短一點的GS8

洪樹旭

未久之前，廣汽傳祺低調上市了一款叫GS8S的新車型，可能你和我一樣，沒留意多了個“S”代表什么意思。按照車廠們的套路，無非是所謂運動版或者改款時在名字上搞點新鮮感。而當我拿到這款試駕車的時候，我發現它雖然外觀設計和GS8大同小異，但總覺得有哪里不太一樣？拿出手機查查數據，終于恍然大悟……

還記得之前傳祺家族中在GS8之下還有個GS7嗎？這倆兄弟外觀幾乎一模一樣，后者就是縮小版的前者，價格稍微便宜一點。但人們注意力多聚焦在GS8上，加上國人買車又喜歡有多大買多大，所以GS7多多少少被忽略了。我的理解是……傳祺借改款之勢，干脆將舊款GS7并入GS8車系并改名為GS8S作為產品補充，15.58～19.28萬元的價格和原來的GS7390T車型相當。再說白話點……如果GS8是iPhone11ProMax，GS8S就是iPhone11，動力總成（處理器）是一樣的，尺寸和配置有差異。當然，只是比喻，實際上沒差那么多！

其實就是GS8的“短軸版”

如果認真點看，其實可以看出GS8S和GS8在外觀上還是有些不一樣的，例如中網的鍍鉻飾條從橫條式變成多幅直瀑式，保險杠的造型有明顯區別，D柱處沒有作“懸浮式”黑化處理，輪圈的形狀也不一樣。

GS8S的尺寸與GS7基本相同，車長為4740mm，軸距為2720mm，車寬、車高都和GS8一樣，所以真的只是短軸和長軸的區別而已，“S”或許可以被理解為“smaller”。實際上，GS8S的車長已經比大眾途觀L都還要長，仍算得上是中型SUV，而且GS8S的造型比較高大方正，不管看起來還是坐起來都有一種大車感。

車身縮短以后的GS8S就是標準的五座SUV，標準的意思是后排可以輕松容納正常身材的人，不放倒座椅有接近900L的后備箱空間，對空間有合理需求的人來說足矣。

我手邊這輛價格19萬多頂配的GS8S配置規格一點也不低，19英寸鋁合金輪圈+米其林浩悅4輪胎、全景天窗、無鑰匙進入、自動LED大燈、定速巡航、全液晶儀表盤、多功能中控屏幕、帶加熱/通風和電動調節的皮質座椅、手機無線充電……等，一應俱全，配置與GS8的390T兩驅豪華智聯版相當接近，但前者比后者貴了7000元，主要是因為多了電動感應后備箱門、方向盤加熱、前排座椅通風、語音識別控制、車載空氣凈化和多色車內氛圍燈等配置，而GS8S全系只有兩驅，想買一份安心的話可以多花一萬多選購最便宜的四驅版GS8。

差不多的價錢，可以買到合資品牌緊湊型SUV的中低配車型，但你買不到GS8S的空間，也買不到同樣的配置，花最少的錢買最大的空間和最多的配置，還是自主品牌最會玩性價比，預算多加一點又能買到更大的GS8，豐儉由人。

車身小了更輕快

GS8S使用和2020款GS8相同的傳祺第三代2.0T發動機，車名中“390T”的尾標代表著390牛米最大扭矩，最大馬力252匹，賬面數據已達到主流高功率版2.0T發動機的水平，變速箱依舊是看著不先進但可靠度高的愛信6AT。

畢竟車身短了一截，也沒有四驅系統，重量比GS8輕了不少（比最便宜的四驅版輕了近200kg），所以搭載同樣動力系統的GS8S開起來要更加輕快。但嚴格來說，1.8噸車重依然不算輕，低轉時還是會有一些無力感，忍受一下深踩油門時略慢的動力響應之后，其實它還是有不錯的加速體驗。至于底盤調校則與GS8沒有什么區別，有一種相當的韌性，細碎的振動處理得不錯，懸掛會有一點路面反饋，但由于身材比較高大，激烈的駕駛時動態響應略微慢半拍，車身略有晃動感，GS8S不是走運動路線的。

GS8S上市后，傳祺得以精簡旗下車型陣列，為用戶提供差異化的選擇，同時堅持自主品牌高性價比的優勢，不到20萬還想要什么自行車？GS8S就是可以給你更大的空間和更高的配置。

大多數時候GS8S的動力表現都不過不失，動力夠用，6AT換擋平順，方向盤輕柔，雖然是一輛大車，但開起來尚算輕松。