞名。

盡管地處北極圈附近，育空地區并非常年冰封。夏季，這里的冰層厚度及堅固程度均不足以支撐開辟冰路。冬季氣溫降到一定程度時，當地運輸部門便開始嚴密監控冰層情況，待冰面達到合適的厚度及溫度，當地路政部門就沿路考察，用專門的車輛對冰路進行清理及加固作業。路面通過承載測試確認安全后，這段冰路才可以向公眾開放。也就是說，來這里進行越野體驗，想“避暑”是不大可能的，您需要面對的是嚴酷的寒冬。屆時，育空地區的官方網站上會發布當年和歷史的冰路情況以及各個地區冰路的開放時間。

上述所謂“安全”路面也僅僅相對于普通冰面而言，即使冰路達到了規定厚度，這些本質是液體的公路同樣危機四伏。光滑的冰面對車輛抓地力及駕駛技巧是不小的挑戰，冰面間隨時產生的裂隙更令行駛其上的越野愛好者提心吊膽。

為了充分保證冰路車輛的安全，當地相關部門會制定詳細的冰情監測及遇險處置方案，并規定冰路上行駛的車速不得超過30公里/小時，對每臺車的重量也有著嚴格限制。一旦查出有車輛違反制度，將采取巨額罰款等嚴苛的懲罰措施。盡管當地政府會盡力保證您的人身安全，他們仍建議到育空的游客盡量使用四輪驅動的越野車，要知道車輛在這里行駛就像人穿著冰刀鞋在冰上行走，不管怎么說，四腳著地都比兩輪驅動要強多了。

從嚴格意義上說，育空地區的冰路駕駛不能算是純粹的越野活動，它的意義在于體驗在極地行走的身體與心理的雙重極限。行走在滿眼白色的北極圈中，伴著車輪與冰面接觸的咯咯聲，前方任何一個小變化都足以讓本就緊繃的神經不敢怠慢，親身體驗后你將畢生難忘。

駕長車踏破 虎克之路

虎克之路位于我國賀蘭山南端的Jeep SAFARI越野公園，整個公園占地約17平方公里。這里的山辟立如刃，巖壁全為團石，似由混凝土澆筑而成。峽谷內，交叉軸、v形溝、炮彈坑等越野元素應有盡有，擁有相當難度。據說目前也只有4輛車攀登過頂，一輛是創始人的牧馬人，另外三輛全部是來自國外的改裝“鋼管車”。

虎克之路為公園內唯一貫穿線路，全長約7公里，跨越內蒙古、寧夏兩地，有明漢長城、烽火臺等多處遺跡。由于是團石結構，寸草不生，因此沒有牧民，也沒有被開發，極具原始感、滄桑感。

目前，虎克之路擁有23條越野線路，成為與盧比肯小道和摩押齊名的世界三大頂級越野圣地之一。不僅使中國擁有了自己的世界級專業越野路線，開發之初亦充分尊重當地的自然和人文環境，推動環保和公益。據悉，虎克之路所有官方活動都遵循國際法則“LNT（Leave No Trace零痕跡）”，并在附近騰格里沙漠植樹兩萬多棵，引領許多機構參與此地的扶貧公益活動。

虎克之路對于極限愛好者們來說是一個相當大的福利，國內Jeeper們再也不用遠渡大洋去圓自己的極限攀爬夢了。

天梯

天梯總長110米左右，平均坡度在50°以上，有多處坡度達70°，其難度遠高于美國摩押的“地獄之門”。

魔鬼之舌

坡度60°+，從山腳向上望，山頂端如同張著血盆大口的“鬼臉”，讓人不寒而栗。

恐懼之峰

向上看是朗朗晴空，向下看是萬丈懸崖，這是一場心臟大冒險。

金剛

被視為像摩押“獅子背”一樣的存在，它兀立的危峰令人望而生畏。

木乃伊

因入口處有墜落山石形似木乃伊而得名，線路中有巨石、陡坡、溝壑等。

悟道

賀蘭山中一處難得的峭壁，它就像被鋒利的刀刃切開了一般，某四驅俱樂部主席對其難度評級為15級（滿級10級）。

賀蘭山闕

長驅直入賀蘭山的經典線路，受侵蝕、風化的石塊表面異常鋒利，經常讓車輛“傷痕累累”。

寂靜嶺

在埡口峰頂，是繼“賀蘭山闕”后第二條可橫穿賀蘭山的線路，能同時看到銀川和阿拉善的點點燈火。

邁克之路

是目前唯一以人物名命名的線路，向開拓先驅致敬。

征服死亡 坎寧牧道

坎寧牧道位于澳大利亞中部，是世界上距離最遠的穿越線路，被稱為“死亡公路”，是四驅越野車的天堂。

坎寧牧道起初并非用于賽車運動。當時的澳大利亞由于道路通行受阻，牛肉貿易長期被西部的牛仔們壟斷，肆意提價的行為更是屢禁不止。為了打破壟斷，澳大利亞政府于1906年派阿爾弗雷德·坎寧開辟縱貫南北的路線，一條接近2000公里的坎寧小道于1910年誕生了。

20世紀初期，澳大利亞工業條件有限，當時修建的坎寧牧道存在不少質量問題，到了上世紀30年代，坎寧牧道曾一度停止使用，經過幾年的修復，于1939年恢復通車并一直使用至今。

穿越坎寧牧道說難不算難，因為這里地勢不算險峻，普通的四驅車型不需要多強大的越野性能，基本可以順利通過。但這條路也有它的獨特之處。首先，穿越路線漫長，越野團隊的后勤必須充足，沿途雖經過9個部落，但因為各部落使用語言不同等問題，能否找到補給也是看本事。

其次，越野過程中經常遭遇沙暴、強風、暴雨等極端天氣，不僅設置了更多的障礙，對駕駛者的心理也是巨大的挑戰。

坎寧牧道上行駛的所有車輛，不論是私人或商業旅游團，都必須持有許可證。即使持有許可證，也僅限于游覽幾處景點，其中一些位于坎寧牧道保護區內。許可證由西部沙漠土地土著公司和澳大利亞國家四驅越野委員會（ANFWDC）頒發。

1968年，第一次有人駕車完成了穿越坎寧牧道全部路線的壯舉。1972年，幾個新西蘭人更為瘋狂，他們決定徒步穿越坎寧牧道。有三人使用自制的自行車及手推車踏上了穿越坎寧牧道的征程。盡管這次嘗試最終以失敗告終，他們卻讓穿越坎寧牧道成為當時越野愛好者最熱衷的項目。

1977年，第一個穿越坎寧牧道的商業旅游成功完成。8年后，一臺沙灘摩托與一臺兩輪驅動的雪鐵龍2CV轎車順利穿越。2004年，Kate Leeming成為歷史上第一位騎自行車完成穿越的挑戰者。2005年，Jakub Postrzygacz獨自騎行，歷時33天成功穿越坎寧牧道。此后穿越坎寧牧道的越野愛好者絡繹不絕，這里成為他們放松身心、挑戰自我的好去處。

坎寧牧道并非是一條遍布荊棘、挑戰極限的越野線路，它的更大意義在于考驗越野愛好者們的相互配合意識以及堅持不懈的精神。另外，由于坎寧牧道并不險要，穿越者們可以盡情欣賞途中風光，接觸與眾不同的澳大利亞土著文化。到最后，征服“死亡公路”的心情一定讓你興奮而滿足。

雨林玩泥巴 丁加奴州

在馬來西亞丁加奴州有這樣一條路，來自熱帶雨林的試煉。

或許在摩押小城、盧比肯小道上，挑戰者能體會到征服自然的樂趣，而這里更像在大自然面前奮力求生，如果不使出全身解數，很可能瞬間就潰敗在大自然腳下。

自1997年開始，這條野路便在馬來西亞華人黃仁安的經營下變為一項雨林越野挑戰賽，以純正的越野穿越賽為傳統，旨在追溯汽車運動的本源。正因如此，這項對車輛、駕駛員均有超高要求的雨林越野賽并不像某些賽事一樣偏重商業化，因此成為越野愛好者們日思夜想的圣地。

丁加奴州的越野線路早已被無數玩家所熟知，它依然保持了自己特殊的地理原始風貌，沙土混合著雨水形成了特有的泥漿路，加之高低起伏的地勢變化，對車輛的通過性能要求非常高。因此，對車輛通過性以及脫困性能的重度改裝便成了這項賽事的入門標準。升高底盤、加裝護板這樣的改裝只能算是小兒科，來到丁加奴州的越野車都會對發動機進行重新調校，加裝差速鎖并在車身前后裝備拖車鉤，固定各種用于脫困的螺栓。一般來說，這些車身上的螺栓與掛鉤需要車手親自換裝，以加強駕駛者與賽車的默契與融合度。

在全球越野車產量被SUV車型極度擠壓的今天，許多越野廠商均停止了新車的研發生產，而對越野賽事的投入卻并沒有減少，丁加奴州雨林越野的另一大魅力便是不對車輛的使用年限作任何限制，因此在這條路線我們經常見到一個品牌“多代同堂”競技的場面。

穿行在馬來西亞茂密的熱帶雨林中，車手與車隊會遇到許多不可預知的狀況，即使再專業、經驗再豐富的團隊也不能保證在所有路段均萬無一失，造就了丁加奴州雨林越野的不確定性，不會出現其他汽車賽事中常見的“壟斷”情形。在這里，隨機應變的脫困能力遠比所謂的經驗與金錢來得實用。

豁沙狂歡 格拉米斯

如果說盧比肯小道和摩押代表著“攀爬”類的越野挑戰，那么位于加州和墨西哥交界處的格拉米斯絕對滿足你對于“速度”的追求。

加州南部和墨西哥交界，一馬平川的地勢以及干旱的氣候環境，正是為“沙漠愛好者”所打造。誕生出諸如雷神之錘以及Baja1000這樣幾乎無限制級的極限越野賽事。

在這片沙漠中，稱王的并非我們所熟知的硬派越野車，而是被鋼管車架結構的Buggy車型所統治。想要顯露一些專業知識的話，你要分辨出“Sandrail”和“Buggy”之間的區別。這些在沙漠中土生土長的后驅賽車使用輕量化的鋼管車架，發動機后置帶來重心完全后移，尺寸夸張的后輪和較小的前輪，更加適合沙漠路面行駛。如果說硬派越野車的側重點在于如何保證車輛的脫困能力，這些車則專注于研究如何浮在沙地上迅速前進。格拉米斯附近也細分出多個區域，讓各種車型都玩得盡興。

對于格拉米斯來說，幾乎一年365天都處于“越野狂歡”的狀態。無論你駕駛的是何種車型，無論你什么時候來，都能找到志同道合的伙伴。新年、萬圣節、復活節、感恩節，只要有節有假，大家就會不約而同前往。無數同道中人一起玩車聊車改車已經成為格拉米斯一年四季不變的旋律。每年參加人數達140萬以上，這個量級在全世界任何越野活動中都是絕無僅有的。

如果你希望領略美國人“最粗放、最狂野”的越野文化，來格拉米斯豁沙子吧。

死亡之海 塔克拉瑪干沙漠

塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，東西長約1000公里，南北寬約400公里，相當于三個江蘇省的面積，是中國第一大沙漠。它僅次于非洲撒哈拉大沙漠，是世界第二大沙漠，也是全球面積最大的流動性沙丘沙漠。

沙漠腹地，沙丘類型復雜多樣，有固體海洋之稱。白天，塔克拉瑪干赤日炎炎，銀沙刺眼，沙面溫度有時高達70-80攝氏度。旺盛的蒸發使地表景物飄忽不定，游人常常會看到遠方出現朦朦朧朧的“海市蜃樓”幻景。

從19世紀開始，橫穿這一死亡禁區成為無數探險家畢生追求的終極目標，可惜大多以失敗告終。炎熱、干旱、孤寂、荒涼，種種因素讓塔克拉瑪干沙漠有了另一個名字——“死亡之海”。

值得一提的是，塔克拉瑪干雖然炎熱干旱，但到了冬天氣溫會降到零下，平均蒸發量也會高達2500-3400毫米，這時如果遇到冷空氣，就會出現在沙漠中降雪的罕見奇景。一片片沙丘覆蓋著白雪，有種讓人心驚膽戰的美。這樣的美景很難見到，幾十年才可能出現一次。

在越野圈有個說法，北緯39度完全橫穿塔克拉瑪干是中國頂級的越野路線，這里既有沙丘又有沙峰，甚至還能見到罕見的沙墻，既能磨煉自己的意志又能感受大自然恐怖壯觀的一面。

塔克拉瑪干有個“好漢坡”，只有從坡底下順利開到頂上才有資格進入這幾個沙漠越野小圈子。談到塔克拉瑪干沙漠，不少朋友都認為，與其說這是一條考驗越野技術、經驗的線路，倒不如說這是考察團隊協作能力、后勤保障團隊的“耐力賽”。在這里，穿行者并不需要完成難度多高的越野項目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。

10部經典玩車電影

1 《速度與激情8》

大部分系列電影拍到第八部都會創意枯竭，《速度與激情8》卻并非如此，那種持續不斷、活力十足的創意能量，也是對其商業成功的證明。在俄羅斯的冰雪荒原中，一場精彩到令人難以置信的對決讓影片氣氛達到了高潮，這場戲擁有令觀眾爽翻的所有元素。

2 《死亡飛車》

男主人公的勇敢直率，為電影增添了很多色彩，杰森·斯坦森和魯克·高斯都是男人味十足。最后的成品難免有拼盤雜燴的感覺，不過，考慮到導演保羅·安德森一直都是“拿來主義”的拼湊高手，這一點倒也不足為奇了。更何況片中一干嗜血囚犯們駕駛的是裝備了重型武器的極速飛車，狂飆的速度感與狂轟的沖擊力充斥影片始末，光就這一點噱頭就足以成為我們觀賞的理由。

3 《汽車總動員3》

《賽車總動員3：極速挑戰》也許不是皮克斯制作的最好的動畫電影，但它絕對是賽車總動員系列最好的作品。它已經不再像第一部那樣僅僅是閃電想贏得比賽那么簡單，而讓觀眾產生了更深的共鳴，給角色和整個故事帶來一個完美的謝幕。閃電麥坤，你已經奔馳了很長的道路。

4 《玩命快遞1》

片中主角的座駕是一臺750i E38，比較難得的是該款車型搭載一款少見的6速手動變速箱，它也是世界上第一輛裝配氙氣大燈的汽車。在片中它承載著前半部分的引入工作，開場時接送銀行劫匪的橋段充分體現了車型出眾的運動性能，又在與標致607的對決中完美勝出。不過由于人蛇集團頭領太過狡猾，最終寶駒被約一公斤的炸藥轟個粉碎。然而，面對炸藥，主人公的方向盤始終沒有停下。

5 《的士速遞1》

這是呂克·貝松的導演作品。作為一部純粹法國風格的動作喜劇，《的士速遞1》的成功是世界性的，它既將法式風趣帶到了全世界觀眾面前，改變了外界對法國電影一貫文藝的風格定位，還讓全球人民都意識到不止好萊塢可以拍出精彩的追車戲，法國人同樣可以，而且還能在緊張刺激的情節中博您一笑。

6 《疾速追殺》

為了復仇血戰俄國黑幫，影片最后，基努·里維斯換上一輛DODGE道奇，與對手決一死戰。這輛DODGE超酷的LED尾燈像是DODGE CHARGER。動作片里都喜歡讓—位游走于道德灰色地帶且背景錯綜復雜、個性堅忍的動作英雄唱主角，而觀眾們所需要的正是一部像《疾速追殺》般界限分明、風格明快利落的犯罪電影。在“后黑客帝國”時代已經習慣莽漢戲路的基努·里維斯，主演了這部“《俠探杰克》式”直白的動作冒險片。這是一部讓人愉悅的類型片，是如今被那些過度復雜的電影主宰天下的動作片世界中的一抹亮色，讓你享受到那種果斷干脆且極度暴力的樂趣。

7 《變形金剛1》

經典的力量是不能忽視的，人氣動畫更是如此。每個男生心中的神作《變形金剛》在2007年被導演邁克爾貝第一次以真人加CG動畫的方式搬上銀幕，開啟系列電影篇章的同時，過硬的質量贏得了票房口碑雙豐收。作為系列電影的開篇之作，《變1》主要的功能是交代整體故事的來龍去脈，引起觀眾對兒時經典的回憶及感動。有漫畫和動畫的超強人氣作支撐，電影版在擁有先天優勢的同時卻也倍感壓力。

8 《偷天換日》

它的重點不是在于電影中出現的車數量多少、汽車元素有多重要，本片是一部體現汽車作為廣告元素與電影結合最經典的代表。當然我們依舊不能忽視大牌演員的光芒，要知道那時的杰森斯坦森還只是一個小有名氣且四處串戲的小配角。由于追車鏡頭太經典，一些言辭比較犀利的影評人甚至斷言“利用快進鍵，直接看追車戲就好了”。

9 《頭文字D》

作為少有的高質量港產青春題材賽車電影，《頭文字D》完全代表了一個時代年輕人對于車以及人生態度的觀察視角。汽車電影通常都很商業，《頭文字D》卻是從商業中找尋到觀者的共鳴。電影中主要出鏡車型共有四款，中里毅（余文樂）的Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）領銜首發，大馬力是車型的最大優勢，較為沉重的車頭和不夠自然的過彎技巧讓他并未能參與到最終決戰當中。專業車手須藤京一（陳小春）的三菱Lancer Evolution Ⅲ GSR也是一代神車，多少飆車一族最愛的基本款座駕，擁有十足的改裝潛力，不過職業慣性動作讓他失去了位置，心浮氣躁最終導致追車太沖、動制不及時滾落山崖退出戰局。

10 《007系列》

通用有《變形金剛》，福特則有《007系列》。1964年，阿斯頓·馬丁與“007”首次在《金手指》中結緣。在此后近半個世紀，阿斯頓·馬丁和“邦女郎”、“007”一起，成為《007系列》電影里不可磨滅的經典。無數影迷在期待下一部007系列電影的同時，也對主角詹姆斯·邦德的“邦女郎”、座駕充滿了好奇和期待。從《金手指》到《黃金眼》，從《皇家賭場》到《誰與爭鋒》，阿斯頓·馬丁一代代車型的精彩表演成為無數影迷車迷難以忘懷的經典，在汽車與電影的交叉世界里，還有誰能比阿斯頓·馬丁與《007系列》做得更好？

宅家飆車 車迷必玩的6款汽車游戲

1 《歐洲卡車模擬2》

《歐卡2》（《歐洲卡車模擬2》）是卡車愛好者的必備游戲。規則很簡單：開卡車將貨物從一個地方拉向另一個地方。聽起來很無趣，玩起來卻很帶勁。首先它對歐洲各國路況模擬得十分到位，有一種在陌生國度開車的感覺。另外，作為卡車模擬游戲，它最大限度地復原了駕駛卡車的方法。開慣家用車的老司機，也經常要花半小時倒車，很有挑戰性，很好玩。另外，玩家可以在游戲中改裝自己的卡車、掛車的幾乎每一個部件，包括駕駛室、底盤到各種配件和內飾。還可以組建自己的運輸帝國：攢錢拓展車隊、購買車庫，從司機介紹所雇傭司機為你工作，組建自己的物流公司等。

從精神層面上看，游戲有幾個設定命中玩家痛點：一、涂色。游戲里，未探索的路段為灰色，開過的路段是黃色。踏上一條未知的道路，把一段段灰色的路段涂成黃色，這種快感簡直叫重度涂色強迫癥患者們“停不下來”;二、流浪癖。游戲里的司機都老老實實以車庫為中心，在一個大圓里混飯吃，找不到合適的回程任務寧可空載也要回車庫睡覺。有玩家卻喜歡假借送貨的名義橫跨歐洲。《歐卡2》的虛擬世界充分滿足了他們長期流浪四海為家的精神需求，感受著一絲絲異域風情。有什么能比一輛加滿油的大卡更能體現男人四海為家、浪跡天涯的浪漫呢？三、波瀾不驚。玩《歐卡2》時，心態很放松，沒有pk、沒有壓力，只有明確的任務和一張沒有戰爭迷霧的歐洲地圖，還有比這更好的游戲環境嗎？——現實里的工作永遠充滿了不確定性，很多時候連目標都無法完全確定，更別說層出不窮的豬隊友、競爭對手和愚蠢的上司了。

2 《極限競速：地平線4》

似乎《極限競速：地平線》這個系列很喜歡在國慶前夕發售啊，是不是要這群玩家忘記黃金周的人山人海，專心致志宅在家里飆車？

從游戲的初代發售到現在，《地平線》帶玩家走過了美國科羅拉多州、南歐、澳大利亞，這回來到英國。這一版本的地圖總里程比上一代多了許多，極大滿足了玩家們的跑圖需求。游戲中的地形豐富，既有廣袤無垠的田地（農民伯伯又要罵這群飆車佬了），也有泥濘不堪的泥土地、郁郁蔥蔥的森林，以及充滿歐式風情的本土城市。游戲也延續“想往哪開往哪開”的特點，有很多可以破壞的場景，讓玩家大呼過癮。

極限競速系列的畫面每一年都能拿出最為頂尖的水平，《地平線4》也不例外。車輛反光在沒有環境光技術下也能做得栩栩如生，擋風玻璃也做得十分到位，路面的紋理細節提升了一個檔次，甚至車燈打在別的車時也會產生陰影的變化。該版本另一大亮點是，地圖會隨著玩家的游戲進度或者活動進行季節變換，有春夏秋冬的游戲地圖。同一賽道上，不同的季節自然給玩家帶來不一樣的感覺。

游戲中的展示賽也是一大亮點，比如和玩家賽艇、和火車賽跑、與特技摩托共舞，這些讓你腎上腺素狂飆的展示賽絕對不能錯過。你甚至還可以成為一名特技演員，切身體會一場緊張刺激的飆車戲是怎么拍攝的。

《地平線4》游戲中的電臺音樂無疑是一劑強勁的腎上腺素，這些音樂都經過制作組精心挑選，當你成功晉級下一回合，還可以聽到電臺主播在談論你的事跡，無疑營造了一種真實的電臺收聽體驗。另外，游戲使用了很多新的設計語言，例如大量采用了電子屏，或許要跟隨當下火熱的直播潮流？制作組生怕玩家不知道還有多人模式的存在，在單人模式中且網絡環境較好的情況下自動幫你加入多人模式，讓玩家相互交友。

極限競速系列的另一大特色便是其引以為傲的自定義系統了。玩家可以給車子刷上自己制作的涂裝，或者下載社區上熱門的涂裝裝配到車上。光這件事就是很多愛好者的福音啊，畢竟在現實生活中很少有人敢這么做。車輛數據的調校也是很多硬核玩家的樂園，花上一天的時間調校出一輛適應某個賽道的最強載具并打破紀錄是一件多么有成就感的事。游戲中那些接近真實的改裝套件，讓你感受超跑魅力的同時，還能過一把改裝癮。

這款游戲會成為你放松心情的首選，不論你是喜歡體驗競技的快感，還是單純在“大英帝國”里面閑逛。

3 《俠盜獵車手5》

《GTA6》何時來？已經成為《GTA5》（《俠盜獵車手5》）玩家的共同疑問。《GTA5》不能完全算一款賽車游戲，它是一款模擬真實世界的沙盤游戲。被汽車愛好者推崇的原因在于，還有什么賽車游戲，不爽了可以與警車對撞，可以飛越高樓，可以不顧游戲世界中的任何規則，乃至你想體驗一次汽車震動也可以實現？隨心所欲，就是《GTA5》的魅力所在。

游戲世界中再沒有哪個能達到《GTA5》這樣的大小和規模，為玩家回味不已的是，游戲背后的幽默和混亂都展示出制作組的犀利與智慧。它講述了一個扣人心弦充滿挑釁又出人意料的故事，并讓這一切都發生在玩家自我掌控之下。

這個虛擬的世界為玩家提供了多種選擇。玩膩了角色扮演，你可以找到其他消遣。“血腥”和“暴力”一直是GTA系列最搶眼的標簽（當然也收到很多投訴）。走在街頭，你隨時可以掏出各式槍械射殺令你不爽的家伙，也可以調成第一人稱視角來一把CS。你可以享受FPS游戲的爽快感，甚至可以更夸張。游戲中優秀的開車體驗，讓你完全可以把它當成一款賽車游戲。炫酷的跑車、逼真的場景，讓你仿佛置身美國西海岸，在真實的洛杉磯城中上演一幕幕緊張刺激的飆車戲碼。

極度自由的游戲中藏著無數令人驚嘆的細節：開車通過隧道或者身處偏僻特殊區域時，GPS和電臺會失去信號。把跑車停在路邊時，路人會湊上前來拍照，如果你的車剮蹭到他們，他們會立馬翻臉沖你豎起中指問候全家，甚至氣急敗壞揍你一頓。發生槍戰時，警察們會把受傷的戰友拖到安全區域。衣物的汗漬、沾水效果等細微展示更是多如牛毛。這種“喪心病狂”的細節設定帶給玩家最真實的游戲體驗，讓人沉浸其中流連不已。很多玩家沒去過洛杉磯，對這座城市卻早已了如指掌。

在這個“看臉”的時代，畫質成為許多玩家挑選游戲時的第一準則。6年前，《GTA5》就為玩家帶來了領先時代的畫質，隨手一截就可以拿來做壁紙。RAGE引擎讓游戲的畫面細膩而又精致，放在今天依舊名列前茅。

在游戲中，玩家就是老板，需要自行選購夜店地址、對店面進行設計裝修、親自招募員工、準確掌握收入與支出，總之過足夜店老板的癮。線上模式更加自由，多人游戲的樂趣也不會令人感到孤單寂寞。不斷創新的玩法不斷吸引新玩家的加入，使《GTA5》的銷量持續增長。

1997年，R星的一個BUG為我們帶來了《俠盜獵車手》，掀開了犯罪題材、開放世界游戲的新篇章。從2D俯視馬賽克畫質的初代，到引領新時代高清畫質的《GTA5》。這20年，我們見證了GTA系列的成長。2019年，《GTA5》已經突破1.1億的銷量大關。

《GTA5》究竟什么時候才能被趕下銷量榜，估計得等到《GTA6》發售的那一天。

4 《F1 2019》

21條世界知名賽道、經典F1賽車、逼真的畫面……《F1 2019》是感受F1賽車的最佳方式，是全球F1迷的福利。許多玩家宣稱：“光是聽那一陣陣的聲浪都值回票價”。

《F1 2019》是Codemasters開發近兩年的F1競速系列最新游戲作品，也是制作組首次與Fl技術團隊合作開發的游戲。該版本中，玩家將體驗到大量與現實毫無差別的全新賽車、賽道，包括車隊制服等內容。在前幾代作品取得巨大成功的基礎上，增加了許多讓玩家眼前一亮的特殊內容。例如光照系統相比前作有所升級，材質非常精致，動態模糊、鏡面反射和雨落水花效果極佳。

既然與F1官方合作，游戲在賽事方面所下的功夫顯而易見。首先是車輛參數調校，雖然設置的選項不多，而主要方面都有涉及，包括基本的剎車、輪胎等。可調校的選項也多了，比如車身高度之類。不僅如此，在游戲比賽過程中所受的車損，系統也會時時反映在車上，這些車損對車輛的操控性會產生不小的影響。該游戲對比賽過程中的換車胎、臨時更換車體、加油等操作一一還原，這些環節在比賽中考驗的不僅僅是車手，更是考驗整個車組團隊。在緊張的更換和維護之后，以最快的速度投入賽場，分秒必爭的緊迫感非常出色地還原了F1比賽的氛圍。

不僅賽事真實，車隊和賽道也依照現實進行設置，玩家可以選擇大名鼎鼎的梅賽德斯車隊參賽，或選擇法拉利、邁凱倫這些強力車隊。根據車隊的不同也會給出不同的車輛選擇，其中不乏歷史中的經典車輛。自然這些車輛的操作手感也都相差較大，比如法拉利車隊追求極低的車輛底盤，帶來的手感也比較獨特。

在賽道環境上最出彩的設計要數減速帶，其作用非常顯著，只要輪胎壓上減速帶或者沙地，賽車會以非常直觀的幅度減速，減速帶的設置讓F1這種“小火箭”以更高的速度入彎而不必擔心沖出賽道。

為了讓玩家更好地上手，可以選擇各種自動剎車或者是最佳路線提示這些選項。對于初學者而言，最簡單的操作類似開卡丁車，而在最高難度的擬真情況下，連剎車效率也會下降——連續的剎車會造成剎車片的過熱導致剎車效果減退。值得一提的是，游戲還加入了選擇AI難度的設置，讓玩家在游戲時可以根據自己實力調整對手的難度級別。

5 《賽車計劃2》

毋庸置疑，《賽車計劃2》確實是一款硬核擬真賽車游戲。它改進并添加了模擬競速玩家的內容，對于普通玩家來說，意味著將面對更高的難度。這是Simracing的門檻，《賽車計劃2》的默認設置讓門檻更高了一點——默認設置下為手動擋，完全關閉真實輔助、行車輔助線。

《賽車計劃2》的生涯模式雖沒起到新手指引的作用，但對有一定賽車知識和操作基礎的玩家，有專一的賽事體驗和豐富的賽事選擇，也有不少可解鎖的賽事，還有自訂比賽和選項，樂趣多多，總能打造適合你的一款。

光看畫面這塊，《賽車計劃2》放在偏模擬的幾個作品和大部分賽車游戲中，依舊是拔尖的。有些時候——賽道精致、時辰合適、天氣效果明顯的時候，玩家看到的是一個個驚艷的風光大片。雨夜，剎車時兩個鮮紅尾燈穿透了輪胎帶起的水霧;夕陽下，天空、賽道和前車的玻璃和揚起的塵土都被染成橘紅色……這些讓人感嘆的瞬間，極大增強了代入感和駕駛的愉悅度。

引擎轉速高低、輪胎和地面接觸發出的不同聲音，對于模擬競速類游戲來說或許比畫面更重要，它們提供了大量的功能性反饋。尖銳的引擎聲提醒玩家換擋時機，胎滑可能先被聽到而不是看到或者通過力回饋感覺到——尤其用手柄的時候。這方面，《賽車計劃2》做得絕對到位，不僅各種聲音都能聽到，定位也相當準確，可以輕松判斷來源是哪個車胎或者撞擊到車的哪個部位。另外，玩家在不同的視角會聽到不同的聲音，比如頭盔視角就會聽到頭盔蒙住耳朵后模糊了的聲音。各項音效均可單獨調音量，非常人性化。

豐富多變的內容/模式來自39個制造商，54種分類等級，總共197輛車（其中8輛在DLC內），有公路車、超跑、方程式、跨界拉力賽車等各種賽車類型——可以說《賽車計劃2》陣容十分可觀。

在前作的基礎上，本作增加了20條全掃描的高精度賽道，改進了部分已有賽道，總共60條，精致而各有特色，并能變種細分為最終的130多種場地配置。關鍵是，場地和賽車完全可以自由搭配，沒有任何限制。想開方程式賽車去開混合路面的跨界拉力賽道？沒問題（雖說腦子正常的人不會這么做，不過請便）。什么，還要下雨？可以可以，順便再設置成冬季，時間就定在晚上吧。

《賽車計劃2》獨有的Livetrack 3.0系統，在模擬天氣/路況對于賽道的影響這方面，比同類游戲提前邁出了一大步。天氣不再是一個抓地力debuff的開關，下雨時會在合理的位置生成積水，下雪會慢慢積雪……即使玩家對賽道了如指掌，天氣帶來的局部變化也迫使玩家不得不集中精神判斷路面的變化。即便在沒有天氣影響下，車輛和賽道還有一個重要的交互——輪胎損耗。跑得越久輪胎磨損越嚴重，有時磨損的橡膠會留在賽道上，增加路面摩擦力。發生意外時，比如車子沖進沙土緩沖區再回到賽道上，會導致部分賽道覆蓋沙石。游戲中剎車對于賽道溫度的影響也被考慮得十分周全。

6 《科林麥克雷：塵埃2》

《塵埃2》是拉力賽車游戲中的頂尖作品，為紀念去世的英國拉力賽車手科林·麥克雷（Colin McRae）而作，游戲中可見到許多麥克雷的舊影像。

一、細膩擬真的畫面

《塵埃2》使用Codemasters自行開發的EGO游戲引擎，隨著引擎效能的大幅提升，游戲畫面品質有了顯著進步。光線效果、車輛模組品質等表現優異，不僅精確度與精細度超乎想像，光線與粒子效果、環境與傷害模組讓游戲場面更壯觀，出色的夜間景象充分展現光線系統的優異。此外，所有物體都有超高解析度的即時柔和陰影，對明暗變化模擬得非常細膩，連車后激起的塵土效果也很真實，為玩家提供豐富的游戲體驗。

二、如臨賽車場的真實感

游戲中，懸掛系統的作用明顯，在瀝青、石子、沙地、草地等不同路面會有不同的駕駛感覺，對碰撞模擬得更為精細逼真。碰撞后，不僅外觀會有不同程度的損壞，車輪、懸掛、冷卻系統、動力系統等也都會因為受到損傷而影響車輛性能，被撞飛時更有可能會撞個稀爛。

游戲引擎讓畫面可以出現十萬名觀眾，這表示在每個轉彎與直線前進時都可以看到沙丁魚般的群眾，他們會根據你駕駛狀況發出戲劇性的驚嘆聲，搭配環境配樂，讓游戲充滿臨場氣氛。

三、真實跑道呈現迥異風情

《塵埃2》收錄了眾多真實世界的跑道，游戲場景多樣化，美國加州、西班牙、英國倫敦、日本東京、中國廣西等不同賽道呈現出完全不同的風貌，跑道全部依照真實世界繪制而成：倫敦貝特喜跑道發電廠的蕭瑟建筑在刺眼光線和企業標志的襯托下更加突出;加州跑道緊鄰耀眼的太平洋;奔馳在灰塵彌漫的克羅埃西亞跑道時還有低垂的夕陽伴隨;悠閑穿過綠意盎然的日本小鎮更是享受。

四、全新多樣車輛與競賽

《塵埃2》加入全新的賽道與車輛，在多人模式中擁有許多新元素，原本多人模式里的缺點也都加以改善。除了亞洲、歐洲和非洲之字形道路計時賽，以及傳統的山道賽、短道賽，游戲還收錄了眾多標準競賽，多樣化的賽事讓競爭更為激烈。

該版本收錄的車輛達40多個種類，除了原有的WRC B組賽車、越野車、后輪驅動車、四輪驅動車外，還加入ATV多功能越野車、極限越野車、輕型與重型卡車等。更重要的是，還有和其他玩家或電腦AI一較高下的競賽模式，線上競爭更具挑戰性。