重心，隨心變

Lucas

1.避震器

決定一輛車(chē)底盤(pán)離地高度的最主要部件就是避震器，但這樣說(shuō)其實(shí)比較籠統(tǒng)，需要把避震器拆分成阻尼器與減震彈簧來(lái)解釋。

降低重心

就阻尼器來(lái)說(shuō)，相信大家都知道這是一個(gè)很像挖掘機(jī)液壓機(jī)構(gòu)的部件，只不過(guò)其中活塞設(shè)定有一定大小或可變的孔徑讓阻尼油流通，進(jìn)而控制阻尼器桶芯伸縮活塞運(yùn)動(dòng)的速度。說(shuō)到這里重點(diǎn)來(lái)了……在絕大多數(shù)車(chē)上，都是由阻尼器的伸張頂點(diǎn)決定懸掛最高行程，說(shuō)白話(huà)點(diǎn)也就是當(dāng)你用千斤頂把車(chē)頂起來(lái)時(shí)，車(chē)輪可以伸張到多少才離地。相反，底盤(pán)可以壓到多低，則是由懸掛部件上的限位擋塊或減震彈簧圈數(shù)、長(zhǎng)度、壓縮量來(lái)決定。了解這個(gè)基本原則之后，就可以判斷那些把車(chē)改到極度貼地的玩法，首先第一步得使用更短的減震彈簧，這與前面說(shuō)到降車(chē)身的玩法一樣，不同的是如果玩到極致可能得考慮到阻尼器本體長(zhǎng)度，太長(zhǎng)會(huì)影響調(diào)低空間。當(dāng)然，市面上有一種更理想的改裝產(chǎn)品──可調(diào)氣壓式避震器，這比傳統(tǒng)阻尼+彈簧式避震器更適合追求極致低趴玩家所需，只要透過(guò)空氣泵浦與電磁閥控制氣囊內(nèi)的空氣壓力，就可靈活改變減震器伸張長(zhǎng)度與底盤(pán)離地高，甚至把車(chē)放到底盤(pán)直接貼地都行，而要開(kāi)車(chē)時(shí)再把底盤(pán)升高即可。可調(diào)氣壓式避震器確實(shí)最適合Hellaflash或VIP這種貼地玩法使用，但也索價(jià)不斐就是！

升高重心

相對(duì)來(lái)說(shuō)，如果要把車(chē)輛重心提高，而且是大幅度提高，那需要的避震器可就不是一般貨了。舉比較“常規(guī)”的越野加高來(lái)說(shuō)會(huì)比較簡(jiǎn)單，只要改裝越野車(chē)專(zhuān)用加長(zhǎng)型避震器即可，但如果是要打造大腳風(fēng)格車(chē)就完全不同，每個(gè)車(chē)輪用上的避震器很可能是2～4支，才足以承受大車(chē)輪重量與懸掛動(dòng)作的應(yīng)力。當(dāng)然，氣壓式避震器是肯定無(wú)法被應(yīng)用在這種類(lèi)型的改裝車(chē)上了，只有傳統(tǒng)阻尼器+減震彈簧，并且要求加粗阻尼器桶芯與直卷式彈簧，甚至還要有氮?dú)饩彌_結(jié)構(gòu)才夠強(qiáng)大。

2.懸掛部件

改變車(chē)身重心高度是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有在一定限度例如調(diào)整車(chē)高不超過(guò)5厘米的條件下， 才有可能不連帶改裝懸掛部件。但實(shí)際上如果要追求完美操控與安全，要讓?xiě)覓鞄缀谓嵌冗_(dá)到理想條件，調(diào)整懸掛是必要之舉

降低重心

對(duì)于一般乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)在降低重心時(shí)最容易出現(xiàn)懸掛幾何角度偏移的問(wèn)題，偏偏這又是最多乘用車(chē)采用的懸掛形式。為此，針對(duì)像Hellaflash或VIP這種夸張形式降低底盤(pán)高度的改裝，一些相應(yīng)的產(chǎn)品例如角度可調(diào)式避震器上座、可調(diào)長(zhǎng)度懸掛臂、內(nèi)傾角式萬(wàn)向球頭……皆有在市面上販?zhǔn)郏@是確保車(chē)高大幅降低之后，依然保持合理操控性能的重要部件。當(dāng)然，有一種車(chē)輪負(fù)外傾角超夸張，基本等于把車(chē)輪上半部“塞”進(jìn)車(chē)身翼子板內(nèi)，車(chē)輪只用內(nèi)側(cè)接觸地面的改裝方式，這就基本得靠手工打造特制懸掛部件才得以成就，而這種改裝方式也基本只是為了好看，不適合拿來(lái)談操控！

升高重心

要把車(chē)輛底盤(pán)加高，達(dá)到強(qiáng)化越野甚至大腳車(chē)等級(jí)的效果，懸掛需要改裝的幅度會(huì)大得超乎想象，先舉比較常見(jiàn)的越野車(chē)加高來(lái)說(shuō)，你可以不動(dòng)原車(chē)的前、后半軸，但因應(yīng)底盤(pán)抬高，避震器加長(zhǎng)，各個(gè)懸掛臂或支桿也勢(shì)必得連帶加長(zhǎng)，方能確保車(chē)軸等部件的幾何位置是正確不影響行車(chē)安全的。那如果是大腳車(chē)加高等級(jí)呢？除了以上所說(shuō)的以外，還必須得使用特別強(qiáng)化或加粗的懸掛支桿，并且你能想象得到的轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)部件也都與原車(chē)不同了，連帶都得配套改裝，所以說(shuō)玩大腳車(chē)基本等于再買(mǎi)兩臺(tái)車(chē)，真不是空穴來(lái)風(fēng)，也因此這種玩法在國(guó)內(nèi)非常少見(jiàn)。

補(bǔ)充一說(shuō)，底盤(pán)加高、重心提高之后，要讓車(chē)拐彎時(shí)不容易翻車(chē)的基本方法就是加寬左右輪距，因此改裝加長(zhǎng)死軸、加長(zhǎng)傳動(dòng)軸、加長(zhǎng)懸掛支桿，加上寬車(chē)輪也很是常見(jiàn)，這花費(fèi)……

3.車(chē)輪

不管是降低重心還是升高重心，車(chē)輪都是會(huì)被連帶進(jìn)行改裝的，why ？

降低重心

會(huì)把車(chē)輛底盤(pán)降低的人一般只有兩個(gè)目的：追求操控、追求好看，前者是玩正統(tǒng)駕駛樂(lè)趣的，把車(chē)輛重心降低了，自然會(huì)選擇搭配尺寸更大的輪圈、扁平比更低的輪胎，來(lái)?yè)Q取更好的路感、支撐穩(wěn)定性與抓地表現(xiàn)。后者也往往會(huì)選擇一樣的套路，但由于追求的是車(chē)輛外觀酷炫，因此會(huì)選擇比較“夸張”的輪圈，這其中除了造型夸張之外，往往會(huì)選擇Offset值超低，也就是更向外擴(kuò)的輪圈，達(dá)到Hellaflash或VIP改裝的視覺(jué)要求！

至于輪胎方面，除了前面說(shuō)的低扁平比之外，在Hellaflash或VIP改裝界還會(huì)常見(jiàn)一種輪圈寬度比輪胎寬很多，導(dǎo)致輪胎胎側(cè)變形外張的改裝方式，這對(duì)于一般輪胎來(lái)說(shuō)當(dāng)然是不正確的安裝方式，因此有一定搭配限制，一般輪圈不得比輪胎寬超過(guò)8～10厘米。但也有針對(duì)這種改裝需求推出的特種輪胎則不受限制，價(jià)格當(dāng)然也高不可攀。

升高重心

對(duì)于越野或大腳改裝車(chē)來(lái)說(shuō)，其所使用的輪胎與輪圈都已經(jīng)是一般市面少見(jiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)單價(jià)頗高，尺寸清奇的產(chǎn)品，并且輪胎也是屬于MT之類(lèi)粗花胎紋帶有一定越野或工具性能的產(chǎn)品，如果就大腳車(chē)來(lái)說(shuō)，輪子直徑比一個(gè)成年人身高還長(zhǎng)不足為奇！輪圈是提高車(chē)輛重心需要特別注重的地方，因?yàn)樵揭败?chē)或大腳車(chē)改裝的目的性很強(qiáng)烈，就是要攻克陸地上難以突破的路況，因此在行駛時(shí)車(chē)輪承受的應(yīng)力極大，講究的玩家會(huì)使用強(qiáng)度更好的鍛造甚至多片式鍛造輪圈。另外如前所說(shuō)，為了讓加高重心的車(chē)開(kāi)起來(lái)穩(wěn)一點(diǎn)不容易翻車(chē)，Offset負(fù)值超大的輪圈有助加寬左右輪距，算是基本要素。

重心，不揪心

當(dāng)一輛車(chē)的重心被改裝到極端高或極端低時(shí)，其所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體也越小、越專(zhuān)業(yè)，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@樣的車(chē)已經(jīng)失去實(shí)用性，變成特殊目的性極強(qiáng)的“特殊工具”，而要操作這樣的車(chē)，就像開(kāi)飛機(jī)、開(kāi)挖掘機(jī)一樣，人要對(duì)機(jī)械的個(gè)性有一定了解，經(jīng)過(guò)一定訓(xùn)練方能熟稔。

不過(guò)，當(dāng)你看到哪些玩Hellaflash的人為了上個(gè)小斜坡還得在車(chē)下墊個(gè)木板，或是干脆犧牲下巴包圍被撞破也無(wú)所畏懼;當(dāng)你看到那些玩大腳車(chē)的人為了飛跳臺(tái)不惜翻車(chē)、修車(chē)，你就會(huì)知道追求極端其實(shí)就等于追求刺激與樂(lè)趣，重心高低，再也不是限制！

讀懂重心在說(shuō)話(huà)

接連介紹了幾種不同重心高度的車(chē)，以及不同重心高度所能換來(lái)的操控性與駕駛樂(lè)趣之后，文末我們還要告訴大家其實(shí)重心只是影響一輛車(chē)操控樂(lè)趣的其中一環(huán)，因?yàn)橹匦牡碗m然換來(lái)了車(chē)輛更貼地平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，但如果懸掛幾何、輪胎抓地設(shè)定不佳，反而會(huì)使得車(chē)輛過(guò)彎動(dòng)態(tài)變得不安定且難以捉摸，說(shuō)白話(huà)點(diǎn)就是讓你感受車(chē)輛失控限界并作出應(yīng)對(duì)反應(yīng)的空間更小，拿捏進(jìn)出彎速度與方向的難度更高，并且一旦失控更難挽救。

所以，重心與操控之間的關(guān)系，其實(shí)是一龐大的系統(tǒng)工程，不管你是為了讓車(chē)更好看還是為了追求更好駕駛樂(lè)趣，而去透過(guò)改裝調(diào)整底盤(pán)離地距，我們都建議你在此之前先聽(tīng)聽(tīng)重心怎么說(shuō)，先把一輛車(chē)的重心高度，過(guò)彎時(shí)重心慣量如何移動(dòng)，以及懸掛、輪胎應(yīng)對(duì)反應(yīng)，透過(guò)身體去細(xì)細(xì)品讀透，不然貿(mào)然降低底盤(pán)高度，卻沒(méi)有把懸掛幾何角度設(shè)定好，輪胎抓地跟上，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)操控樂(lè)趣還沒(méi)原車(chē)好，亦或是你根本抓不到降低重心之后的操控限界與駕駛樂(lè)趣。

重心是會(huì)說(shuō)話(huà)的，當(dāng)你感覺(jué)到一臺(tái)車(chē)的重心高低、前后左右，在你駕駛時(shí)慣量會(huì)隨著心意順暢移動(dòng)，而它也能很明確的回報(bào)給你車(chē)身動(dòng)態(tài)訊息時(shí)，恭喜你，相信這時(shí)的你熱血澎湃且滿(mǎn)心歡喜！