把牢“三個關口” 提高車輛交通安全

鹿順江 石偉光 殷锫杰 曾憲東

摘 要：本文介紹了部隊如何把牢駕駛員遴選、車輛派遣、動態監督三個關口，提高車輛交通安全的思路和方法，為車輛使用和管理人員提供參考。

關鍵詞：車輛 遴選 派遣 監督 安全

俗話說，車輛事故猛于虎，從近年來各類事故統計來看，車輛事故依然是數量最多、占比最大、損失最重的事故類型，不僅牽扯領導精力、傷害官兵（群眾）生命、損失國家財產、挫傷單位士氣、擾亂正常秩序、損害部隊形象，處置不好還會影響和束縛官兵抓實戰化訓練的積極性，對推進戰斗力建設有百害無一利。這就需要我們進一步分析影響交通安全的因素，做好車輛交通安全防范。通過分析近年來軍隊車輛事故典型案例，筆者感到在以下三個方面下功夫、使長勁，就能有效降低事故發生概率，提高行車安全系數。

1 把牢“駕駛員遴選關”

在“人、車、路、環境”四要素中，人是最具有主觀能動性的因素。面對同一種情形，駕駛員處理得當就會化險為夷，反之就會發生危險。據統計，在交通事故的各種誘因中，人的因素約占95.30%。因此，在選擇駕駛員方面要制定科學、全面、嚴格、規范的標準。

1.1 駕駛員要具備良好的思想素質

基礎不牢，地動山搖，思想素質就是一個人的基礎素質。相比一般駕駛員，軍車駕駛員要適應管理更嚴格、任務更繁重、條件更艱苦的環境，良好的思想素質必不可少。筆者從組織駕駛培訓的經歷中感到，思想素質好的學員往往學習認真，吃苦性強，無論是基礎理論、模擬駕駛，還是維護保養、實車駕駛，都會學得比較扎實，即使不是學得最快的，但常常是進步最穩的。此外，思想素質好的學員，往往具有過硬的作風紀律，自身要求嚴，在外形象好，尤其在道路駕駛過程中，更懂得禮讓行人、文明行車，讓干部骨干更放心。反之，思想素質較差的學員，學習的主動性不強、韌性不足，常常是學習浮在面上、三分鐘熱度，背記理論知識嫌多，維護保養和故障排除嫌臟，實車駕駛嫌累，想混一張駕駛證而不愿付出實際的努力，過多注重駕駛技能而較少關注行車安全。

1.2 駕駛員要具備過硬的心理素質

研究發現，事故駕駛員在臨床心理方面主要有下列特征：情緒不穩定、偏執、易緊張、偏激、幻想、自私、疑心、有犯罪傾向、壓抑、過分自信等。遴選軍車駕駛員時，一定要把有類似特征的人員排除在外。良好的心理素質主要表現在兩個方面：一是要有堅強的意志品質。在實戰化訓練、長距離機動成為常態的新形勢下，軍車駕駛員常常面臨著行車距離長、時間久、環境差等復雜情況，沒有意志品質作保證，就很難安全順利地完成任務。二是要有穩定的情緒。軍車執行任務時，常常要經過城市集鎮居民區等人多車多路況復雜的地段，加之少數機動車和非機動車駕駛員駕駛習慣差、不遵守交通規則等情況，駕駛員易產生緊張、激動甚至憤怒的情緒，從而導致車輛事故隱患苗頭。只有保持平穩的情緒，做到遇事不慌、不氣、不怒，才能保證駕駛質量，才能集中精力處理各種情況，確保行車安全。

1.3 駕駛員要具備崇高的職業道德

職業道德是指從事一定職業的人們，在特定的職業生活中所應該遵守的行為規范和總則的總和。駕駛員職業道德差的主要表現有：缺乏事業心，玩忽職守，麻痹大意;驕傲自滿，盲目樂觀，心存僥幸，開“英雄車”、“霸王車”，無視人民的生命財產安全;法制觀念淡薄，無視交通法規，闖紅燈，亂占道;還有公車私用，酒后開車，繞道行車，超速行車等。實踐證明，駕駛員因為缺乏道德觀念，不遵守職業道德規范而釀成車輛交通事故的情況并不鮮見，因此駕駛員要具備高超的職業道德，才能減少車輛交通安全事故。

1.4 駕駛員要具備精湛的業務素質

要通過系統的培訓，嚴格的考核，使得軍車駕駛員做到“四有”：要有扎實的理論功底，熟悉交通法規、車輛管理和運輸勤務等常識，掌握車輛的性能參數、主要構造、工作原理等知識，做一個理論上的“明白人”。要有精湛的駕駛技能，不但要掌握基礎駕駛、道路駕駛等基本技能，也要熟悉復雜路段駕駛、惡劣天候駕駛、長途駕駛、牽引駕駛等復雜技巧，能夠應對執行任務中的各種復雜情況。要有基本的維護保養和故障排除知識，在軍隊建設新形勢下，運輸任務呈現出點多、線長、面廣、分散等特點，這就要求軍車駕駛員不但能開車，而且會保養車、修理車。要有深厚的安全素養，較強的安全意識和過硬的安全操作技能是確保行車安全的重要因素。作為一名軍車駕駛員，要熟悉各級有關安全的制度、規定、要求，特別是源于實際的經驗教訓，要做到了然于心。此外，要掌握各種緊急情況的處理和遇險避險的基本操作。

1.5 駕駛員要具備嚴格的作風紀律

血的教訓一再證明，駕駛員的作風松散、紀律松弛是導致車輛交通事故發生的重要原因。駕駛員作風紀律不嚴格的主要表現是有法不依，有章不循，途中隨意搭乘他人，私自出車，隨意改變行車路線，任務完成后不及時歸隊，私自將車輛交給他人駕駛，不服從交警及監管人員管理等。據統計，近年來，某部發生的車輛交通事故中有36%是駕駛員安全觀念淡薄，駕駛作風差，組織紀律性不強造成的。駕駛員必須要有嚴格的作風紀律，才能保證行車安全。

2 把牢“車輛派遣關”

從歷次車輛事故的原因剖析中，大都能找到一個共性的問題：車輛派遣不嚴格。沒有規矩，不成方圓。有規矩而不遵守，等于沒有規矩。因此，要確保軍車交通安全，必須建立起嚴格、科學、規范的用車規定。

2.1 動用審批要規范

嚴格執行短距離用車和長途用車的審批權限，做到按時限報車、按流程審核、按權限批準，堅決杜絕不按權限審批現象。嚴格執行憑證運行制度，動用車輛必須證件齊全，做到沒有派車單車場不放行、證件不齊全門崗不放行，除非特殊情況，嚴禁“刷臉”或 “憑電話”進出。嚴格遵守用車規定，做到行駛路線不隨意變更，回場時間不隨意變動，遇到臨時情況需要變更路線或不能按時返回的，要及時請示報告，得到批準后方可執行。

2.2 車況檢查要細致

動車前后必檢查，嚴格執行出場前檢查、途中檢查和回場后保養，做到不漏一步、不缺一項，發現問題及時排除或報修。車炮場日必保養，按照計劃展開，合理區分場地和人員，按照規定流程規范實施。定時定程必檢測，根據車輛保養規定，對達到一定年限或里程的車輛，送至有資質的檢測機構進行檢測，確保車況始終處于良好狀態。

2.3 道路特點要清楚

道路是交通的基礎和通行的根本條件，也是引起車輛交通事故的重要因素之一。道路等級差、路面差、道路線形設計不合理等道路條件是誘發車輛交通事故的直接或間接因素。從近年來全軍車輛交通事故的統計情況來看，城市道路、高速公路以及混合交通道路是我軍車輛交通事故的多發道路。道路因素雖屬客觀因素，但清楚各種道路條件下車輛交通事故的特點、原因等發生規律對預防車輛事故有著重要的作用。因此選派熟悉路線的駕駛員，可以防止因走錯路而趕時間或心情緊張，進而引發安全問題。

2.4 人車搭配要科學

要定人定車，做到責任到人，便于各項制度的落實，便于駕駛員精準掌握車況，提高人車結合質量。此外，要避免臨時出車、頻繁出車或不當時段（如高溫時段、午睡期間）出車，擔負出車任務特別是執行長途任務的駕駛員，一定要休息好，避免出現第二天出車、前一晚站崗的現象。

3 把牢“動態監督關”

車輛交通處于動態中，車輛事故的發生往往帶有偶然性和隨機性。要防止車輛事故、確保車輛安全，就必須在動態監控上下功夫。同時，與人的活躍性相比，車輛的技術狀況相對較穩定，因此，動態監督的重點應當放在駕駛員上。

3.1 動態監控駕駛員的狀態

每一起車輛事故，或多或少都能從駕駛員的狀態反常中找到原因。與其在事故反思中舉一反三，不如在事故防范中未雨綢繆。通過運用風險評估模型，對駕駛員的生理狀態、心理狀態、反應狀態、專業技能等相關信息進行評估，從而得出駕駛員的狀態數值，依據設定的標準，評判駕駛員的狀態。若狀態正常，則可正常執行任務;若狀態反常，則根據數值高低，制定休息調整或心理疏導等針對性措施，從而避免車輛交通事故的發生。具體來說，駕駛員的相關信息共分為兩類，一類為可量化的評估條目，如視覺特性、聽覺特性、綜合健康指數、注意力、心理素質、反應時間、基本理論知識、專業駕駛技能、職業素養等，設置一定的數值范圍;另一類為定性的評估條目，這些因素不宜量化，更適合主觀判斷，以文字描述作為評分標準，如安全意識、感知力、情緒、性格、個人品德、判斷決策、駕駛習慣、應急判斷等。通過對上述兩類條目進行定量賦值或定性描述，得出駕駛員的狀態信息，由于基于條目的全面性和定量定性的合理性，所得的狀態信息可以作為評價駕駛員駕駛狀態的基本依據。

3.2 動態監管駕駛員的過失行為

概率論告訴我們，相同條件下大量重復出現的隨機情況會反映出明顯的數量規律。通過機關督查、糾察巡邏、營門檢查、隨機抽查等方式，對駕駛員的過失行為，如疏忽大意、超速行駛、處置不當、違章駕車、判斷錯誤、疲勞駕車等進行登記統計，并進行定期或不定期地分析判斷，就會得出駕駛員駕駛水平、駕駛習慣方面的特點，適時開展教育整頓，也可以此結論確定執行出車任務的人員。

綜上所述，只要我們在駕駛員遴選、車輛派遣、動態監督方面，嚴把三道“關”，守牢三道“口”，就能消除一些隱患苗頭，提高車輛交通安全。