沒有最好，只有最適合

過去一段時間，關于自動駕駛導致交通意外的新聞頻頻出現在各種社交平臺，包括特斯拉在高速公路上因為無法判別翻覆的貨車而沒有剎車直接撞上，更常見的是，愈來愈多駕駛者受到車商諸多關于”自動駕駛”功能的行銷手法影響，而在高速行駛時松開雙手、視線離開路面，甚至分心做與駕駛車輛無關的事情，因而釀成諸多讓人啼笑皆非的意外。

我們真的需要自動駕駛嗎？其實我更傾向換一個題目：”我們真的需要智能輔助駕駛嗎？”如果是后者，我想答案是肯定的，深度學習下的智能互聯駕駛可以讓有限的城市空間與能源得到最有效率的運用，智能輔助駕駛系統可以幫助人類將可能的錯誤判斷或是行為失誤大幅降低，而真正最高級別的無人自動駕駛則可以幫助沒有駕駛能力的人實現自主出行。

在不同的使用場景中，智能輔助駕駛與無人全自動駕駛確實都有其高度發展價值，雖然我們認為多數駕駛場景中AI 應該作為輔助而不是全面取代駕駛行為，而且關于自動駕駛的學習能力與道德、法律等諸多問題仍有待整合與解決，但在走向未來自動駕駛的康莊大道上，我們也不需要因為幾次挫折就動搖了方向，畢竟失敗的經驗累積都是未來讓自動駕駛更加完善的寶貴投資。

AI輔助與自動駕駛都有其必要，純電動汽車同樣有絕對的發展價值，但發展純電不應該建立在貶低汽油車的基礎上，純電、油電或是柴油、汽油動力，其實都有其能夠發揮最大效能的領域，在不同的使用場景或是不同的地理條件下，電動車或汽油車的相對價值并不相同，像是電力來源主要來自天然風力、水力或是地熱的北歐，電動車政策水到渠成，但相對少數的傳統動力汽車，甚至是上了年紀的老車，仍合理且有尊嚴的存在著。而即便是以純電為發展主軸，先進國家仍不會限縮老車甚至是改裝車的空間，就像美國每個州有不同汽車政策一樣，因時因地制宜，才是讓各種汽車和諧共存之道。

“和諧共存”確實是個理想，卻不容易實現，商業市場存在競爭，商人只會朝有利潤潛力的方向去發展并設法獨占市場，但政府在制定大戰略與法規時需要考慮到更多因素，避免讓電動車或是AI成為鼓勵產業發展的唯一選項，畢竟中國幅員遼闊，城鄉差異極大，不同地域地形與天然資源不盡相同，不同省份在核心產業與汽車發展藍圖上也應該因地制宜，汽車的發展更多地考慮到人性、文化與更多情感的層面，包括自動駕駛汽車與智能輔助駕駛汽車循序漸進推廣，讓龐大的汽車工業中不同價值的技術和文化和諧共存。

不論電動車或是自動駕駛，在不同的城市地域，最適合的技術便是最好的技術，同樣的，最適合當地的政策，就是最好的政策。

陳政義

2020.7.18臺北