從汽車增長看我國未來汽柴油需求增長趨勢

汽油消費量將進一步走高，柴油消費量將逐步走低。

隨著我國經濟水平和人民生活水平的不斷提高，我國汽車保有量增長迅速，從而帶動石油產品需求強勁增長。

石油需求預測

根據中國石化技術經濟研究院等機構預測，在現有政策條件約束下，能源消費總體目標和規劃、溫室氣體減排目標及交通運輸能源多元化、能效水平提高情況下，預計2030年前后我國石油需求達到6.8億~7億噸的峰值，2030~2040年需求將保持相對穩定，2045年以后呈現下降趨勢。

汽車保有量穩步增長

美國是世界汽車超級大國，二戰結束后汽車工業快速發展，2008年底美國汽車保有量為2.5億輛，千人汽車保有量達到820輛。2009年受經濟危機等因素影響，汽車保有量出現了自1960年開始統計以來的首次顯著下滑,由2.5億輛降至2.45億輛。隨后美國汽車保有量緩慢增長，2015年達到2.65億輛，千人汽車保有量基本維持在820輛，低于2000~2005年的最高水平，進入平臺期。

汽油消費量將進一步走高。李曉東 供圖

韓國汽車工業起步于上世紀40年代，1980年前后迎來發展的黃金期，汽車保有量快速增長，汽車進入普及階段。2000年，韓國汽車保有量達到1203萬輛，千人汽車保有量達到256輛。近年來，韓國汽車保有量變化不大，2014年末已達到2000萬輛，與2000年相比增長166.3%，年平均增速3.7%。2014年開始汽車保有量基本保持不變。

由汽車保有量與人均GDP對比來看，汽車保有量隨著人口和人均GDP的不斷增長，而穩步上升，當人均GDP達到27000美元左右時，汽車保有量接近飽和，到達平臺期。

2005~2015年，隨著我國國民經濟發展水平穩步提高，我國私人轎車保有量穩步增長，從861萬輛增至8793萬輛，千人私人轎車保有量從7輛增至64輛。

在我國汽車行業發展初期，私人轎車發展較慢，千人私人轎車保有量很小。隨著經濟的發展、社會的進步，私人轎車保有量呈現隨著人均GDP水平的上升而上升的趨勢：當人均GDP在2000美元左右時，我國千人私人轎車保有量為7輛；人均GDP在4500美元左右時，千人私人轎車保有量為26輛；人均GDP達到8000美元左右時，千人私人轎車保有量上升為64輛。分析得出，人均GDP在4500~8000美元，是轎車普及率上升最快的第一個時期。

目前我國與美國、韓國的人均GDP和千人汽車保有量仍有較大差距，2015年中國的汽車保有量為1.63億輛，美國為2.65億輛，韓國為2000萬輛，三個國家的千人汽車保有量分別為120輛、820輛和395輛。隨著我國經濟的發展、居民收入的穩步提高和道路等基礎設施的投建，短期內，中國私人轎車的保有量會持續增長。

美國是世界頭號強國，而我國是世界最大的發展中國家，2000年，我國的千人汽車保有量僅為13輛，隨著人均GDP從1135美元迅速攀升至2015年的8280美元，我國的千人汽車保有量也快速增至120輛。與此同時，美國的千人汽車保有量變化不大，略降至820輛。

我國與韓國都是亞洲國家，汽車工業的發展有相似之處，通過與韓國的對比，可以發現，我國汽車市場仍處于普及期，在這個時期，我國汽車保有量仍將快速增長。

汽油消費量繼續走高

汽車保有量受經濟因素和行業因素的影響很大，綜合影響汽車保有量的十余種因素，我們設置了預測模型，并做出了高、中、低三種情景預測。在中情景預測下，我國汽車保有量2025年達到2.5億輛，峰值將出現在2030年前后，約3億輛，千人汽車保有量將在200輛以上（目前我國汽車保有量為120輛/千人）；在高情景預測下，2025年我國汽車保有量約為3.4億輛；在低情景預測下，2025年我國汽車保有量約為2.7億輛。

在成品油中，95%以上的汽油用作汽車燃料，隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽油消費量將進一步走高，峰值將出現在2025年前后，屆時汽油消費量在基準情景預測下或達1.71億噸/年。之后隨著汽車發動機技術的進步和燃油經濟性的提高，汽油消費量將有所下降，預計2030年汽油消費量為1.6億噸/年。

柴油消費量的影響因素較多，其中主要的影響因素為經濟因素、出口貿易情況等，隨著我國經濟增長速度的放緩和部分公路運輸轉為鐵路運輸，預計我國柴油消費量將逐步走低，2025年在基準情景預測下為1.54億噸/年，高情景預測下為1.66億噸/年，低情景下為1.46億噸/年。

從汽車增長看我國未來汽柴油需求增長趨勢

□ 任 靜 周笑洋 丁文娟 盧 紅

中國石油石化研究院）