零距離感受北京車展新科技

本報記者 劉揚 馬俊 趙覺珵

編者按：因為新冠疫情的影響，全球多個頂級國際車展紛紛取消，作為姍姍來遲的2020首個A級國際車展——2020北京國際車展9月28日進入專業(yè)觀眾日第一天。《環(huán)球時報》記者探營后發(fā)現(xiàn)，本屆車展的科技元素越來越豐富。

探營滿滿科技感的車展

2020年的北京國際車展比以往來得更晚一些，但遲到的車展并沒有減弱參展商的熱情，他們似乎希望把積攢多時的新技術(shù)成果都拿到車展上來發(fā)布。隨著智能化、車聯(lián)網(wǎng)、新能源成為汽車發(fā)展的新方向，汽車正在成為集成智能新科技的新平臺。《環(huán)球時報》記者27日、28日連續(xù)兩天探營時感覺自己仿佛走進了一個擺放著很多汽車的智能科技展會。

《環(huán)球時報》記者在車展現(xiàn)場的華為展臺看到一個透明的汽車模型，模型內(nèi)部集成了華為目前在智能汽車領(lǐng)域的尖端技術(shù)。據(jù)了解，其中銀色部分是華為的計算平臺，黑色部分是自研自產(chǎn)的傳感器和雷達系統(tǒng)。華為在這個“透明汽車”上共配置了3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達。這么高的冗余度就是為了提高安全性。

而通過這種可視化的模式讓參觀者近距離了解汽車采用的最新科技的并非華為一家。本報記者在廣汽、東風(fēng)等多個展臺看到現(xiàn)場展示的氫燃料電池整車。在廣汽新能源展區(qū)，記者還看到一個等比例的汽車底盤模型（圖2），詳細展示了氫燃料電池的工作原理、儲氫罐的存放位置以及循環(huán)路徑。現(xiàn)場播放的資料顯示，這一車載儲存氫系統(tǒng)最多可儲存5.2公斤氫氣，續(xù)航里程可達650公里。

相比目前市面上的純電動汽車，氫燃料電池汽車有哪些優(yōu)勢呢？據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，氫燃料電池的原理就是氫氣和氧氣發(fā)生電化反應(yīng)產(chǎn)生水和能量，所以不用擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，因為它的排放物只有水。同時，這款汽車可以在加氣站內(nèi)3分鐘完成加氣，然后提供650公里的巡航里程。氫燃料電池的安全性也是外界一直非常關(guān)注的焦點。據(jù)工作人員介紹，這款車目前已經(jīng)進行了多種碰撞測試，并且到黑河進行過低溫測試，后續(xù)將上市銷售。▲

電車進入“后里程焦慮時代”?

電車車主時常自嘲患有“里程焦慮癥”——擔(dān)心半路沒電而開車時不停關(guān)注剩余續(xù)航里程。為此新能源車廠此前通常將續(xù)航里程作為自家電車的賣點大力宣傳。不過這次北京車展上，《環(huán)球時報》記者注意到，各家電車的主打車型續(xù)航基本都集中在500-600公里，而且廠家的口徑也非常相似——這樣的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了，需要比拼是其他服務(wù)。

長續(xù)航曾是特斯拉的主要賣點之一，數(shù)年前ModelS/X的續(xù)航就已經(jīng)達到400-500公里，曾讓當(dāng)時的國產(chǎn)新能源車望塵莫及。但在這次北京車展上，特斯拉展出的ModelS和ModelX等車型續(xù)航都在600公里左右，與其他品牌的主力車型在續(xù)航上的差距已經(jīng)很小。例如日產(chǎn)在這次北京車展期間主推的Ariya電動車長續(xù)航版本的最大里程為610公里，比亞迪新發(fā)布的漢EV續(xù)航也在605公里。

在談到“里程焦慮癥”問題時，各廠商大都表示，這主要是早期電車?yán)m(xù)航不足、配套設(shè)施不完善帶來的殘留印象。經(jīng)過這幾年的實際使用后，市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多車主很少有機會使用電車跑長途，大部分都是市內(nèi)通勤，因此對于超長續(xù)航的實際需求并不大。另一方面，現(xiàn)在的電池技術(shù)進入瓶頸期，想大幅提升續(xù)航就只能依靠堆電池的方法。

特斯拉的工作人員表示，他們認(rèn)為與其堆電池增加續(xù)航，不如想辦法解決快速充電的問題。相比油車加油只需要幾分鐘就能“滿血復(fù)活”，目前電車車主們普遍抱怨充電速度慢，動輒需要等待幾十分鐘甚至幾小時。特斯拉力推的第三代超級充電樁最大充電功率高達250kW，號稱“充電5分鐘就能跑120公里”。特斯拉希望通過縮短充電時間和增加超級充電樁布局，解決車主的“里程焦慮”。

而比亞迪在確保續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，主打電池的安全性，新推出的漢EV和唐EV均采用比亞迪研制的“刀片電池”。相比能量密度更高、但活性過強的三元鋰電池，以磷酸鐵鋰為儲能材料的刀片電池擁有更好的安全性及耐久性，號稱可以將“自燃”從新能源字典中抹掉。▲

自動駕駛已經(jīng)不遠了？

自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車新技術(shù)領(lǐng)域無法繞開的熱點話題，而在本次北京國際車展上，幾乎所有參展車企都會談到與自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)儲備。

《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，各家提供的智能駕駛系統(tǒng)的級別基本都在L2級別甚至更高。多家廠商的工作人員介紹，他們在智能輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域有著一定的技術(shù)儲備。一位自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)人士對《環(huán)球時報》記者表示，L2與L3級別最大的區(qū)別就是，如果發(fā)生事故，L2歸咎于駕駛員，而L3則是要歸咎于車，車企要承擔(dān)責(zé)任。

記者在紅旗展臺看到一個外形非常萌的自動駕駛汽車（圖1），據(jù)工作人員介紹，該車可以達到L4級別，目前該車的早期版本在長春某園區(qū)內(nèi)運行，受限于法規(guī)要求，所以目前只能以相對較低的速度行駛。

《環(huán)球時報》記者看到，這一自動駕駛汽車車廂內(nèi)取消了方向盤，只有3個座椅，而在車廂左側(cè)不再是車窗，而是一個巨大的液晶屏。

相比這個比較科幻或者比較前沿的自動駕駛構(gòu)型。其他廠家的自動駕駛系統(tǒng)更多是集成在現(xiàn)有車型之上，以便盡快形成“戰(zhàn)力”。各大廠商還通過多種模擬器，讓人們體驗智能系統(tǒng)帶來的巨大便利。日產(chǎn)展臺的一個模擬器就可以體驗多種智能駕駛狀態(tài)。比如，全景智能監(jiān)控系統(tǒng)可以通過4個超廣角攝像頭實時監(jiān)測，并在中控屏形成車輛四周鳥瞰圖，為車輛提供全景監(jiān)控。還可以將現(xiàn)實與虛擬世界融合，幫助駕駛員看到“無形世界”，甚至顯示周邊建筑物后方處的情況，最大程度保證安全。▲

芯片斷供會影響車聯(lián)網(wǎng)嗎

中美之間的科技競爭日益激烈，華為遭到芯片禁令，讓汽車半導(dǎo)體行業(yè)也認(rèn)識到關(guān)鍵技術(shù)自主可控的必要性。中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2025年，我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將達到80%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將達2800萬輛，而這些車聯(lián)網(wǎng)汽車的半導(dǎo)體含量均大大超過傳統(tǒng)汽車，對芯片的算力、功能等要求也更高。目前，汽車中的動力控制、安全控制、信息娛樂等系統(tǒng)均需要芯片支持，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車更需要加入AI主控芯片、通信芯片、傳感器芯片等零部件。

一家涉足車聯(lián)網(wǎng)芯片設(shè)計的公司技術(shù)人士告訴《環(huán)球時報》記者，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、得州儀器等一直是主要供應(yīng)商，但由于車聯(lián)網(wǎng)的興起，國內(nèi)廠商迎來新的發(fā)展機遇，包括華為、百度等科技公司，北汽、上汽等汽車企業(yè)，以及地平線、寒武紀(jì)等初創(chuàng)企業(yè)均在車載芯片上發(fā)力。

26日，在北京車展期間，AI領(lǐng)域的一家獨角獸企業(yè)就發(fā)布了“征程3”車載AI芯片，這一芯片采用16納米工藝，而其上一代則采用28納米工藝。上述技術(shù)人士表示，車載芯片與手機處理器不同，并不一定需要7納米、5納米這樣的最先進制程，國內(nèi)包括中芯國際、上海先進半導(dǎo)體公司等在內(nèi)的企業(yè)都有制造車載芯片的能力和布局。

該人士表示，但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)車載芯片整體上和美歐存在差距，但中國市場有獨特的優(yōu)勢，如更多的用戶、更海量的數(shù)據(jù)以及在AI領(lǐng)域處于第一梯隊的技術(shù)水平，這些都可以幫助中國的車聯(lián)網(wǎng)芯片企業(yè)走得更遠。▲