波音737NG維修市場變得日益復雜

孫立

在波音737MAX 沒有停飛、新冠病毒疫情沒有全球性爆發之前，各類機構對于波音737NG 售后服務市場的評價都頭頭是道，對其維修市場預測也是言之鑿鑿。但現在這一切都開始變得不確定了，似乎唯有用“復雜”來形容最為恰當。

如果13 個月前波音737 MAX 沒有停飛，如果今年的新型冠狀病毒沒有演變成全球性的公共衛生危機并大范圍流行，那么波音737NG 的市場前景將非常明朗，正如多家機構此前預測的那樣“井然有序”。例如，奧緯咨詢(Oliver Wyman)曾表示，如果737MAX 成功取代737NG，那么737NG 系列飛機的維修需求將穩步下降。再如，《航空周刊》機隊及維修市場預測，從現在到2029年年底，波音737NG 維修市值預計基本將以2.7%的復合年增長率下降（除了短期內有一段持平或略增）。預測認為2020 年波音737-700/-800/-900 的維修需求約為140 億美元，其中發動機維修約占總需求的40%，約56 億美元。在接下來的兩年中，波音737NG 的維修需求將增至約146 億美元，然后自2029年開始逐漸下降至109 億美元以下。預計到2029 年在役的波音737NG 機隊規模將從當前的6352 架下降至4576 架，降幅約為28%。

疫情期間，大量波音737NG 飛機停飛，因此相關的維修活動也在減少或放緩，甚至有的航空公司完全取消了維修計劃。

也是基于此，判定未來十年間波音737NG的總維修市值約為1375億美元，但意料之外的是波音737MAX 停飛和新冠病毒全球爆發，它們使得波音737NG的維修市值變得難以確定。

這是因為以上維修預測是基于這些飛機年平均利用率低于3100 個飛行小時的假設基礎上做出的，但新冠病毒疫情突然打亂了世界各地的航班時刻表，致使越來越多的飛機被停飛，即使仍在運營的飛機利用率也遠遠低于正常水平。因此，大部分波音737NG 機隊也并沒有開展維修活動，或者至少是延緩了維修計劃。

奧緯咨詢(Oliver Wyman)在一份有關新冠病毒對民航維修影響的最新報告中表示，今年全球維修需求可能比最初預測下降19%～39%，當然最終取決于全球經濟何時從疫情中復蘇過來。但是，鑒于新冠病毒仍處于發展演進階段，目前幾乎無法準確地預測有關飛機的任何數據以及這些數據對維修需求的影響。報告中還指出，雖然許多停飛的飛機最終將恢復服務，但根據以往的深度沖擊經驗表明，即使疫情結束后，許多飛機仍會繼續停飛，然后直接進入退役流程。

報告還稱，近期的民航業市場已經跌至谷底且處于停滯狀態，但具體該行業將停滯多久，或者一旦客運市場開始回暖，復蘇將需要多長時間？奧緯咨詢認為，民航運輸水平預計到2022 年才會回到今年1 月的水平。

關于波音737 MAX 持續停飛對737NG 市場產生的影響，從客改貨市場表現上即可看出。例如，原本計劃逐步淘汰NG 系列飛機并引進新機型的航空公司現在仍需繼續保留波音737NG 飛機。甚至在新冠病毒來襲之前，波音737-800客改貨的機源就已經非常缺乏。有人預計，在波音737MAX 投入使用后可能還需要一年多的時間才能出現一些波音737-800 飛機用于客改貨。在此期間，貨運公司還需尋找其他替代產品。今 年3 月，Aeronautical Engineers Inc.表示在波音737-800 型飛機正式回歸客改貨市場前，它們正在尋找客改貨的替代機型，直到波音737-800 型飛機正式回歸客改貨市場，但在此期間貨運公司對波音737CL 改裝飛機開始重拾興趣。

盡管波音公司預計737MAX 將在今年重新獲得認證，但奧緯咨詢認為其對相關MRO 市場所造成的影響是難以磨滅的，未來10 年該型飛機的最大交付量將大幅下降，相應的市場份額也將被空客A320、A321 和A321XLR 占有。

但是，從MRO 的角度來看波音737NG 的前景還遠非黯淡。很明顯，因為當前737MAX 機隊無法飛行，其相關業務也是一路下滑。即使將來開始復飛，市場恢復也會很緩慢。當然，可能很多人會認為波音737MAX 復飛后737NG將是退役或者利用率較低的角色，但從目前的情況來看，737NG 的服役時間將比之前預測的要更長。

適航指令

在過去的18 個月內，FAA 發布了一系列適用于737NG 的適航指令(AD)。適航指令中最引人注目的是去年發現的撥叉(pickle fork)裂縫。撥叉是機身與機翼的連接組件，是重要的承力部件。最初是在客改貨過程中發現的，并且在累計35578～37329 飛行循環的多架波音737-800 飛機上發現。波音公司第一時間發出適航指令，命全球范圍各航空公司的810 架737NG 客機接受了檢查。AD2019 -20-02 遂于10 月3 日生效，要求對某一站點的框架配件和故障保護帶的左、右舷外弦進行反復檢查，發現裂縫應及時修復。AD 適用于737-600/ -700/- 700c/-800/-900/- 900ER 機型。

在2019 年早些時候，波音公司告知FAA，某些737NG 和MAX 飛機的前緣縫翼可能制造不當，容易出現過早故障或裂紋。全球范圍內多達133 架737NG 和179 架737MAX 飛機受到了影響。FAA 隨后發布了一份AD，要求對維修記錄進行檢查，以確定是否有任何前緣縫翼組件已被拆除，對組件進行檢查以確定可疑的批號或無法確定的批號，并采取適用的應急措施。