充電，不煩心

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快充的重要性

談及新能源汽車，繞不開的一個話題便是充電。的確，對于目前舊小區(qū)供電設(shè)施而言，想大規(guī)模安裝私人充電樁還非易事，而公共充電樁則存在僧多粥少，收費(fèi)貴、兼容不穩(wěn)定……等問題。因此，充電幾乎成為消費(fèi)者購買新能源汽車時的心結(jié)！

留意近兩年手機(jī)新品推出時，紛紛會把快充技術(shù)作為核心競爭力。的確，當(dāng)鋰電池容量與成本還未有創(chuàng)新突破，減少充電時間是為另一角度的解題思路，并且效果顯著。對于新能源汽車來講，這個辦法同樣可以套用，正如燃油車油箱有大有小，可是我們并沒有續(xù)航焦慮，因?yàn)槲覀冎乐灰S處找到一處加油站，只要幾分鐘我們就能讓車輛重新煥發(fā)活力，如果快充技術(shù)能讓新能源汽車在極短時間內(nèi)補(bǔ)充好80%電量，相信人們的續(xù)航焦慮便能有所減小。

創(chuàng)世紀(jì)800V

時光回溯至2013年，保時捷推出迄今為止都是設(shè)計(jì)和制造最復(fù)雜的賽車919Hybrid。2014年，它以LMP1原型車重返勒芒24小時耐力賽和世界耐力錦標(biāo)賽最高組別，并連續(xù)兩年奪冠，大量經(jīng)過歷練的黑科技后來被應(yīng)用于Taycan車型的量產(chǎn)，其中之一便是800V電壓技術(shù)。它為新車整個電動動力系統(tǒng)創(chuàng)造了基本條件，包括蓄電池、電路裝置布置形式、電機(jī)、充電流程與性能等，對比其他對手普遍使用的400V電壓，Taycan的800V電壓可謂獨(dú)樹一幟。

要想利用好如此高強(qiáng)的電壓，需要在熱量、電流管理……方面下更大功夫，為此Taycan把蓄電池外殼作為車身結(jié)構(gòu)中的一個承重部件，容納冷卻和電子部件。保時捷為蓄電池框架選擇了一種輕質(zhì)鋁設(shè)計(jì)，這一方面能夠?yàn)殡姵啬K提供充足的安裝空間，從而實(shí)現(xiàn)較高的蓄電池容量，另一方面也減輕了車重。

Taycan標(biāo)配的雙層高性能蓄電池升級版包含33個電池模塊，每個模塊由12個獨(dú)立的電池單元組成，總?cè)萘繛?3.4kWh。由于未使用硬殼體密封，而是使用了柔性復(fù)合箔。由此可充分利用空間并減輕重量。

保障重量輕的前提下，800V電壓還離不開用于冷卻與加熱高電壓部件的智能管理系統(tǒng)。它的冷卻回路根據(jù)需要與車輛冷卻回路連接，可以防止由于不斷根據(jù)部件需求提供冷卻而產(chǎn)生過熱，進(jìn)而導(dǎo)致功率損失，保證車輛所有工作模式的最大靈活性。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Taycan在800V高功率充電站通過175kW的最大功率充電，能夠在30分鐘內(nèi)便將電量從5%充至80%。

實(shí)際體驗(yàn)一流

對于各種充電網(wǎng)絡(luò)，保時捷都有具體方案，并且在細(xì)節(jié)處十分完善。例如消費(fèi)者在家安裝充電樁，保時捷會提供提前上門勘測及基礎(chǔ)安裝，流程免費(fèi)且可追溯，保證客戶車到即用，使用交流電下Taycan充滿約9至10小時，整個過程你可通過保時捷APP在線遠(yuǎn)程查看和控制充電過程，預(yù)約峰谷充電以降低充電成本。

而當(dāng)想要在公共充電網(wǎng)絡(luò)充電，例如本次我在路途中遇到特來電服務(wù)站，就發(fā)現(xiàn)無需特意去下載特來電APP并登錄、充值……，只需在保時捷APP中便能執(zhí)行充電樁查詢與信息查看眾多第三方充電樁，并且無需預(yù)充值便可直接支付訂單，確實(shí)蠻方便。根據(jù)保時捷方面表示，到2020年第二季度，保時捷會整合全國200余座城市中超20萬座第三方充電樁。

但為了實(shí)際感受800VTurbo充電樁的能耐，我還是決定到保時捷中心去實(shí)際體驗(yàn)一下快充有多快！經(jīng)過簡單的操作流程后，我看著電量提示表爬升的速度真有如一些手機(jī)快充一般，在差不多一頓咖啡小點(diǎn)的時間便把電充到70%以上了，超酷！根據(jù)現(xiàn)場保時捷工作人員表示，這臺充電樁的造價成本過百萬，而背后供電設(shè)施的改造更是花銷不斐，因此目前800VTurbo尚處投放階段，帶給我的啟示是在有直流電、大功率，以及相匹配的強(qiáng)大電池系統(tǒng)三大要素相輔相成下，要想縮短充電時間像加油一般，其實(shí)是有可能達(dá)成的！

要想快速充電的成本降低仍需付出巨大努力，從目前國家電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施來看，800V顯然是不小的負(fù)擔(dān)，不能大面積普及，然而保時捷能率先把它從理論落地到現(xiàn)實(shí)，這本身便是值得鼓舞的事情。

保時捷方面表示，到2022年，保時捷將針對混合動力汽車與純電動汽車投資超過60億歐元，其中10億歐元將用于現(xiàn)款車型的混動化開發(fā)，7億歐元用于開發(fā)新技術(shù)、充電設(shè)施和智慧出行等領(lǐng)域，未來或?qū)⒂懈斓目斐浼夹g(shù)亮相。

目前，眾家車廠與消費(fèi)者都正聚焦著電動汽車?yán)m(xù)航里程的多與少，但如果在電池技術(shù)與成本未能得到徹底突破之前，我覺得快充技術(shù)更會是接下來的兵家必爭之地，而保時捷的800V算是已經(jīng)走到了前頭。