環(huán)衛(wèi)車“產(chǎn)品+服務(wù)”新模式探析

陜西汽車集團(tuán) 張力

2020年4月22日，習(xí)近平總書記在陜汽視察時(shí)講到“要?jiǎng)?chuàng)立發(fā)展新的模式、新的業(yè)態(tài)、新的技術(shù)、新的產(chǎn)品”，總書記的“四新”為制造業(yè)發(fā)展指明了方向。

近幾年，環(huán)衛(wèi)車行業(yè)發(fā)展迅速，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，高強(qiáng)鋼、機(jī)器人、自動(dòng)噴粉、純電動(dòng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)廣泛應(yīng)用；與此同時(shí)，“燈塔工廠”也正在深刻改寫產(chǎn)品研發(fā)制造規(guī)則，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。然而，受產(chǎn)業(yè)低端化等諸多原因影響，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然是制約行業(yè)發(fā)展的潛在因素，企業(yè)新模式創(chuàng)新之路并不平坦，服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)。

“產(chǎn)品+服務(wù)”是破解環(huán)衛(wèi)車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)困局的一把鑰匙

“產(chǎn)品+服務(wù)”模式，就是通過服務(wù)要素的增加，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)相融合，企業(yè)由過去的單一銷售產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧忍峁┊a(chǎn)品，又提供服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，從而實(shí)現(xiàn)效率和產(chǎn)出的提升。這種新的模式，關(guān)注點(diǎn)不再只是產(chǎn)品本身，而更多是服務(wù)效果，因此，產(chǎn)品價(jià)格自然不再是顯性競(jìng)爭(zhēng)要素。

表1 2016～2019年某聯(lián)環(huán)境公開年報(bào)

圖1 2015～2019年我國(guó)新簽環(huán)衛(wèi)服務(wù)合同總金額 億元

圖2 2015～2019年我國(guó)新簽環(huán)衛(wèi)服務(wù)年化總金額 億元

事實(shí)上，環(huán)衛(wèi)車企業(yè)主要有兩種，一種是“產(chǎn)品+服務(wù)”型企業(yè)，一種是“產(chǎn)品+銷售”型企業(yè)。前者正是近幾年創(chuàng)立的新模式，這種模式通過參與環(huán)衛(wèi)服務(wù)，使企業(yè)主動(dòng)應(yīng)用機(jī)器人、智慧環(huán)衛(wèi)等新技術(shù)，從而提高盈利預(yù)期，規(guī)避產(chǎn)品低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。而后者則是傳統(tǒng)中小型環(huán)衛(wèi)車改裝企業(yè)的普遍模式，如今這種模式下的企業(yè)既面臨產(chǎn)品低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，又面臨品質(zhì)、成本等要素競(jìng)爭(zhēng)，生存壓力持續(xù)增大。

可喜的是，環(huán)衛(wèi)車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批成功的轉(zhuǎn)型案例，通過上市公司公開年報(bào)可見一斑。而令人憂慮的是，中小型環(huán)衛(wèi)車改裝企業(yè)亟待變革突圍（見表1）。

環(huán)衛(wèi)服務(wù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善

企業(yè)向客戶提供環(huán)衛(wèi)服務(wù)，客戶將按服務(wù)效果付費(fèi)，考核結(jié)算取決于服務(wù)達(dá)標(biāo)情況。因此，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)成為重要的評(píng)價(jià)依據(jù)。

2020年2月1日起，GB/T 38221-2019《環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)營(yíng)組織服務(wù)評(píng)價(jià)技術(shù)要求》正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)首次制定，明確了相關(guān)環(huán)保服務(wù)分類、評(píng)價(jià)技術(shù)要求、評(píng)價(jià)指標(biāo)要求、評(píng)價(jià)分級(jí)等規(guī)則，對(duì)服務(wù)評(píng)價(jià)具有重要意義。

標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將促進(jìn)企業(yè)服務(wù)效果、運(yùn)行成本、投資收益的改善，淘汰服務(wù)水平差、技術(shù)能力不足、運(yùn)營(yíng)管理水平低、綜合信用差的落后企業(yè)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也有利于特許經(jīng)營(yíng)、業(yè)績(jī)信用、服務(wù)招投標(biāo)、黑名單制度等監(jiān)管政策的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)政府、消費(fèi)者、“第三方治理”三足鼎立的治理格局，促進(jìn)行業(yè)高水平發(fā)展。

圖3 2015～2019年我國(guó)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車銷量及增幅

圖4 2015～2019年我國(guó)環(huán)衛(wèi)衛(wèi)車銷量及增幅

隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，環(huán)衛(wèi)服務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展迅猛，市政管養(yǎng)一體化、物業(yè)城市等模式層出不窮，大環(huán)衛(wèi)、環(huán)衛(wèi)PPP、城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化空前發(fā)展，2019年全國(guó)新簽環(huán)衛(wèi)服務(wù)合同達(dá)2223億元，年化總金額達(dá)550億元，未來該行業(yè)發(fā)展空間不容小覷（見圖1、2）。

電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車日趨成熟

近年來，在政策補(bǔ)貼扶持下，電動(dòng)汽車的三電技術(shù)日趨成熟，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的銷量逐年增長(zhǎng)，產(chǎn)品日趨成熟，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊（見圖3、4）。

目前從總量看，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的占有量正在增長(zhǎng)，然而購(gòu)車成本高，增量成本回收期長(zhǎng)，仍舊是制約其推廣的難點(diǎn)。中小型環(huán)衛(wèi)車改裝廠要及時(shí)調(diào)整商業(yè)合作模式，主動(dòng)分解客戶購(gòu)車投資回收風(fēng)險(xiǎn)，借助車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，增強(qiáng)與服務(wù)項(xiàng)目的粘性，聯(lián)合服務(wù)商打造示范應(yīng)用案例，構(gòu)建互利共贏的項(xiàng)目聯(lián)合體。

項(xiàng)目聯(lián)合體，既是產(chǎn)品推廣行為，也是市場(chǎng)投資行為，中小型環(huán)衛(wèi)車改裝企業(yè)可以通過合資、合伙方式組建項(xiàng)目公司，發(fā)揮靈活敏捷優(yōu)勢(shì)，與大企業(yè)抗衡。除此以外，還可以采用經(jīng)營(yíng)租賃、融資租賃、勞務(wù)分包等商務(wù)方式，與服務(wù)商構(gòu)建利益共同體，共建樣板案例，最終實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，鞏固自身市場(chǎng)地位。

新時(shí)代號(hào)角已經(jīng)吹響，新模式創(chuàng)新已經(jīng)起航，環(huán)衛(wèi)車既是城市的“清道夫”，也是企業(yè)高科技集成的“代言人”，我們有理由相信，服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型之路必將越走越寬。