典型道路事故多發路段處治措施有效性分析

周璐 龍科軍 劉建超 梁少雍

摘 要：針對湖南省2017-2019年195處事故多發點的治理工作開展研究，發現湖南省5類典型的事故多發路段，包括：急彎、陡坡、視距不良、平面交叉口、接入口。結合各市縣經驗，總結了各類事故多發點治理基本措施。對比事故多發點治理前后的安全性指標，發現治理效果顯著，事故數和事故死亡人數減少50%以上，同時，急彎、陡坡、視距不良路段治理效果更好，而平面交叉口、接入口的治理效果相對偏弱，表明平面交叉口和接入口事故處治難度更大，需要繼續加強管理和治理。

關鍵詞：交通安全；事故多發點；處治措施；有效性

中圖分類號： U491 文獻標識碼： A

Validity analysis of countermeasure on representative road accident prone location

ZHOU Lu1， LONG Kejun2， LIU Jianchao2， LIANG Shaoyong1

（1. Transportation Bureau of Hunan Province Public Security Department， Changsha 410100，China； 2. Hunan Provincial Key Laboratory of Smart Roadway and Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems， Changsha University of Science and Technology， Changsha 410004，China）

Abstract： This paper investigated 195 accident prone locations from 2017 to 2019 in Hunan Province， and classified those into 5 types of accident prone locations， which include sharp curves， steep slopes， poor sight distance sections， at-grade intersections and road accesses or exits. Combining the experience from different city and county authorities， this paper summarized the basic treatment measures for each type of accident prone locations. Comparing the safety indexes before with after treatment， we found that the treatment effect is significant. The accidents number and fatalities decreased over 50%. Furthermore， the effect at sharp curves， steep slopes and poor sight distance sections is better. However， the effect of at-grade intersections and roadway access and exit is relatively weak， which indicates that treatment at grade intersections and roadway access and exit is more difficult. We suggest that government should continue strengthening traffic management and treatment in these locations.

Keywords： Traffic safety； accident prone point； treatment measures； effectiveness

近年來，湖南省人、車、路等交通要素迅猛增長，截止2018年，全省道路里程近24萬公里，其中高速公路通車里程突破6000公里，居全國第6位。道路交通的大發展為道路交通安全管理工作帶來巨大的壓力。2018年，全省發生道路交通事故4618起，導致死亡人數1124人，經濟財產損失達5522.8億元。為此，湖南省相繼發布了《湖南省道路交通安全工作考核辦法》《湖南省公路安全生命防護工程工作方案》《湖南省道路交通安全“道安監管云”建設工作方案》等文件，在全省范圍內開展事故多發點的分級掛牌整治，有效遏制交通事故發生。

2017年至2019年，湖南省針對事故多發點開展了省、市、縣三級掛牌治理工作，其中省級掛牌195處，建立了“在省道安委指導下，各級地方政府統一領導，各級道安委負責組織、協調實施，各級道安委成員單位服從參與”的事故多發點治理工作機制。經治理，原有的事故多發點段的交通事故數、死亡人數和受傷人數明顯下降，取得了顯著效果。

本文以湖南省事故多發點治理工作為基礎，歸納事故多發點的道路交通特征，總結治理措施和經驗，為事故多發點治理工作提供參考和借鑒。

1 國內外研究現狀

減少交通事故的發生以及降低交通事故造成的損失始終是學者們的研究重點。各國對于事故多發點的研究大多集中在兩個研究方面：一是判斷出道路上存在交通隱患的地點；二是制定相應的改善措施，對隱患較大的路段進行改善。劉會芳[1]針對高速公路的交通安全設施類型和功能特點，對事故易發點從“視線誘導”“危險評估”“強制減速”和“安全防護”四個方面進行分析，提出安全設施優化放置方案，對連續坡道、隧道、平總線性組合提出了優化改善對策。馬剛等[2]對福銀高速某長下坡路段的交通事故數據進行時間和空間的統計分析，查明事故特性以及分布特征，針對找出的事故原因，提出對既有路面處理、增設避險車道、提高中央護欄的防撞等級、完善標志標線等措施。孫維富[3]通過建立交通事故嚴重程度分類識別模型，從駕駛人、車輛、道路、環境四個方面對高速公路致因和嚴重程度的影響因素進行分析，從工程、教育、管理、急救四個層面提出了相應對策來降低事故率和事故嚴重程度。敖慧云和李駿[4]對江西省高速公路事故特征進行分析，總結了造成事故多發的原因，分別在管理方面、人的方面、車的方面、路的方面提出了安全改進對策。裴玉龍等[5]研究道路線性中平面、縱斷面、橫斷面和交叉口等各項參數的設置問題以及對交通事故的影響，認為高路基與陡坡路基會危及交通安全的觀點，分別針對平曲線半徑、曲線轉角、縱坡坡度、路基高度、邊坡和平面交叉口提出了相應的改善措施。陳寬民等[6]研究了城市交通事故時間、空間和事故人群分布特征，總結了造成事故多發的原因。分別在加強高發時段的交通管理、改善交通環境、事故救援等方面提出了相應的改善措施。朱新征[7]分析了某高速公路3年的交通事故數據，篩選事故多發路段并且歸納了事故多發原因，利用層次分析法對提出的多種改善方案進行排序，得出滿足現有條件的最優改善方案。劉唐志等[8]以重慶南涪公路為研究對象，提出了交通安全改善評價，并將交通事故四指標和交通事故致死率作為評價指標，對改善效果進行了評價。趙勇剛[9]分析了造成事故多發的原因，并且從道路條件改善、交通管理、交通安全意識宣傳等方面提出了建議。劉敏和韓鳳春[10]對事故多發路段的治理順序進行了研究，確定了治理排序的指標，建立了事故多發點治理排序模型。盧輝忠[11]等人提出對事故多發路段進行等級評定，并且對治理效果進行了評價。張景宏[12]總結了事故多發點的確定方法，分別從改善道路條件、完善交通安全基礎設施、完善交通安全管理設施三個方面提出了改善措施。

2 典型事故多發點類型分析

對湖南省2017年至2019年三年的事故多發點資料進行整理，總結交通事故多發路段的道路特征條件，事故多發點的典型路段包括：急彎、陡坡、連續坡道、視距不良、平面交叉口、接入口、交通標志標線不完善等，各種路段比例如圖1。

（1）急彎路段

急彎路段，由于視距不良和車速過快，容易造成兩車相撞或者是車輛駛出路外，導致較嚴重的交通事故。

（2）陡坡/連續坡道

連續坡道也是引發事故的一個重要原因。載重汽車連續上坡時，發動機過熱，容易引發交通事故。下坡時，載重汽車制動器的長時間的制動，有可能造成制動性能的衰減乃至失靈，容易引發交通事故。

（3）視距不良路段

國道、省道、縣道部分路段因為樹木的遮擋而影響駕駛人的視距。駕駛人在行車的過程中，當行車視距不能夠保證時，會加大駕駛人的緊張狀態，容易造成交通事故。

（4）平面交叉口

平面交叉的車流會產生交叉沖突點、分流沖突點和合流沖突點。國省縣道大都為無信號控制的交叉口，增大發生交通事故的風險。此外，機動車、非機動車和行人在交叉口混行，交叉口未進行渠化，交通秩序混亂，加劇交通事故的發生。

（5）道路接入口

部分事故多發路段穿越城鎮、鄉村等，非機動車輛會聚集在村、鎮路段的道路接入口處，既擋住駕駛人的視線，又阻塞交通；接入道路大都為等級低的鄉村道路，而且接入口大都沒有加速車道，造成接入口駛入車輛與主線車輛之間過大的速度差。

（6）交通標志標線不完善路段

1）交通標志磨損老化嚴重，標志標線經過長期的風吹日曬以及車輛碾壓，模糊不清的現象；一些交通標線夜間反光效果差。

2）標線設計存在不合理、字符方向色值不正確的現象，車速較快的時候，駕駛人不能夠及時獲取相應的字符信息，影響車輛安全行駛。減速標線設置不合理，在一些交叉口以及長下坡路段，減速標線設置的數量少，達不到使車輛減速慢行的作用。

3）標志牌面信息模糊、反光性不強，標志標牌的視認性較差，信息殘缺，容易影響駕駛人的信息判別的時效性。

4）標志牌被遮擋，駕駛人很難獲得有效的信息。

3 事故多發點治理措施及其有效性分析

3.1 治理措施

總結2017-2019年間湖南省14個地州市針對事故多發點的治理工作經驗，匯總各類事故多發點的主要治理措施。

3.1.1 急彎路段

單個急彎路段的主要風險因素是視距不良或車速過快，易發生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。改善措施如下：

（1）重新改建小半徑圓曲線，增加曲線半徑；

（2）重新設計曲線部分的超高及加寬，增加車輛轉彎的穩定性和糾錯空間；

（3）在彎道的外側增設了安全護欄和提高了安全護欄的等級；

（4）提前在急彎路段增設線形誘導標志和警告標志，提前設置減速帶和縱向減速標線，確保將速度控制在安全范圍之內。

3.1.2 連續坡道

車輛在長下坡路段行駛時，由于長時間的制動，容易產生剎車失靈，導致追尾事故、沖出路外的交通事故，對于長下坡道的治理措施如下：

（1）在長坡道的起點、坡頂以及終點公路左右兩側分別設置爆閃燈；

（2）增設警示標志、視覺錯覺標線、震動標線等，在下坡道處增設減速帶以及限速標志；

（3）設置高防撞等級的中央分隔設施及路側安全護欄。

3.1.3 視距不良路段

標準視距應當滿足車輛安全行駛的需求，使駕駛人可以看到前方一定范圍內的障礙物和車輛，方便駕駛人采取安全的措施。針對視距不良的改善措施，主要有以下方面：

（1）清理路口通視三角區內的障礙、對視距不良路段的行道樹、灌木等進行清除；

（2）挖除上邊坡土石方，延伸行人及駕乘人員的有效視距，減少事故發生機率；

（3）在視距不良的路段增設限速標志，并且在合適位置解除限速標志。

3.1.4 平面交叉口

針對事故多發路段的平面交叉口的改善應重改善平交路口的道路條件和交通管理條件，以達到解決和處理交通隱患、減少交通沖突的目的。主要有以下措施：

（1）明確分割交通流 分離交通沖突區域

對于未設置交通信號燈的平面交叉口，主路設置路口警告標志、限速標志，支路設置減速讓行、減速帶等設施，對于滿足條件的交叉口增設信號燈；對于已有交通信號燈的平面交叉口，采取了各種交通渠化措施，將具有沖突的機動車和非機動等分隔開，互不干擾。確保主要交通流的優先通行權，提升行駛的安全性。

（2）行人過街安全設計

部分平面交叉口行人過街交通量大，但沒有保障行人過街的安全設施，針對這些交叉口增劃了人行橫道線，增設了相應的警示標志和限速標志，保障行人過街時的安全性。

3.1.5 道路接入口

公路在穿越學校、集鎮、村莊路段時，往往會有大量的道路接入口，由于快速行駛的車輛有可能在道路接入口處與橫穿的行人和自行車發生碰撞。對于道路接入口處交通隱患的處置，主要有以下幾種措施：

（1）通過學校路段的接入口處，設置注意兒童標志和限速標志，在學生集中穿越公路的地方應設置人行橫道線，視距不良的路段可設置物理性減速設施；

（2）穿越集鎮和村莊路段，設置限速設施、村莊警告標志或注意行人等警告標志。易超速路段設置減速標線和物理性減速設施；

（3）在支路進入主路前設置減速丘和相應的標志、標線，強制車輛進入主路前減速，支路口處設置停車讓行標線等。

3.2治理效果評估

選擇19處事故多發點進行效果評估分析，對比治理前后的事故數和死亡人數，如表1所示：

可以看出，事故多發路段經過綜合措施治理之后，交通事故的發生數和死亡人數都得到了下降，事故發生數的降低率多數在50%以上。其中，連續坡道、急彎、視距不良路段的治理效果更明顯；交叉口、接入口的效果相對偏弱，表明此類事故多發路段處置難度更大，需要繼續加大管理手段和治理工作。

4 結語

結合湖南省2017年至2019年事故多發路段的整治，總結事故多發路段主要類型，分析了各類事故多發點的事故原因，分類歸納了處置措施，對比事故多發點處置前后的事故數量和死亡人數，結果表明，所采用的措施具有顯著的效果，同時，也表明平面交叉口、沿線接入口的處置難度更大，需要加強相交道路的管理、車輛駛入的管控。

參考文獻

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