波音737NG 飛機前起落架減振支柱觸底現象頻發分析及解決措施

單振國/北京飛機維修工程有限公司

1 背景介紹

近年來，國航波音737NG 機隊飛機每逢冬季都會出現前起落架鏡面觸底情況（見圖1），但隨著天氣的回暖，前起落架鏡面觸底現象也隨之消失。這一現象的發生可能造成起落架內部結構部件的損傷，降低前起落架的可靠性，同時對航班的正點保障也會造成極大影響。

圖1 前起落架減震支柱鏡面壓縮觸底

此外，值得引起注意的是，國航737NG 機隊飛機發生前起落架觸底現象的地點和時間幾乎均是時處隆冬的極北寒冷城市，如哈爾濱、海拉爾、俄羅斯赤塔、新疆烏魯木齊和喀什等。

為了優化737NG 飛機前起落架減振性能及可靠性，本文對歷年機隊性能數據和逐年所做改進措施進行了分析，制定了一系列舉措，以供同行參考。

2 原理分析

波音737NG 飛機的前起落架屬于油氣式減振器，其設計是在波音737CL飛機前起落架基礎上增加了減振支柱自潤滑功能，這一功能的引用使得前起落架在減振作動過程中有極其少量的液力油液滲流到減振支柱鏡面表面。這樣的設計一則可使其潤滑鏡面提高減振支柱工作效率，二則可減少對減振支柱的清潔勤務工作，但對于經常使用737NG飛機縱跨溫寒兩帶的航空公司來說卻存有未料隱患，國航即是如此。也曾有分析表明，737NG 飛機前起落架減振支柱內部結構材質軟硬程度不一，導致內部油液存在一定量的結構研磨顆粒，進而造成起落架封嚴在長期使用過程中失效，導致液力油液在減振支柱鏡面表面滲出（見圖2）。但在改進起落架封嚴的情況下，嚴寒天氣前起落架觸底現象仍時有發生，因此，還需要再尋找原因，以對該現象進行更加完備的解釋。

原因之一，勤務工作存在瑕疵。目前而言。波音737NG 飛機前起落架的體量是在役各類機型中最小的，其減振支柱所含的液力油油量也相對較少，加之其前起落架自帶滲流潤滑功能，長時間的運行周期中會造成減振支柱中液力油液的部分流逝。為保障航班正點運行，運營過程中迫于時間帶來的壓力，如果發現前起落架減振支柱鏡面高度低于勤務標準時，通常只對前起落架減振支柱進行勤務充氣的工作（即按照AMM 維護手冊要求及標準充純氮氣）。充氣后，雖然前起落架減振支柱的鏡面高度恢復到標準勤務范圍內，但是減振支柱內的油氣比則日漸降低，造成了氣多油少的情況。加上熱脹冷縮的原理，當737NG飛機冬季執飛縱跨寒溫兩帶的航線時，減振支柱內虛高的壓縮空氣就難以達到正常油氣比所具備的效果，使得前起落架變軟，進而出現前起落架觸底現象。

圖2 前起落封嚴段結構剖面

圖3 起落架勤務表格

原因之二，環境影響。737NG 飛機前起落架自帶滲流潤滑功能，雖然能提高起落架自身的減振性能，但是由于我國地處西北的航路及城市地區空氣中時常夾雜沙塵，當飛機準備著陸放下起落架時，減振支柱鏡面伸長量達到最大時，其迎風面自潤滑部分就會粘附污濁顆粒，加之溫度降低，會造成支柱鏡面表面凝結冰凌。在起落架觸地壓縮過程中，附著在減振支柱表面的雜質和冰凌會損傷起落架封嚴，進而造成減振支柱液力油的滲漏。經過多次反復，最終導致支柱鏡面降低直至最終觸底。

3 改進措施

根據上述分析結果，決定縮短737NG 飛機前起落架減振支柱全勤務（即換油加油和充氣工作）的時間間隔，改為每年冬季進行兩次全勤務，并且嚴把質量關，保障飛機在冬季運營期間前起落架內的液力油液始終保持清潔且在滿油位狀態，同時，氮氣壓力也保障在前起落架勤務標準的上限（見圖3）。這樣一來，可以將前起落架減振支柱受熱脹冷縮的負面影響降至最低，充分保障了前起落架的減振性能，減少了因此而觸發的前起落架鏡面觸底的次數。

其次，結合航路實際情況，制定了每次在冬季執飛縱跨溫寒兩帶的航班之前都仔細清潔減震支柱鏡面的措施，確保減振支柱鏡面清潔，且起落架無滲漏，以減少因附著物帶來的負面影響。實踐驗證表明效果斐然。

4 總結

對于波音737NG 飛機前起落架減振支柱鏡面觸底現象，除了通過執行波音服務通告改進封嚴，彌補其硬件設計問題缺陷外，還可通過全面縮短前起落架全勤務工作間隔和提高勤務及維護質量來進一步保障737NG 飛機在冬季運行期間前起落架的工作性能和可靠性。著手現在，放眼未來，機務人員仍在不停地逐步摸索總結，以期更進一步改善737NG 飛機前起落架的性能和可靠性，提高機隊飛機品質，保障飛機安全運行。