芻議山區城鎮道路豎向設計的重點

喻永輝

（重慶市交通規劃研究院，重慶 401147）

0 引言

隨著山區城鎮的不斷創新發展，也給山區城鎮帶來很多的機遇，城鎮的道路建設也顯得尤為重要。對于一條城鎮道路來說，道路的特點以及結構排水等可能僅設計出一條或者是幾條的方案，但是豎向設計確實成千上萬的，可以有無數的方案，而豎向設計也直接關系到城鎮的道路使用以及城鎮的發展方向。所以，城鎮道路的豎向設計是尤為重要的一個方面。

1 山區城鎮道路特點

一般情況下，山區城鎮都是依靠山水的地方，地形較為復雜，條件也各有不同。橫斷面以及平面等都因為地形的原因而受到制約，主要的特點可以分為以下幾點：

1.1 道路窄彎路多

因為地形條件的特殊性，山區城鎮一般蜿蜒曲折，道路寬度較窄，一般寬度低于20m，優越的條件下可以達到30m，設計的車速要求也比較低，橫斷面的尺寸相對也很小。

1.2 變坡較多且坡度大

山區城鎮需要降低道路填挖的方式，避免改變原來的地質，防止土基的擾動，造成大的道路縱坡度。有些地區的線路，平均的坡長達不到200m，但是平均的坡度達到6%，如圖1所示。

1.3 回頭的曲線多

山區城鎮一般會建設在平行于山腰的地點，相對高城比較大。為了能夠將道路連接在一起，所以需要采取回頭曲線的方式。對于坡度較大的地方大部分都是回頭的曲線。

1.4 交叉口較小

因其相互交叉的道路寬度較小，所以交叉口的車道行車面積也很有限，這就會給交叉口的豎向設計帶來很大的挑戰。比如西藏地區的昌都壩含有5條工程線，云南壩含有11條工程線，其中相交道路寬度最寬可達10m，交叉口的面積僅為50m2。

圖1 坡度分析

1.5 Y型、T型交叉口較多

在進行道路的選線施工方面，山區城市的主要位于臺地上面，一方面會提高道路的等級水平，同時會減少場地的土方量，使得道路兩邊的建筑較為容易的去布置，增加沿線土地開發的廣度空間。對于這些道路而言，很難在內側與外側同時布置好交匯的道路。但是從實際的建設情況來看的確如此，在我國中部城市的重慶地區Y型與T型交叉口占據城市道路相當大的比例。

1.6 支擋防護結構較多

所處在山區的城市道路在橫斷面處多為半填挖式，即便是在交叉的位置上，也有很大的可能需要將幾面同時修筑護坡擋土墻。

2 場地豎向布置的要求

在進行豎向規劃的考慮過程中，地形地貌與道路等級情況這兩點至關重要。場地的改造會利于交通組織與場地的安全使用。主要根據自然因素與用地能力，可劃分三種類型：①不進行山體的有效改造，以原地貌地形為主，只調整建筑局部。道路環山而上，道路縱坡較大，且景觀性極佳；②局部山體改造，依山而建，平臺與道路處于同一高程；③較低的山體進行改造，開挖土方后回填至低洼地段，形成平整的用地區域。在進行豎向的規劃布置設計時，主樓應該原始的地形高度，地質條件優越的區域以提高抵御自然災害。商業住宅靈活多變，這對于陸地與戶外場地的坡度具有很強的適應性，其能夠有效適應當地的地質條件。城市的開放空間主要用于填料較大的公共區域，比如公園，停車場所與負荷較小的建筑體。在不影響洪水排放的要求后，可選擇性的填埋。這不僅僅節省了建筑成本的投資，也避免了沉降造成的損失。地形所處變動較大的位置，建筑體的邊界應該沿著外輪廓布設，并且不要改變目前的輪廓線分布，只是要改變建筑物周邊的自然地形。因為山區地形的位置應該選擇合適的豎向規劃布置方案，在道路與場地，或者場地與場地之間無法避免的存有高度差，應該采用垂直度的方式加以補充說明。經常采用的垂直度的方式包含交錯層，錯未層等方式，這些都十分巧妙的利用地形與高度差值來完善空間，盡可能縮小高度差。產生的負面因素，會形成一些高低不平的施工平臺，要增加建筑使用面積，使得土地坡度符合建設的要求。經常采用一些半地下采光的方式，半室外空間的方式及利用山上的建筑，這些都是垂直加工的具體表現形式。

圖2 高程分析

3 道路排水

在進行山區城鎮道路的修建中，原道路地形高低有別，為了能夠減少路基填挖量，道路縱坡設計最好能夠沿著原來地面進行設計。一般狀態下應該將道路與排水坡向設計保持一致。若排水坡與道路的坡向不一致就會致使水積壓的現象，這時應該綜合考慮以下三點給出合理的技術分析方法：①道路縱坡遵循原地面的設計原則，排水坡向相反，排水管道深埋；②道路坡向與排水坡向一致，道路需要大規模的填挖；③道路坡向與排水坡向一致，添加泵站。比如在進行云南某縣某路段的改造設計施工時，橋面的標高要比原道路的標高要高些，道路縱坡向主要是指起點到終點的方向，只有這樣才會有效避免過度填挖，但是雨水的流向一定會與道路坡向不一致才會確保雨水匯入小河。經過多方認證的考量，采用加大深埋管道的方式，流向與道路坡向相反的做法。在進行豎向道路設計時應該滿足當前狀況與當地管線預埋的要求，不合理時應該及時調整豎向與地下管道并綜合考量采取有效措施。按照排水的有關要求，地下管道一定要保證管頂最小厚度在700mm以內。以施工的角度分析來說，700mm左右的覆土施工會十分不便，其原因為路面以下700mm左右為結構層，管道在此處基本沒有覆土，管頂的結構層不易達到規定的壓實密度。所以管頂覆土應該大于700mm，要是有特殊情況小于700mm應該及時采取有效的加固手段。

4 土方平衡

相比與平原地區一樣，山區的城鎮道路標高不會確定。在當初進行豎向設計的時候，道路標高會比原來的高程會略高一些，這樣就避免過分的填挖的現象發生。在確保道路控制高程的時候，若能夠充分考慮挖土與填方的平衡關系，就會大大減小前期投入的成本。只有當在因地制宜的情況下進行設計，才會很大程度地降低土石方與路基防護的數量，才能很大程度做到全程土石方用量的準確性，降低工程造價的成本。

5 道路景觀

處在山區地勢的道路斷面多為半填半挖式，這樣會導致防護結構運用較多，即便說在交叉口的位置時，也會出現在幾面都需要修筑防護坡等建筑結構。若是填挖量巨大時，山區的城市道路一定會對周圍環境造成不小的影響。所以在道路建設的過程中要結合生態觀念，加強對擋土墻進行美化處理，要對周圍邊坡進行植被覆蓋處理，減少裸露在外的巖石，減少施工痕跡，使用綠化帶與隔離帶進行景觀設計，使得山區城鎮道路能夠在交通功能，生態環境與景觀功能方面做好協調一致。

6 結束語

伴隨著當今時代發展步伐的與日加快，人們的生活需要也越來越多，這就會使得城鎮化發展范圍也在無形中逐漸的擴大，人們所能夠運用的區域也會變得很大，建筑體變多后占地面積也會隨之變大。但是事實是我國現階段的城市建設用地十分有限，因此要合理規劃城市發展變得很重要，經過專家多年的研究發現，豎向規劃法在城市的規劃中可做為一種十分重要的手段。特別是山地丘陵等地具有十分復雜的地理情況，進行豎向規劃法可以利用當地有利地勢，可與地形，排水等相結合，達到避免亂填亂挖的情況。本文主要在介紹目前我國山地與丘陵等地勢的城市建設情況，從地勢地形，防洪法與管理手段等方面對該區域的豎向規劃進行有力的分析，發現其中存在的問題并解決問題。