隨車起重行業，國內市場潛力無限

海沃機械（中國）有限公司 倪正韜

行業整體發展情況：快速猛進

在我國，隨車起重機行業已經發展了40余年，是工程起重機行業中的一個很小分支，也是整個工程起重機行業中發展最穩的產品。同時，隨車起重機與卡車底盤組合形成隨車起重運輸車，也是專用車行業的一個小品類，是一個由專用車與起重機械相結合的產品。

由于隨車起重運輸車兼具起重和運輸的雙重功能，其便利、高效、低成本、多用途等優點備受歡迎，因此連續多年持續增長，且增長幅度較大，成為專用車行業中名副其實的“潛力股”，近年來成為較受關注的熱點產品之一。

有數據可以佐證：從2010年開始，隨車起重機市場在波動中總體呈現出較快增長的發展趨勢，盡管個別年份銷量有所下滑，其中2015年降幅最大，但是總體在震蕩中上升（見圖1）。

今年1～6月，國內隨車起重機銷量為11524輛，相比2019年同期上漲了24.77%。筆者分析認為，上漲原因有以下三點：

一是人力成本上升帶來裝卸機器的需求增長，10年間市場在波動中增長了一倍，即從最初的1萬輛的市場需求增至近2萬輛；二是自2019年5月21日起，國內開始實施稱重上牌，隨車起重機的銷量被抑制，主要原因是受設計、工藝和材料等限制，國內隨車起重機產品自重較大，在國家控制整車總質量的情況下，整車載質量減小，同時又無法滿足公告申報時的載質量利用系數，故而實際制作的隨車起重機整車容易超過公告參數的整備質量，超重車輛無法上牌也無法通過后續的年審；三是自2020年陸續出臺實施國Ⅵ排放新標之后，未來需求被提前釋放，用戶大量采購國Ⅴ排放的隨車起重機，消費提前。

圖1 2010～2019年隨車起重機銷量情況

總體來看，伴隨著市場需求的不斷增加，國內隨車起重機行業早已邁過起步期，跨進了成長期。同時，在我國物流行業的快速發展之下，其產品技術水平不斷提高，盡管目前的政策對其發展有一定的抑制作用，但是不可否認的是，隨車起重機行業迎來了前所未有的發展機遇。

企業主要生產廠家情況：徐工隨車引領行業

據統計，國內隨車起重機生產廠家約50家，在目前國內僅不到2萬輛市場需求的情況下，國內市場的競爭還是非常激烈的。

筆者對這些廠家按照如下兩個標準進行了劃分。

一是按照企業類型進行劃分：

1.既是隨車起重機生產廠同時也是汽車改裝廠的，主要以徐工隨車、三一帕爾菲格、海沃機械、泰安古河、石煤機、新宏昌、駿通和韶起等企業為代表。

2.只是隨車起重機生產廠家而非汽車改裝廠的，主要包括徐州福曼、廣東寶成、廣東和徐州等地的吊機小廠。

二是按照品牌標準進行劃分：

1.國內本土品牌以徐工、石煤機、韶起等為代表。

2.國內合資品牌主要以三一帕爾菲格、重汽希爾博、泰安古河等為代表。

3.新宏昌、駿通等企業則屬于第三類，既有自己的國內本土品牌，同時還代理意大利品牌隨車起重機在國內的銷售，新宏昌代理FASSI品牌，駿通代理EFFER品牌。

而隨車起重機上的關鍵總成——折臂總成，整機是進口品牌的廠家主要有海沃機械和上海希爾博兩家企業。

由于隨車起重機在中國的發展趨勢不斷上升，隨車起重機的發展潛力巨大，也正因此，近些年來不斷有新的企業加入隨車起重機行業，成為隨車起重機行業中的一員。其中，不乏一些專用汽車生產企業，如新宏昌和駿通，這兩家企業是國內自卸車行業的佼佼者，現在產品又拓展了包括隨車起重機在內的其他產品。此外，海沃機械之前以自卸車的液壓油缸取勝中國市場，后來也將產品線拓寬，發展了鉤臂式垃圾車、隨車起重機等系列產品。

盡管隨車起重機行業的企業不斷變化和增加，但是整個行業的銷量前10企業集中度反而在提升，近15年來國內市場中銷量最大的企業一直是徐工隨車，該企業如今的市場份額占據了國內市場的半壁江山還有余，不僅如此，該企業的出口量也是最大的。這也正所謂是強者更強。

三一與帕爾菲格建立合資企業后，在國內隨車起重機行業上升最快成為行業第二，與此同時還進行了鋼結構的出口和整機的東南亞市場的出口。

此前的行業第二——石煤機，則因為一些內部原因其銷量和市場份額在近些年來有所下滑，但是從2019年起該公司的銷量又逐漸開始恢復，畢竟石煤機是國內第一臺自主生產隨車起重機的廠家，企業底蘊和其品牌影響力在國內用戶中仍比較深遠。

當然，也有一些歷史較長的隨車起重機品牌在市場上銷量在減少，比如湖南某企業，它也是國內最早進入隨車起重機行業的企業。

從隨車起重機的結構類型來看，由于亞洲人的使用習慣，國內隨車起重機以直臂式隨車起重機為主流產品，約占90%以上的市場份額，且生產企業多為國內本土企業。折臂式隨車起重機因為技術含量相對較高，制造精度要求也較直臂式更高，當然價格較高，市場也小很多，主要以合資公司或者技術源自國外的企業為主，三一帕爾菲格、上海希爾博及海沃機械等企業是典型代表。這些企業的產品均在歐美有幾十年的發展歷史，產品可靠、技術先進，因此在國內高端折臂式隨車起重機中占有較高的市場份額。

對于目前行業的發展現狀，從現有的生產企業來看，筆者認為行業正在快速進步和發展。不僅排名前10的企業對產品研發、技改項目等進行了大量的投入，不斷地提升自身的產品各方面性能，提升工藝制造水平，而且新進入企業也帶來了自己獨特獨到的產品，以先進的技術和不一樣的發展理念加入進來。

未來產品趨勢：仍以中小型為主

顧名思義，隨車起重機是卡車的一個附件，整車還是以運輸為主。因此，筆者認為，隨車起重機還是應該走中小型化的道路，成為運輸類卡車進行裝卸的一個輔助工具。根據數據來看，事實上也是如此，中小型隨車起重機占有市場份額的98%甚至以上的份額。

對于大噸位的折臂吊隨車起重機，筆者認為，還是希望由專業的汽車起重機企業來生產，如土耳其的Hidrokon。畢竟專用車企業的強項在于鋼結構件設計而不在電氣、液壓控制方面。目前，國內企業如新宏昌的大噸位折臂吊盡管借鑒了國外技術，但還是本土設計為主。

值得注意的是，如今國內市場上也出現了一些折臂吊后置的車輛，筆者認為這不僅不屬于隨車起重機產品，而且還是不合標準法規的產品，存在著較大的安全隱患。為什么會出現這種車型？

據了解，這些車型主要集中在廣東地區，在較為低矮的廠房內進行機床設備的搬遷和安裝時的吊裝使用。

而在北方等其他地區，北方企業設備的搬遷機率較少，北方的老廠房內高較高，直臂式汽車起重機就可以進行作業，所以北方等地區以直臂吊為主。

再者，廣東地區受香港地區的歐洲大噸位折臂式隨車起重機使用習慣影響，多使用這種折臂式吊機。但是國內的大噸位折臂隨車起重機在技術和設計上和歐洲相比，暫時還處于落后狀態。所以國內部分該類產品，通過加大提升缸的直徑來提高隨車起重機的提升能力而且放棄折臂吊能折疊成“4”字型的折疊功能，將其吊放在貨箱中。

之所以筆者認為它不屬于隨車起重機產品，主要是因為這些車輛已經失去了隨車起重運輸車的運輸功能。此類折臂隨車起重機無法折疊的原因是，其前臂與折臂在同一條直線上。由于其隨車起重機無法折疊，只能放在貨箱內，所以它們應該被定義為汽車起重機。

國內技術狀況

目前國內隨車起重機在廠家較多，市場需求非常有限的情況下，出現了惡性競爭，產品價格甚至以幾噸吊幾萬為核價標準。行業的價格競爭，甚至讓一些正規企業通過降低配置來應對市場的低價競爭。這些現象非常令人擔憂。

這樣的隨車起重機已經不屬于隨車起重運輸車產品

筆者服務海沃機械多年，認為海沃機械秉承將歐洲最先進的隨車起重機技術服務中國的理念，堅持中高端的定位，值得行業借鑒。在2019年11月武漢舉辦的中國國際商用車展上，海沃機械向市場推出了全新一代的EDGE line高端產品。它具有如下幾大優點：

1，易于拆裝的液壓膠管保護塑料蓋，產品更美觀，使用更可靠，避免液壓膠管的暴曬老化；2，隨車起重機折臂的創新結構設計，自重更輕，結構更強；3，主閥另一側的控制系統集成模塊化；4，基座護照；5，更簡潔緊湊的基座結構設計；6，人機工程學的控制單元，將吊機所有動作控制集成一體，客戶操作體驗大幅提升；7，回轉立柱結構工業設計更美觀、更緊湊、結構強度更好；8，模塊化標準化設計的油箱系統；9，關節連桿系統，讓起重機在大仰角時依舊保持較大的提升能力。

據了解，海沃產品擁有伸縮臂加速系統EES - Extra Extension Speed，平穩下降系統SDS- Smooth Descent System，中央控制單元TCU -Total Control Unit，起重加力系統LCS - Lift Control System，關節連桿系統LAS - Liftrod Articulating System，遙控控制系統X – Radio Control Standard，以及高強度鋼材的應用Highstrenght special steel。海沃機械最新產品的這些先進技術，應該可以成為未來中國隨車起重機產品技術發展的新的方向。