48V，不只是豪車專屬

洪樹旭

別克英朗是大家熟悉不過的國民小車，以2020年4月的銷售數(shù)據(jù)為例，為上汽通用別克貢獻(xiàn)了超過30%的銷量。但由于一些你知我知的問題，之前英朗的銷量曾一度有所回落，還好別克很快作出補(bǔ)救措施，尤其是今年以來動(dòng)作頻繁，先是讓1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)重出江湖，隨后又為1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗。

通用的1.5L和1.3T機(jī)器我已經(jīng)很熟悉了，但1.3T加48V，我倒是對(duì)這首度出現(xiàn)在別克品牌的動(dòng)力組合感興趣，加上新款英朗1.3T輕混動(dòng)車型的外觀、內(nèi)飾和空間幾乎與之前沒有變化，因此我就不再多花篇幅敘述這部份，這次主要說說加入48V輕混系統(tǒng)后的駕駛體驗(yàn)有何不同。

升級(jí)版啟停系統(tǒng)

48V輕混系統(tǒng)不是什么新鮮事物，可以說是大幅升級(jí)版的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，很多人最早可能是從奧迪聽說到有這么一套東西，但目前已在越來越多車型中普及。理論上，48V輕混系統(tǒng)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在油耗測(cè)試中做出更漂亮的成績，而對(duì)英朗輕混動(dòng)來說，官方表示能夠讓節(jié)油表現(xiàn)提高8～10%。

BSG電機(jī)（皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)）是48V輕混系統(tǒng)的核心，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，本身是加強(qiáng)版的啟動(dòng)機(jī)，也有一定的驅(qū)動(dòng)能力。其功率比i-MMD等混合動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)小很多，提供最多20牛米的扭矩，只能起輔助作用，不足以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。但其優(yōu)點(diǎn)則是相對(duì)的，整套系統(tǒng)（包括電機(jī)、電池及相應(yīng)的管理控制模塊）的結(jié)構(gòu)和成本比i-MMD系統(tǒng)更加簡單，易于布置且?guī)缀醪粫?huì)對(duì)車輛原本的承載空間造成影響。至于48V輕混系統(tǒng)如何運(yùn)作呢？原理很簡單，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更多喘息的機(jī)會(huì)和提升行駛品質(zhì)，做到很多傳統(tǒng)12V啟停系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的功能。例如，車輛低速滑行即將剎停時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提前停機(jī)，停車時(shí)支持空調(diào)等大功率電器運(yùn)行，啟動(dòng)時(shí)比起12V啟停系統(tǒng)大幅減少頓挫，以及低、中速加速時(shí)參與輸出。

48V輕混反應(yīng)在駕駛感方面的差異并不明顯，其意義更多在于改善行駛品質(zhì)，例如紅綠燈前可以提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行，等紅綠燈時(shí)可以繼續(xù)吹空調(diào)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)減輕。

對(duì)這套系統(tǒng)的可靠性有疑問？根據(jù)別克方面表示，新車在上市前已經(jīng)經(jīng)過50萬次啟停和24萬公里耐久性測(cè)試，遠(yuǎn)超多數(shù)人的用車頻率，此外別克為英朗1.3T輕混動(dòng)車型提供動(dòng)力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)。但實(shí)際體驗(yàn)之后，我還是建議在堵車的時(shí)候?qū)⑼Ｏ到y(tǒng)關(guān)閉，因?yàn)樗^抖動(dòng)大幅減輕不等于沒抖動(dòng)，頻繁停機(jī)/啟動(dòng)還是會(huì)影響駕駛的平順性，其實(shí)就算高端至奔馳GLE的EQBoost，在這種堵車條件下的體驗(yàn)都不能說十分完美。

開起來比想象中好

我還沒有體驗(yàn)過1.3T的新英朗，開過后發(fā)現(xiàn)整臺(tái)車的各項(xiàng)調(diào)校比我想象中成熟許多，首先是動(dòng)力的平順性不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，可以輕松應(yīng)付不到1.3噸的英朗。除了低轉(zhuǎn)渦輪未介入時(shí)急加速動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)遲滯，其他狀態(tài)跑起來都比較輕快流暢，6AT變速箱的表現(xiàn)不過不失，大多數(shù)時(shí)候換擋比較平順。很多人對(duì)三缸機(jī)仍心存芥蒂，無非是擔(dān)憂抖動(dòng)和耐用性，多次體驗(yàn)后我必須說通用的三缸機(jī)在新車狀態(tài)下與四缸機(jī)并沒有太大差異。

打開手機(jī)APP一看，原來英朗現(xiàn)在最貴只賣不到13萬元！2021款英朗有1.5L和1.3T兩個(gè)系列車型（后者全系配備48V輕混系統(tǒng)），且兩種動(dòng)力完全同價(jià)，看來別克給足了消費(fèi)者選擇空間。此外，目前購買還能享受不少終端優(yōu)惠，實(shí)際裸車可能不到10萬。但相應(yīng)來說，一分錢一分貨，可以看到英朗受成本控制的影響，內(nèi)飾的塑料感還是比較強(qiáng)，配置也中規(guī)中矩，7英寸多媒體車機(jī)、LED自動(dòng)大燈、天窗、后座出風(fēng)口算是比較拿得出手的配置。

還是那句話：看價(jià)格說話。英朗越賣越便宜，實(shí)際上車價(jià)比一些合資品牌小車貴不了多少，甚至還更便宜。你可以說48V效果有限，配置并不亮眼，但緊湊級(jí)轎車的空間和底盤素質(zhì)擺在那里，動(dòng)力總成的表現(xiàn)也比較成熟，所以英朗還是物有所值的！