公路工程路基土石方施工技術探討

文/劉玲玲

1 前言

在公路工程建設中，土石方工程包含較為復雜的流程以及較多的內容，比如施工場地規整化、開挖路基、路基填土、地面填土等，而繁雜的工程很容易導致問題發生，因此在路基土石方施工中應合理應用施工技術，綜合考慮多方面因素，細致化把控施工過程中的各個環節，簡化施工流程，改善施工水平，以此保障公路工程路基土石方施工質量，促進其長遠發展。

2 公路工程路基土石方施工準備

組織公路工程路基土石方施工技術人員細致閱讀技術資料以及設計圖紙，熟悉技術規范以及合同文件；組織相關負責人對控制樁、水準點、地質水文狀況、涵洞位置、道路交通、地形地貌、棄土場與取土場位置、路線走向以及施工人員配置等進行全面的核對與調查；確定、規劃以及建設施工通道，做好臨時設施以及現場布置的施工工作，為順利施工打下良好的基礎；恢復路線邊線與中線，包括路基涵洞位置、借土場、棄土場、紅線、邊溝、坡腳、坡頂，在打樁標明后呈報上一級單位監理工程師，并進行再次檢查；開挖橫溝與邊溝，一般情況下是0.2m 一道，地表水不計算在內，在進行挖方段坡腳線放填時，在橫斷面處加寬0.5m；用于路基填方的土樣，本著規范化的原則將其送往實驗室，采取擊實實驗，算出最大干密度與最佳含水量，并進行顆粒分析、CBR 值、有機質含量、塑性指數、液塑限等實驗，以此為基礎完成開工申請報告的編寫，然后將其呈送給監理工程師審批；在取土場與路基占地包括區域內進行場地清理，及時清除淤泥、樹根、雜草、表土等，必要時還要拆除相關的障礙物。在完成場地清理后，通過壓路機對路面進行碾壓，使其密度與實度滿足路基土石方施工要求，并報工程師予以審批；在路基兩側紅線區域內與棄土場、借土場挖掘臨時溝渠用于排水，并根據地形地貌修建完整的排水設施，以此來保證在進行工程施工時保持較好的排水狀態，防止附近農田或者工程受到淤積與沖刷[1]。

3 公路工程路基土石方施工技術概述

公路工程路基土石方施工技術可從多角度、多層面進行論述，在此不能完全涵蓋，選取其中有效的技術措施進行舉例分析，大致包括：測量放樣、路基土石方開挖、路基填筑、軟土地基處理、壓實成型。

3.1 測量放樣

在工程路基土石方施工前，首先應采取的措施是測量放線。細致檢查橫斷面、水準點、中線、導線，并采用補測以及復測，確保施工技術的合理性、規范性以及正確性。同時，應使測量精度控制滿足路基土石方施工與國家相關部門的規范標準，保證水準儀、經緯儀、全站儀以及其他測量裝備的使用目標。在實際的施工放樣中，應對變構護坡道、坡口、坡腳、路基邊緣進行細致全面的檢查，并在輪廓得到標明的狀況下，呈送給監理單位進行再次檢查，以此保障路基土石方施工技術的質量。若是存在個別特殊的放樣對象，如借土場放樣與工程沿線放樣等，應通過既定對應的方式來分析土樣的成分[2]。

3.2 路基土石方開挖

在路基土石方開挖前，施工人員應與設計人員以及項目負責人進行全面深入的溝通交流，并仔細檢查設計重點、說明書、圖紙以及相關資料等，以此明確路基土石方開挖過程中的重點內容與重點環節，并針對特殊地形地貌地質，應用對應的措施進行處理。比如采用混凝土以及全新的復合材料作為填充材料，能夠顯著提升地基的穩固性與抗壓性。在實際的路基土石方開挖過程中，應根據實際情況以及路基土石方施工的具體需求選擇適宜的路基土石方施工技術，避免造成超挖與光挖，影響工程穩步推進。

一般情況下路基土石方開挖可分為全挖斷面與半挖半填斷面兩種形式。本文以半挖半填斷面方式為例進行分析，其設計與實施的思路包括以下步驟：對爆破區域的周邊建筑以及地下管線進行調查分析、放線測量、設置截水溝、明確爆破跑位、炮孔檢查與廢渣清理、引爆器材安裝、堵塞炮孔、確定撤離路線、引爆與瞎跑清除；此外，還需在邊坡外的適宜位置留出光爆層，應用光面爆破將邊坡變得更加平順。下圖1 是半挖半填斷面爆破工作示意圖，在2 區域、5 區域、8 區域、11 區域、15 區域、19 區域都需進行光面爆破[3]。

圖1 半挖半填斷面爆破工作面

3.3 路基填筑

路基填筑可從填土路基與填石路基進行闡述：

3.3.1 填土路基

路基自下而上逐層進行填筑然后壓實，松鋪厚度按照每層0.3m 進行控制，若是采用土石渾填的形式進行路基填筑，應保證填筑材料中石料占據70%以上的比例，先填大塊石料，再填小塊石料，用石料渣滓進行填縫，最后壓實；同時，壓實度仍需滿足路基填筑標準要求，根據施工要求以及經濟條件，能被壓實到設計密度以內的材料都可作為填筑材料，但是以下材料不能作為填料：泥炭、淤泥、垃圾以及塑限指數高于26 與液限高于50%的土、有機質含量高于5%的土、含有樹根與腐朽物質的土[4]。

3.3.2 填石路基

3.3.2.1 放出中樁線與邊樁線，根據路基的實際情況填筑高度留出0.5m 余量，以此保證各種建設機械設備的進出，確保邊坡壓實度。

3.3.2.2 橫坡陡峭程度低于1∶10 時，可直接進行路堤填筑，而橫坡陡峭程度在1∶5 與1∶10 之間時，將地表土進行翻松之后填筑；當地面橫坡陡峭程度高于1∶5 時，將地面挖掘成為寬度在1m 以內的臺階，臺階頂面建設成為2%與4%之間的內傾斜坡，然后再進行填筑；當橫坡陡峭程度在1∶2.5 以上時，應與設計師進行細致溝通，并采用特殊處理方式避免路堤發生滑動。

3.3.2.3 填筑高度與壓實度有著直接的關系，填筑高度低于0.8m 時，壓實度在97%以上；高度在0.3m 以內時，基地壓實度不低于路基壓實標準規定的97%；路面以下填筑0.8～1.5m 高度的基底時，應控制其壓實度在95%以上；路面以下填筑15m 高度的地段時，壓實度應高于93%。需要注意的是，路基基地在監理工程師未驗收時，不能鋪設填料，填土工作需經檢驗過后才能進行下一項施工。

3.3.2.4 路基填筑可應用開挖的形式來清掉低于15MP 的小石料。路堤工程周邊存在結構物時，需注意不能影響結構物的穩定性與安全性；另外，路堤區域內的孔道與便道在施工過程中，應先挖掘路堤，再分層填筑，每層厚度按照建設標準進行，一般是在0.45m 以內，厚度控制在1～2m 之間；以施工面積與鋪筑厚度為根據，對上料數量進行統計與計算，按照梅花形將填料卸載在路基上[5]。

3.4 軟土地基處理

路堤過于柔軟或者過濕時，技術人員在提出對應解決方案呈送監理人之后，應換填或者采用其他形式的加固處理，以此來確保地基承載力；路堤經過清水地、池塘、水田時，應先挖溝排干凈水，再挖除淤泥與其他障礙物；雨后或者長期停工時，應進行整修，不能存在積水區域，并經重新測過壓實度之后再進行填筑；路基填筑時應保證材料平鋪，以確保壓實均勻。另外，換填材料一般選用新型建筑材料或者混凝土，比如泡沫混凝土，其有著較高的強度，結構性相比于傳統形式的填筑材料更加合理，且有更好的透水性。在選定合理的厚度之后，為進一步增強持力度，施工時可應用片石拋投的形式再一次填充，但是這種方式需要根據地基坡度預計地基深度進行，并在統籌兼顧下方可科學合理地推進填筑碾壓。

3.5 壓實成型

壓實成型是公路工程路基土石方施工的最后一項步驟。首先，需要根據設計規范與設計圖紙進行放樣；其次，依托測量結果數據確定橫斷面位置、面積以及工程定線。路基土石方工程監督人員應對上述施工流程中的關鍵流程與關鍵部位進行定期監察，明確路基坡道控制點與重要樁位的位置坐標；最后，還應重視不可抗天氣因素對公路整體建設造成的影響，做好長期排水設施與臨時排水設施的綜合使用，在及時排水的同時，避免污染環境，以此在一定程度上保證施工質量，使路基堅固性與穩定性得到保障。

4 公路工程路基土石方施工質量保障措施

構建質量檢驗部門，對公路工程中路基土石方施工過程中的各個階段與各項內容進行細致檢驗；嚴格工序質量管理，促進工程施工的穩步推進；完善質量管理體系與強化質量意識。通過培訓以及質量例會等形式普及質量管理的重要性，并對工程施工中存在的問題進行搜集與歸納總結，通過技術部門的分析與研討提出合理的解決方法與優化措施；另外，還可邀請專業的技術人員現場為一線施工人員講解與實施相關的規范化技術，以此不斷提升施工工人的技術水平，有效推動公路工程中路基土石方施工按期完工。

5 結語

綜上所述，公路工程中路基土石方施工是公路工程建設中的基礎內容，同時也是重要的組成部分，對于整體的公路質量有著重要的影響。為保障公路工程中路基土石方施工技術的合理應用以及施工的穩步推進，需要相關項目負責人根據工程的具體要求以及施工人員素質、施工資金投入的情況合理制定施工目標與施工流程，從而保障工程推進的合理性與科學性。