并肩作戰的歐巴與屌絲

Lucas

1.新車搭載1.5T發動機，配備全球首創第四代CVVD連續可變氣門技術，帶來新技術思路，這會成為未來小排量渦輪發動機的普遍玩法嗎？

涂就技術上來說，個人非常敬佩起亞在傳統內燃機配氣科技上的這一創舉，它甚至比本田的VTEC、寶馬的Valvetronic 這類可以改變汽門正時與揚程的技術來得更不容易──它可以透過改變凸輪軸轉速調控出1400 級不同汽門開閉的時長，而不是只靠不同凸輪軸偏心角作有限段位的調控，進而根據發動機工況需求靈活改變壓縮比（4：1～10.5：1）或缸內負載壓力，讓省油效率與動力性能都有所提升……

說了第四代CVVD這么多天文數字一般的高科技，我想請問有多少讀者會再深入探究下去？估計10人里面有1人就不錯了。發動機科技在國內就是一冷門學科，大多數消費者買車時根本不想研究，因此你會發現，東風悅達起亞似乎沒特別大肆強調它們家這臺1.5T機器有多厲害。還有另外一個原因我猜……VCTURBO發動機的前車之鑒已經擺在那邊了，與其說發動機多厲害，還不如說車內空間有多大，外觀造型多酷炫，液晶屏幕有多大，還有最現實的……終端優惠多漂亮！

因此你要問我說起亞這臺帶有第四代CVVD技術的發動機能不能成為行業指標，個人覺得或許得個沃德十佳發動機獎還行，但要在國內引起多大反響，呵呵！看K5終端優惠，看品牌形象如何再被打響，然后再說吧！

輝抱歉我對這項技術了解的程度不夠專業，似乎起到的作用是可變壓縮比，讓不同工況下都能獲得高效、節能的最佳效率，個人感覺是在CVVT的基礎上進行的優化吧。現在小排量渦輪發動機上加持的技術可以說是多到令人發指，因為它既要承擔起過去2.0L，乃至2.5L自然吸氣發動機的性能表現，還要滿足嚴苛的排放法規，所以技術越來越先進也是必然的。

鑫想要在自然吸氣發動機領域有所突破，必然要在進排氣方面下功夫，雖然許多品牌都有著自家可變氣門技術，可思路基本為實現氣門升程控制的無級調節，而起亞第四代CVVD則是從控制氣門開啟的持續時間角度切入，從而靈活調整壓縮比，實現阿特金森、奧拓、米勒三種循環的自由切換，是為不小的突破。

這個技術我覺得在動力壓榨以及燃油經濟性上有不錯的潛力，不過可靠性還需檢驗，溢價也不能太多，不然現有小排量渦輪技術已是水到渠成并可優勢重疊，推廣成本太大，還不如選擇混合動力車型了。

誠既要動力好又要省油，廠家說我太難了，背后是多少工程師熬白了多少茬頭發！簡單來說，起亞的第四代CVVD連續可變氣門技術通過控制進氣門的開啟/ 關閉時機來間接地改變壓縮比，其實一些混合動力汽車使用的所謂阿特金森循環發動機也是相似的理念，不過如果真的想動力好又低油耗，還是免不了電動機的幫助。

2.有人說新款K5外觀十分激進， 內飾卻太過保守，內外不太統一，你怎么看？

涂不會啊，我覺得這一代K5的內飾已經比之前前衛多了，算是進步很多了！好奇怪，怎么隱隱感覺現代起亞集團造車有點學馬自達的玩法，先弄個外觀超酷但內飾老派的車出來，然后改款換代時再把內飾格局升華一些？不過以上純屬猜測，總之這一代K5的內飾看起來比前一代進步多了，跟前衛的外觀算是比較搭襯了。

輝外觀激進確實是激進，扁平化的設計讓它看上去很寬，很有沖擊力，很有轎跑感，但是在它兄弟十代索納塔面前，這設計也沒超過大家的審美范疇吧。內飾方面會保守嗎？我覺得還不錯，只要它的功能足夠多，配置足夠豐富，坐起來很舒服，用起來很爽，那就夠了。畢竟K5的起售價會比同級別的中級車低，車子又比較大，那肯定就會有短板存在的。

誠保守只是相對K5的外觀來說，我覺得內飾只是不如外觀那么激進，但并不等于不好。而且內飾還是應該以實用為先，標致的內飾夠天馬行空了吧？還不是無力回天，至少比悶騷的大眾好看就夠了。

鑫外形很有特點，自成一派，越看越順眼的類型，這很符合時下年輕人的口味取向，不與平庸為伍。內飾我覺得并不保守與老氣，作為內在新車可能更想突出的是精致度，因此，你看一些細節設計與用料都很討巧。

3.你認為新車能重回當年銷量榮光嗎？ 與同級對手相比， 這車的優勢與劣勢為何？

涂畢竟B級車市場里面還有雅閣、凱美瑞、邁騰這些“硬通貨”，有君威、邁銳寶這些“折扣王”，加上目前疫情影響市場景氣確實低迷，韓系車品牌形象也不太好，除非終端優惠大，不然個人猜測新K5打市場戰還是蠻辛苦的。新K5的優勢就是新、外觀酷，劣勢就是品牌光環不亮、二手價格難看，這點相信大家都清楚！

輝請問當年的銷量榮光指的是哪一年，我往回翻K5 的過往銷量，即使是被列為“屌絲三寶”的年代，它也沒有特別光榮的銷量吧，畢竟大部分人還是更喜歡德系、日系的中級車，真屌絲的話也買不起中級車了。與同級相比優勢自然是價格、尺寸等產品力方面的，劣勢就是這個品牌了，這些年起亞的經銷商都不好找了吧。

誠論國人相當看重的品牌，現代/ 起亞自然不如大眾、豐田、本田響當當;論性價比又不大可能玩得過自主品牌，關鍵后者還做得越來越好……K5的外觀設計確實非常出眾，但不足以一夜爆紅，如果K5能取一個“真香”的定價，我相信穩坐第二梯隊問題不大。

鑫其他選手的實力都很厲害，新車并不能與其拉開明顯產品力差距，即便消費者對于產品有好感，優惠得足夠大才能讓他們拍板。顏值、配置是它一貫的優點，品牌影響力、操控則略遜一籌，關鍵我覺得首先看國人對它的接受程度吧，最新設計語言能否一眼打動大家，要知道年輕人的口味可是千變萬化。

4.雖然韓系車在國內車市遭遇困境，但在海外許多國家的市場上卻廣受好評，你認為韓國車廠還有哪些地方是值得國內自主品牌車廠借鑒學習的？

涂撇開韓系車廠在中國大陸市場滑鐵盧不說，韓國車廠自立自強，奮發崛起，甚至挑戰世界一流的進取態度是值得學習的。就拿第四代CVVD技術來說吧，大家都知道造發動機的材料、工程、熱力、加工……技術都是高難度的，現代起亞在上世界末甚至都還得依靠三菱、福特、馬自達扶持才能勉強前行，但不過短短20多年，現代起亞就已經擁有引領世界且完整的發動機科技與調校技術，相較之下自主品牌車廠在這方面還是欠缺功力，光靠渦輪換大馬力或省油效率，但部份高精度部件與控制電腦程序標定只能靠外包還是不行的。

當然，你也可以說自主品牌在新能源領域走得比較前面，但現代起亞可是推氫能源動力已經好多年了，錯開與日系車廠成熟的混動技術直接碰撞，也算走出自己一片天。所以，對有些國家我們雖然有點情緒，但鬧情緒并不能讓自己變強，唯有師夷之長計以制夷，才是上策！

誠除了搞設計和賣性價比，韓系車還能沉得住氣提升自己的內在，例如現代其實有深厚的燃料電池技術積累，首臺量產氫燃料電池車NEXO已經上路;電驅技術上榜沃德十佳動力;創立了高性能品牌N，像Veloster N受到海外媒體高度好評;還有建立了高端品牌捷恩斯。

輝因為國產車沒有進入到海外市場啊，韓系車在全球市場走的就是性價比路線，這個路線不一樣是國產車在用的嗎？所以國產車要學也沒必要學韓國車吧，不是說咱夜郎自大，但其他真正有競爭力的大品牌能夠提供的技術研發、市場營銷方面的經驗更值得學習吧。

鑫技術積累與市場定位吧，國內自主品牌不少新車都是在舊有發動機上升級，只要符合條規就好，要想有全新平臺很少，畢竟這花錢太多，消費者又不能直接看到，可這導致的問題就是，時間久了，產品本質進步不大，而豐富的配置則會被潮流不斷更迭，內核技術始終在別人手里，高端細分市場突破無緣，也就蛋糕越劃越小，形成惡劣競爭。

自主品牌扎根本土是挺好，國內市場也夠大，可是總要有走出去的一天在別人處獲得認可，這就不是什么都買買買就能解決的了，模仿容易領跑很難。