傳承優(yōu)秀 回饋信賴

民航局開始清理現(xiàn)存航空器拆借件

7 月7 日,民航明傳電報《關于清理現(xiàn)存航空器拆解件的通知》。事實上，為保證飛行安全，支持航空器拆解行業(yè)健康有序發(fā)展，2019 年4 月22 日民航局發(fā)布了咨詢通告AC-145-FS-2019-17《航空器拆解》。該咨詢通告下發(fā)后，民航東北地區(qū)管理局已于2019 年10 月16 日頒發(fā)了首張航空器拆解項目的維修許可證，同時中國民航維修協(xié)會受民航局飛行標準司委托正式啟用航空器拆解件信息平臺，標志著民航局正式開啟了對航空器拆解件使用的規(guī)范管理。近期，為了盡快對航空器拆解件的使用轉(zhuǎn)入規(guī)范管理，決定對現(xiàn)存航空器拆解件進行清理。清理工作截至2020 年10 月1 日結束，在此之后將不再予以補充登記。自2020 年10 月1 日起，各航空公司和維修單位必須按照AC-145-FS-2019-017 的要求在航空器拆解件信息平臺查詢確認后才能使用航空器拆解件。

空客A320 飛機國產(chǎn)碳剎車盤在博鰲機場試飛成功

6 月24 日，祥鵬航空在瓊海博鰲機場成功開展了“國產(chǎn)飛機碳剎車盤”試飛測試，該架A320 裝配的碳剎車盤是由北摩高科自主開發(fā)研制的。本次測試的成功促進了國產(chǎn)飛機碳剎車盤制造業(yè)的發(fā)展和壯大。

海航技術A320 機型管控中心落戶西安

7 月1 日，海航技術在西北維修基地舉行了A320 機型管控中心揭牌儀式，標志著海航技術A320 機型管控中心正式啟動運行。據(jù)了解，為進一步完善維修控制體系，平衡區(qū)域資源，提高機隊管理水平，海航技術對現(xiàn)有維修控制體系進行了改革，設立了機型管控中心、執(zhí)管和區(qū)域技術支援、基地技術組三個技術層級，以實現(xiàn)管理、控制和執(zhí)行的三級式管理架構。截至目前，海航技術已設立華北寬體機（A330/A350/B787）管控中心、海口B737 管控中心、天津E 系列（ERJ145/190）管控中心。此次新成立的A320 機型管控中心肩負著海航技術A320 機隊技術支援和機型分析兩大職責。

Ameco 新SAP HANA 系統(tǒng)正式上線

7 月3 日，Ameco 新SAP HANA 系統(tǒng)正式上線啟用。該系統(tǒng)的上線，為Ameco 進一步實現(xiàn)管理規(guī)范化、信息共享化、流程順暢化提供了有效支撐，是Ameco 進入整合優(yōu)化期的里程碑之一，標志著Ameco 在全面信息化建設的道路上又邁出了堅實的一步，也標志著Ameco 的基礎管理系統(tǒng)整合就位，為進一步提升其國際化管理能力奠定了良好基礎。全新的SAP HANA 系統(tǒng)作為企業(yè)資源管理的統(tǒng)一平臺，全面整合覆蓋了銷售管理、財務會計、管理會計、航材計劃、航材采購、送修、庫房、條碼、生產(chǎn)管理、通用采購、人力資源等模塊，固化業(yè)務管理流程與標準，提升業(yè)務管理水平和效率，降低總體維修成本，提高了公司的整體核心競爭力，是Ameco 加快業(yè)務變革、加速戰(zhàn)略推進的重大舉措之一。該項目從籌備、藍圖規(guī)劃、系統(tǒng)設計、開發(fā)、實現(xiàn)、流程測試、培訓到上線準備，歷時一年半時間。

SSAMC 成為國內(nèi)首家具有LEAP-1B 發(fā)動機試車能力及資質(zhì)的MRO

7 月2 日，四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（SSAMC）在其試車臺舉行了LEAP-1B 試車臺升級慶祝儀式。事實上，6 月初SSAMC試車臺獲得中國民用航空局（CAAC）、歐洲航空安全管理局（EASA）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準對LEAP-1B 發(fā)動機進行試車。SSAMC 是國航和CFM 國際公司成立的中外合資企業(yè)。2019 年，SSAMC 投資千萬美元對試車臺進行升級。現(xiàn)在SSAMC成功完成了第一次LEAP-1B 發(fā)動機的試車，這標志著SSAMC 成為國內(nèi)首家具有LEAP-1B 發(fā)動機試車能力及資質(zhì)的航空發(fā)動機維修企業(yè)。

Ameco 與山航工程技術公司完成貴陽航線維修業(yè)務工作轉(zhuǎn)移

7 月7 日， Ameco 與山東航空股份有限公司工程技術公司（簡稱“山航工程技術公司”）的“貴陽航線維修業(yè)務劃轉(zhuǎn)人員接收儀式”在貴陽舉行。當晚，Ameco 機務人員在貴陽龍洞堡機場完成了山航飛機業(yè)務轉(zhuǎn)移后的首次航線維修工作，標志著Ameco 正式與山航工程技術公司完成貴陽機場航線業(yè)務的轉(zhuǎn)移工作。該項目自2019 年開始籌備，旨在通過國航系機務資源共享平臺實現(xiàn)國航系機務資源共享，在優(yōu)化維修成本、形成規(guī)模效應的基礎上，通過統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一工作流程，為航空公司提供更優(yōu)質(zhì)的服務。（文言、王俊杰）

廈門太古獲得A320 飛機拆解許可資質(zhì)

近日，廈門太古飛機工程有限公司（TAECO）順利取得中國民用航空局（CAAC）的空客A320 飛機拆解許可，成為民航華東地區(qū)首家擁有飛機拆解資質(zhì)的維修單位。取得資質(zhì)后，廈門太古隨即對4 架空客A320 飛機啟動拆解工作。當前，廈門太古的主要業(yè)務包括機體維修、航線維修、零部件制造、技術培訓及私人飛機設計整裝等。此次取得飛機拆解資質(zhì)，是廈門太古為飛機產(chǎn)業(yè)鏈做出的又一項延伸，是其全面的飛機工程業(yè)務能力的另一種展示。

SSAMC 協(xié)助AEMTC 完成全國首批LEAP 孔探打磨培訓

6 月25 日，四川國際航空發(fā)動機維修有限公司(SSAMC)協(xié)助廣漢航空發(fā)動機維修培訓中心(AEMTC) 完成了全國首批LEAP 發(fā)動機孔探打磨培訓。基于SSAMC在孔探打磨項目的業(yè)內(nèi)優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗，AEMTC 邀請SSAMC 開展協(xié)助教學，教學過程中，SSAMC 教員詳細講解了手冊內(nèi)容和實操要領，配合中心老師演示了高壓壓氣機葉片（HPC）孔探打磨、維護及保養(yǎng)全過程，手把手帶領學員實操練習，督導學員規(guī)范化操作。經(jīng)過兩天的理論、實操教學，在教員、老師和學員的共同努力下，圓滿完成了本次全國首批LEAP 孔探打磨培訓。（魏博明）

總投資6 億元 GAMECO 附件維修基地奠基

6 月24 日，廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)舉行飛機附件維修基地奠基活動。該基地總投資約6 億元人民幣，選址位于廣州新白云機場西北側(cè)，花都大道以南、機場高速北延線以東，距GAMECO 總部直線距離約3 千米。項目用地面積約100 畝，包括建筑面積3.8 萬平方米的“一站式”飛機附件業(yè)務中心(CBC)，以及建筑面積1.6 萬平方米的飛機復合材料修理中心(CRC)。根據(jù)規(guī)劃，該附件維修基地項目分為近、遠兩期建設。其中，近期主要包括CBC 附件維修廠房、CRC 復合材料維修廠房等；遠期規(guī)劃預留約6000 平方米建設發(fā)展用地，為日后再建設41000 平方米的廠房及配套設施留出空間。近期建設項目預計將于2022 年6 月竣工投產(chǎn)。

Ameco 召開“未來之星”人才工程項目啟動會

6 月16 日，Ameco“未來之星”人才工程項目啟動會在京召開，標志著Ameco 人才工程體系全面落地。早在2018 年Ameco 就啟動了人才工程體系建設，致力于打造兩支隊伍，一支是具備核心競爭力的專業(yè)人員隊伍和懂生產(chǎn)、善經(jīng)營的高素質(zhì)管理人員隊伍，對應的“十百千”核心人才工程和卓越管理者工程已實施開展。另一支就是青年高潛人才隊伍，對應著 此次啟動的“未來之星”人才工程。“未來之星”人才工程分為新員工培養(yǎng)計劃和青年高潛人才培養(yǎng)計劃兩部分，前期人力資源部已組織完成青年高潛人才的選拔工作，并建立Ameco 青年高潛人才庫，第一期入選共110 人。

飛龍通航完成國王C90 飛機首次200 小時定檢

7 月6 日，中國飛龍飛行學院順利完成了國王C90 飛機首次200 小時定檢工作。本次試飛的國王C90飛機是飛龍飛行學院2019年引進的新機型，主要用于培訓工作。此次定檢工作是首次200 小時定期檢查，包括發(fā)動機的孔探檢查和噴嘴校驗等工作。在缺少維護經(jīng)驗的情況下，飛龍飛行學院機務部組織成立攻堅突擊隊，提前查閱手冊熟悉工作，準備工裝工具，嚴格按照工卡實施工作，最終安全準確地完成了本次定檢任務，為日后的維護工作積累了新經(jīng)驗。

航空工業(yè)氣動院完成我國首期全尺寸四輪起落架氣動噪聲風洞試驗

近日，在氣浮裝置的驅(qū)動下，航空工業(yè)氣動院FL-10 風洞起落架支撐裝置載著起落架模型緩緩移出了消聲室，我國首期全尺寸四輪起落架氣動噪聲試驗圓滿結束，標志我國掌握了先進的起落架噪聲風洞試驗技術并形成試驗能力。此次試驗獲得了包括機輪表面靜壓分布、脈動壓力、聲源定位、遠場噪聲等大量數(shù)據(jù)，為我國氣動噪聲計算技術的驗證積累了大量數(shù)據(jù)，進一步拓展了我國8 米量級大型低速風洞的聲學試驗能力，也為起落架降噪設計驗證創(chuàng)造了有利條件。

國產(chǎn)ARJ21 飛機正式入編國航、東航、南航機隊

6 月28 日，國航、東航、南航在中國商飛總裝制造中心浦東基地分別接收了各自的首架ARJ21 飛機。三架飛機同時交付，標志著ARJ21 飛機正式入編國際主流航空公司機隊。ARJ21 飛機是中國首次按照國際標準自主研制的中短程新型渦扇支線客機。飛機座級78 ～90座，航程2225 ～3700 千米，設計經(jīng)濟壽命為60000 飛行小時/20 個日歷年。自2016 年6 月28 日投入航線運營以來，已在中國華北、東北、西南等地區(qū)先后開通55 條航線，通航55 座城市，安全運送旅客89 萬余人次。此次交付給國航、東航、南航的3 架ARJ21 飛機均采用90座全經(jīng)濟艙布局。另外，今年國航、東航、南航將陸續(xù)各接收3 架ARJ21 飛機。

兩架國產(chǎn)AC312E 警用直升機在哈爾濱投用服役

6 月24-25 日，兩架哈飛AC312E 警用直升機圓滿完成端午節(jié)警航巡航工作。這是今年4 月兩架配備有搜索燈、索降裝置、高清攝像儀、圖像傳輸系統(tǒng)、電動絞車等先進設備的AC312E直升機正式列裝哈爾濱公安以來，首次用于從事重大節(jié)日活動空中安保，晝夜搜索救援、醫(yī)療救護和警用執(zhí)法等工作。這兩架AC312E 是航空工業(yè)哈飛生產(chǎn)的輕型雙發(fā)多用途直升機，最大起飛重量為4250 千克，可乘坐9 名乘客或裝載600 千克貨物，由中國飛龍通航公司托管運營。

美國國家運輸安全委員會要求所有渦輪直升機必須安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器

6 月2 日，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布安全建議報告，要求制造商必須在所有渦輪直升機上安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器，以記錄飛行的數(shù)據(jù)、音頻和圖像。此前，NTSB 分別于2013 年和2015 年提出直升機配置建議，但這些內(nèi)容沒有得到美國聯(lián)邦航空局的執(zhí)行。在對2011-2017 年的7 起直升機墜機事故的調(diào)查中，NTSB 人員發(fā)現(xiàn)，這些直升機都缺乏足夠的數(shù)據(jù)記錄，導致調(diào)查人員無法對墜機原因做出清晰的判斷，更無法解決這些直升機潛在的安全問題。

航空工業(yè)通飛向客戶交付三架國產(chǎn)SR20 飛機

近日， 航空工業(yè)通飛珠海基地的3 架國產(chǎn)西銳SR20 飛機歷時10 天、累計飛行45 小時，跨越廣東、湖南、湖北、河南、遼寧、吉林、黑龍江共7 個省，經(jīng)停株洲蘆淞機場、河南周口西華機場、天津直升機機場、沈陽法庫財湖機場，最后到達黑龍江肇東機場，交付北大荒通航。這是航空工業(yè)通飛今年首批向客戶交付的國產(chǎn)SR20 飛機。作為國際合作項目，西銳PC 生產(chǎn)線受疫情影響遠大于其他型號。但SR20 項目團隊想方設法搶回了因疫情耽誤的黃金生產(chǎn)時間，最終在與通飛華南公司試飛中心的通力合作下，在短短兩周時間，共計飛行18 個架次、15 個多小時，確保飛機達到了交付狀態(tài)。

中國新一代初級教練機AG100 首飛成功

6 月20 日10 時20 分，在浙江德清莫干山機場由航空工業(yè)通飛所屬浙江中航通飛研究院研制的新一代初級教練機AG100 輕盈飛上藍天，經(jīng)過十分鐘左右飛行后平穩(wěn)落地滑回，完美呈現(xiàn)了她的空中首秀。該機主要針對中國飛行培訓市場的迫切需要，以全球市場為目標，廣泛征求國內(nèi)外主要客戶意見，量身定做的民用飛行初級教練機。截至目前，河南民航發(fā)展投資有限公司、河南航投通用航空投資有限公司、安陽市交通機場發(fā)展投資有限責任公司、安陽工學院、青島九天飛行學院、湖北蔚藍航校、珠海中航飛行學校等培訓機構與浙江中航通飛研究院簽訂了首批訂單及后續(xù)合作協(xié)議。

空客公布2020 年上半年飛機訂單及交付數(shù)據(jù)

7 月9 日，空客宣布其在2020 年6 月共交付了36 架民用飛機，與4 月及5 月的交付數(shù)量相比略有增加。2020 年上半年空客民用飛機共交付196 架飛機，其中包括11 架A220 飛機、157 架A320 系列飛機、 5 架A330 系列飛機和23 架A350 寬體飛機。2020 年上半年，空客共獲得298 架飛機凈訂單。

民航首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機首航

7 月7 日，中國首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機青島航空QW9771 航班首航儀式在青島盛大開幕，標志著中國第一架真正意義上的高速互聯(lián)網(wǎng)飛機正式啟航，同時開啟了中國民航史上首次機載Ka衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)直播。與使用傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星的互聯(lián)網(wǎng)飛機不同，本次航班適配的高速互聯(lián)系統(tǒng)XstreamSAT，基于國內(nèi)首顆且唯一一顆Ka 頻段高通量衛(wèi)星——中星16 號，飛機在萬米高空中可以實現(xiàn)百兆以上的高速率聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)是國內(nèi)首例獲得FAA STC 和CAAC VSTC 適航認證的國產(chǎn)機上高速衛(wèi)星互聯(lián)系統(tǒng)。

我國首家民營飛行學院落戶北川綿陽飛行職業(yè)學院揭牌

6 月29 日，綿陽飛行職業(yè)學院揭牌儀式在四川省北川舉行，標志著我國首家民營飛行學院正式啟航。該學院以飛行和飛機維修為核心，開設固定翼飛機駕駛技術、直升機駕駛技術、飛機機電設備維修、無人機應用技術、空中乘務等專業(yè)，面向全國招生，計劃今年9 月正式開學。 綿陽飛行職業(yè)學院是北川首所大學，是四川省2020 年新增設的一所飛行學院，由泛美集團投資建設，旨在為北川打造一座集“教育、文旅、通航、康養(yǎng)、運動”于一體的通航特色產(chǎn)業(yè)城進一步鞏固基礎，為四川通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力、人力的支持，搶占中國通航產(chǎn)業(yè)高地。

海口美蘭國際機場二期擴建項目主體工程完工

7 月6 日，海口美蘭國際機場二期擴建項目按計劃實現(xiàn)飛行區(qū)、T2 航站樓以及綜合交通工程等主體工程完工，為項目年內(nèi)通航投用創(chuàng)造條件。美蘭二期工程項目總投資約178 億元，新建最高等級的4F 飛行區(qū)，包括一條長3600 米的跑道，可起降世界最大型號的客機A380。建成之后，美蘭機場實現(xiàn)雙跑道運行，可保障最高年旅客吞吐量4500 萬人次、年貨郵吞吐量60 萬噸。

航空公司“無限飛”成時尚

東航、華夏、海航，一波波“無限飛”概念，近期攻占了大眾視聽。然而，這只是開始，更多的中堅力量將加入這個行列。有消息稱，川航、春秋航都在醞釀“2999元無限飛”套餐，其中春秋的套票于7 月18 日開售，而且至12 月31 日國內(nèi)及港澳臺隨便飛，不限周末或周中。總之，無論這波無限飛，是賺還是虧，這種“無限飛”的思路，在今后的半年甚至更長時間，都會成為買票的重要方式。

中銀航空租賃取消30 架737MAX 訂單

6 月29 日，中銀航空租賃發(fā)布公告稱該公司的全資附屬公司BOC Aviation(Cayman)Limited 與波音公司訂立協(xié)議，以通過取消訂購30 架波音737MAX 飛機及延遲交付若干其他波音737MAX 飛機，更改其有關波音737MAX飛機的訂單。該公司計劃于2023 年前交付的所有波音MAX 飛機均已與客戶簽訂承諾。中銀航空租賃有限公司于2020 年3 月31 日擁有、管理或已訂購567 架飛機。

華夏航空迎來第50 架飛機

6 月24 日，一架編號為B-30F5的全新空客A320neo 飛機在重慶江北國際機場正式交付給華夏航空，這是今年疫情暴發(fā)以來，重慶迎來的第一架新飛機。從最初的龐巴迪CRJ200（已于2015 年3 月退出商業(yè)運營），到CRJ900，再到空客A320，乃至此次引進的A320neo，可以看出華夏航空正在不斷加碼、升級運力，在今年疫情期間國外航空公司哀鴻遍野、國內(nèi)航空舉步維艱的情況下，華夏航空卻呈現(xiàn)出逆勢成長的景象。除了本次引進的A320neo，華夏航空還于6 月10 日與中國商飛達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬引進、運營共100 架ARJ21-700 和C919 飛機。

海航集團與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

6 月16 日上午，海航集團與騰訊、多尼卡在海口海航大廈舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，三方將通過高標準、高質(zhì)量的建設和運營，打造“智慧航空+自貿(mào)港”，創(chuàng)新推動高新技術全面應用，以實際行動為海南自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、為“智慧海南”建設貢獻力量。海航集團表示，合作將全面提升航空服務的智慧化水平，讓未來海航每一架進出海南的航班，每一條聯(lián)通世界、飛往各地的航線，都將成為海南自貿(mào)港的“世界之窗”，成為發(fā)布自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)等信息、旅游服務推介、展現(xiàn)自貿(mào)港發(fā)展等成果、吸引全球高端人才的智慧平臺，成為“智慧海南”在現(xiàn)代服務業(yè)應用上的行業(yè)標桿。