換鋪法無縫線路施工技術要點探討

文/劉航

1 前言

鐵路建設過程中，軌道鋪設工作非常重要，鋪設的質量直接影響到行駛在其上面的車輛，一旦軌道鋪設存在質量問題，那么就會對車輛的正常運行造成致命影響[2]。近幾年，我國的高速鐵路發展非常迅速，同時軌道鋪設技術也有了長足的發展，尤其是換鋪法更是現如今比較普遍的方式之一。隨著工程技術的不斷進步，換鋪法的應用越來越廣泛，這對于實際軌道鋪設的質量產生了越來越多的影響。基于此，本文中筆者將仔細分析換鋪法對于軌道無縫線路鋪設的具體應用，以為后續提升鋪設水平提供一定的理論基礎[3]。

2 鋪設更換無縫線路施工作業程序

圖1 無縫線路換鋪法施工工藝的基本流程

2.1 前期勘測非常重要

工作人員在實際應用換鋪法開展無縫線路鋪設施工期間，首先需要重視鋪設線路各項指標的勘測工作，特別是對于鋪設的路基來說，要保證路基的情況和線路鋪設的實際施工需求與標準相符，并在保障指標、符合不同指標需求的基礎上，針對無縫線路展開后期的換鋪線軌排鋪設施工[4]。

2.2 線路鋪設的施工

在線路鋪設施工期間，首先要做的工作就是對施工路線底層展開攤鋪施工作業，并在完成底層攤鋪作業后，應用鋪軌機進行軌排鋪設施工；特別是要應用老K 車完成倒砟的卸除操作，另外卸除倒砟后還要針對線路進行整道和二次補砟操作。對于已完成鋪設的區域，要應用機械進行搗固處理，以實現鋪設道路的整理優化；對于鋪設路線的標高、方向等不同指標，應根據實際情況進行控制和調整，從而最大程度上保障施工質量最大化，維持其可靠性[5]。

2.3 長鋼軌的鋪設施工

在完成線路鋪設的施工之后，在保障各線路符合實際施工需求的基礎上展開長鋼軌鋪設施工操作。對于換鋪長鋼軌的25m 工具軌應進行及時回收和處理，具體的長鋼軌所需處理工作如下：首先，要利用常規車將完成焊接的500m 長鋼軌運輸至施工現場，在保障長鋼軌鋪設各種先決條件均符合要求后，在長軌車和滑輪的配合下，將長鋼軌運輸至鋪設作業線的砟肩上，并拆除25m 長的工具軌，最后在線路軌道上換上長鋼軌，完成長鋼軌的換鋪施工作業[6]。

2.4 應力放散

當完成長鋼軌換鋪施工和相關的單元軌焊接作業后，工作人員需要進行相應的應力放散處理，也就是要及時將線路上的扣件進行拆除，然后對鋪設的線路軌道進行溫度的實時監控，并根據軌道的溫度情況進行應力放散的選擇。通過調查了解可知，鋪設線路軌道應力放散的方式比較多。通常情況下，廣泛應用的是拉伸放散法，也就是撞軌操作；另外，還要仔細觀察鋼軌的位移情況并進行深入分析。在保障所鋪設線路軌道應力放散后，對柜桶進行拆除作業，同時緊固長鋼軌下放的扣件，完成鋪設線路的鎖定施工作業。

2.5 焊接的相應處理作業

在完成上述應力放散和線路扣件緊固操作后，工作人員還需要及時對施工現場的某些細節處進行焊接作業，同時檢測鋼軌的焊縫質量和工作效率，只有檢測合格且符合實際的應用需求，才可以在應用卸砟車進行補砟作業。此外，還需要應用搗固機進行細節處理，并重復三次以上的操作；在對軌道的質量和效率進行檢測時，如果出現檢測不合格的情況，則需要再次重復上述操作，直到軌道線路檢測合格為止；同時，還需要根據線路的時速設定對鋼軌進行打磨。完成上述施工內容之后，需要及時對整體施工情況展開細致的檢測和驗收工作，從而使保障鋪設工作效率最大化，且維持其完整性[7]。

3 無縫線路施工期間應用換鋪法的要求解析

3.1 科學劃分單元軌

通過上文的工藝流程分析不難看出，工作人員應該提起重視，對無縫線路換鋪施工中的單元軌進行合理劃分，并以國家相關規定技術、需求規范為基礎，在滿足實際應用需求且符合實際情況的前提下，結合鐵路建設情況設置相應的單元軌，以此促進軌道換鋪施工的穩定開展。一般而言，在實際劃分設置無縫線路換鋪施工的單元軌時，一定要避開曲線設置，從而極大程度上降低軌道連接情況復雜問題的出現。當出現錯綜的問題時，會對車輛的安全行駛產生負面影響。另外，在劃分單元軌的過程中，工作人員還需要考慮線路換鋪施工中，單元軌的應用是否可以順利完成落槽；同時，在保持長度的基礎上還要達到半徑小的需求，并使這一曲線處于單元軌的起點或是終點上，從而保障曲線伸縮量的合理性，避免換鋪施工過程中長軌竄動對車輛安全行駛產生的不利影響。此外，在開展線路換鋪施工期間，工作人員還需要根據施工的實際天氣條件，將軌道伸縮量盡量控制在拉伸器的最大程度下，以避免對線路換鋪施工的質量以及最終的結果造成不利的影響[8]。

3.2 卸軌搭接量作業

在實際針對無縫線路進行換鋪作業期間，工作人員一定要精準控制換鋪長軌的卸軌位置，極大程度上避免線路運行竄軌問題的出現，保障車輛運行的安全性和穩定性，并使其不偏離軌道。一般而言，在無縫線路換鋪施工中，單元焊接的定義為焊軌頂鍛量和燒化量的合計，并將鎖定接頭的部分稱之為搭接量，具體數值的多少需要工作人員按照換鋪軌道施工的具體情況來進行明確。除此之外，在線路鋪設期間，伸縮通常應用自由伸縮法進行測量和確定。根據這一情況，再對無縫線路換鋪施工中的卸軌搭接量進行控制，如果單純按照0.5～1m 就不是非常的合適，其往往會導致鋼軌搭接不足問題的出現。因而，要想保障無縫線路換鋪施工穩定進行，工作人員就需要綜合考量不同因素，例如卸軌曲線的伸縮量等數據，通過合理明確和有效控制卸軌搭接量，進一步保障無縫線路換鋪施工的合理性和后期的應用質量[9]。

3.3 明確膠接絕緣接頭外位置

在具體開展無縫線路施工期間，一定要滿足交接絕緣接頭的實際設置需求，也就是要針對交接絕緣接頭完成線下提前交接處理，并在完成電阻測試后，將其用于無縫線路的換鋪施工工作中。另外，在現場的施工過程中，可以采用現場測試和曲線伸縮量兩種不同的計算方式進行確認，具體的操作是：工作人員用方尺對齊絕緣接頭后，測量和估算影響絕緣接頭的曲線伸縮量，并在新鋼軌的上股、下股分別對伸縮量進行加減處理，明確接頭的交接位置，從而保障換鋪期間的質量和操作符合實際需求。

3.4 應力放散的控制

在無縫線路換鋪施工過程中，工作人員需要對應力放散進行均勻地把控。由于軌道溫度對無縫線路換鋪施工質量有著很重要的影響，因此，只要把控好軌道溫度就可以更好地避免軌道鋪設與線路運行過程中不良情況的發生，從而為無縫線路換鋪施工質量提供有力保障。此外，無縫線路換鋪施工過程中，應力放散應均勻，由此需要在長鋼軌換鋪施工后確定軌道溫度，以此進行應力放散。一般情況下，在無縫線路換鋪施工過程中，相關人員要多采用綜合法，在撞軌器、滾筒以及拉軌器的通力配合下對應力放散進行均勻控制[10]。

4 結語

換鋪法無縫線路施工技術目前普及的比較廣，很多鐵路軌道施工都在使用換鋪法進行施工。因此，進一步推廣無縫線路的換鋪法，能夠促進我國軌道交通事業，并對高速鐵路的發展都有著很大的幫助。現如今，我國正處于前所未有的大變革，各行各業都在快速發展；而換鋪法技術的不斷發展，對于我國的軌道事業就有著很大的幫助。換鋪法在無縫線路施工的實際應用，不僅對提升我國換鋪法的施工水平有著很大的幫助，而且它還能更好地推動我國的軌道施工水平不斷發展。相信在未來，通過對施工方法的不斷研究與探索，我國的施工水平會越來越好，從而為我國建設出越來越好的高速鐵路提供有力保證。