輪胎痕跡檢驗技術在道路交通事故處理中的應用

孫國武 劉元彬 張新旭 王玉秀 張振鋒

摘 要：在道路交通事故發生過程中，通常會伴隨著事故車輛車體及相關部件、路面、人體等多方面物證痕跡的產生，而痕跡檢驗技術已逐漸成為分析處理疑難復雜道路交通事故案件和鑒定車輛安全性能問題的雙刃劍。本文就輪胎痕跡檢驗技術在道路交通事故處理中的應用進行了簡要分析。

關鍵詞：輪胎 痕跡檢驗 道路交通事故

1 引言

痕跡檢驗技術是經濟迅速發展過程中產生的一種新型檢驗技術，在道路交通事故處理中應用較為廣泛。近些年，隨著汽車銷量的不斷攀升，道路交通事故的發生量也在隨之增多，車輛痕跡檢驗技術已經逐漸成為道路交通事故處理充一項不可或缺的重要檢驗手段。其中，汽車輪胎是痕跡檢驗技術中一個重要組成部分。

2 輪胎分類

輪胎是汽車的重要部件之一，在汽車行駛過程中直接與路面相接觸，與汽車懸架共同對汽車行駛時所受到的沖擊力進行有效緩和，保證汽車在行駛過程中具有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面間的良好附著性，同時提高汽車的牽引性、制動性和通過性。汽車輪胎通常可按照用途、結構、花紋、車種、尺寸、規格大小和有無內胎等方式進行分類。

2.1 用途分類

汽車輪胎按照應用途徑可分為載重汽車輪胎、轎車輪胎、工程機械輪胎、工業車輛輪胎、農業輪胎、摩托車輪胎、航空輪胎、畜力車輪胎和特殊用途輪胎[1]。

2.2 結構分類

汽車輪胎按照結構形式可分為子午線輪胎、斜交輪胎。

2.3 花紋分類

汽車輪胎按照花紋形式可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。

2.4 車種分類

汽車輪胎按照車輛種類可分為八種。：PC—轎車輪胎;LT—輕型載貨汽車輪胎;TB—載貨汽車及大客車胎;AG—農用車輪胎;OTR—工程車輪胎;ID—工業用車輪胎;AC—飛機輪胎;MC—摩托車輪胎。

2.5 尺寸分類

汽車輪胎按照尺寸類別可分為全尺寸尺寸備胎。

2.6 規格分類

汽車輪胎按照規格大小可分為巨型輪胎、大型輪胎、中型輪胎、小型輪胎和微型輪胎。

2.7 內胎分類

汽車輪胎按照有無內胎可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎。

3 輪胎結構

汽車輪胎基本結構主要由胎面、胎體、帶束層、冠帶層、胎圈、三角膠條和氣密層等部分構成[2]。

3.1 胎面

汽車輪胎胎面是指輪胎與路面直接接觸的部分，在汽車行駛過程中通過摩擦作用使汽車具有驅動、制動等一系列性能，同時使輪胎具有良好的強度、耐磨、散熱和抗沖擊等性能。

3.2 胎體

汽車輪胎胎體是指輪胎中的簾布層，胎體是輪胎的主要受力部件，使汽車在行駛過程中具有良好的耐沖擊、抗震和耐屈撓等性能。

3.3 帶束層

汽車輪胎帶束層是指胎面與胎體之間的鋼絲簾布，主要作用是保護胎體，防止胎面發生變形，以提高輪胎耐磨性和行駛穩定性。

3.4 冠帶層

汽車輪胎冠帶層是指帶束層上方的特殊簾布層，主要作用是減緩汽車行駛過程中輪胎帶束層產生的移動效應，防止汽車在高速行駛過程中帶束層發生脫離，以保持高速行駛狀態下汽車輪胎尺寸的穩定性。

3.5 胎圈

汽車輪胎胎圈通常是由掛膠鋼絲按照一定的形狀纏繞而成的，主要作用是將輪輞裝于輪胎進行固定。

3.6 三角膠條

汽車輪胎三角膠條是指輪胎中鋼絲圈上面的填充材料，固定胎圈，防止成型時因空氣進入導致胎圈分散，用于減緩胎圈承受的沖擊力，延長胎圈使用壽命。

3.7 氣密層

汽車輪胎氣密層是無內胎輪胎保持氣密性的部件，通常是由特殊的橡膠加工制作而成，相當于內胎的作用。

4 輪胎花紋

汽車輪胎花紋形式多種多樣，主要分為普通花紋、越野花紋和混合花紋三種形式[3]。

4.1 普通花紋

普通花紋適合于硬質路面上使用。通常分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫花紋。

4.1.1 縱向花紋

縱向花紋輪胎是指胎面花紋橫向斷開，縱向連續的輪胎。這種花紋輪胎的滾動阻力一般較小，輪胎抗滑能力表現為橫強縱弱，散熱性能良好，這種型式花紋的輪胎適合于轎車、輕型和微型貨車等使用。

4.1.2 橫向花紋

橫向花紋輪胎是指胎面花紋橫向連續，縱向斷開的輪胎。這種花紋輪胎的抗滑能力表現為縱強橫弱。使用這種輪胎花紋的汽車進行高速度轉向時，易發生側滑，同時輪胎滾動阻力也會相對比較大，輪胎胎面磨損率也會相應提高。這種型式花紋的輪胎適合于牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

4.1.3 縱橫花紋

縱橫花紋輪胎介于縱向花紋輪胎和橫向花紋輪胎之間。這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用范圍較為廣泛。

4.2 越野花紋

越野花紋輪胎的花紋溝槽通常寬而深，花紋部分接地面積相對較小，抓地力大。在干、濕、崎嶇山路和沙路或泥濘路面上行駛時，同一車型的車輛使用越野花紋輪胎的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

4.3 混合花紋

混合花紋輪胎則是介于普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋輪胎。這種形式的花紋搭配使混合花紋輪胎使用過程中的綜合性能更好，適應能力更強。

5 常見輪胎故障形式

汽車輪胎常見的故障形式主要包括磨損、打滑和爆胎三種形式[4]。

5.1 磨損

汽車輪胎磨損通常是由輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。汽車在行駛過程中，起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，都會造成汽車輪胎發生磨損。通常情況下，起步過急、制動過猛、轉彎速度過快等都會加速汽車輪胎的磨損。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關，相同行駛條件下，行駛速度越快，輪胎磨損也隨之越為嚴重。

5.2 打滑

汽車輪胎打滑是在濕滑路面上行車較為常見的現象。汽車在濕滑路面行駛時，輪胎的附著力大大降低，在轉彎時汽車易滑出原有的行車線或當踏下制動器時汽車會出現不能在預期距離內停下的現象。

5.3 爆胎

汽車輪胎爆胎通常是指輪胎在極短時間內（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空氣而癟掉的現象，一般分自然性爆胎和碰撞性爆胎兩種。自然性爆胎是指車輛在正常行駛狀態下因輪胎自身質量問題等原因引發的爆破。碰撞性爆胎是指車輛在行駛狀態下與其他物體發生碰撞而引發的輪胎爆破。

6 輪胎痕跡類型

在道路交通事故現場，由于汽車輪胎相對于地面運動狀態的不同，輪胎痕跡通常分為滾印痕、壓印痕、拖印痕和側滑印痕四種[5]。

6.1 滾印痕

滾印痕是指汽車輪胎相對于地面作純滾動運動時，留在地面上的印痕。滾印痕可以清晰地反映汽車輪胎胎面花紋形式、胎面磨損程度和機械損傷狀態等特征，根據滾印痕可以判斷車輛的行駛方向和路線、輪胎的種類及規格等信息。

6.2 壓印痕

壓印痕是指汽車輪胎在制動力作用下，沿著行駛方向相對于地面作純滾動和滑移復合運動時，留在地面上的印痕。壓印痕通常會將汽車輪胎胎面花紋沿著車輛的行駛方向有所延長，印痕寬度與輪胎胎面寬度基本保持一致。壓印痕一般產生于車輛制動力增強的過程，制動印痕表現形式也會由輕到重，根據制動壓印痕可以確認車輛的制動過程，從而判斷車輛在發生交通事故前的運動狀況。

6.3 拖印痕

拖印痕是指汽車輪胎在制動力作用下，沿著行駛方向相對于地面做滑移運動時，留在地面上的印痕。拖印痕通常呈黑色條帶狀，輪胎花紋的橫向特征不明顯，痕跡總寬度與輪胎胎面寬度基本保持一致。由于汽車制動過程中輪胎胎面物質多呈細小顆粒狀脫落，故拖印痕多顯示為平面加層痕跡。根據制動拖印痕的長度可以模擬推算出車輛在發生交通事故前的行駛速度。

6.4 側滑印痕

側滑印痕是指汽車輪胎在制動力、碰撞沖擊力或轉向離心力的作用下，偏離原本的行駛方向，相對于地面作橫向滑移運動時，留在地面上的印痕。側滑印痕的寬度一般會大于或小于輪胎胎面寬度，不顯示輪胎胎面花紋。車輛制動性能、行駛速度、裝載質量和地面質量等因素都會影響所形成側滑印痕的特征。

7 結語

在道路交通事故日益頻發的時代背景下，司法鑒定和公安交通管理部門也愈來愈重視痕跡檢驗技術在實際案件處理中的作用，痕跡檢驗技術是利用物理學、化學和痕跡檢驗學等各學科理論知識與方法，為提高道路交通事故處理效率、事故責任認定、訴訟案件審理和肇事事件偵破等提供科學有力的判斷依據，在實際道路交通事故處理中具有重要意義[6-7]。

參考文獻：

[1]伍江濤.地面常規車輛用輪胎結構與分類[J].橡膠科技市場，2006（3）：24-27.

[2]方俊.汽車輪胎結構解析與合理使用[J].汽車實用技術，2019（12）：179-182.

[3]申瑞利.淺析輪胎花紋對輪胎使用的影響[J].露天采礦技術，2012，S2（增刊）：83-85.

[4] 張偉旗.汽車輪胎常見故障分析及失效檢查處理[J].汽車零部件，2016（10）：83-86.

[5]伍紹民.輪胎痕跡的簡單認識及偵破技巧[J].法制與社會，2013（7）：130-131.

[6]魯植雄.汽車事故鑒定學[M].北京：機械工業出版社，2018.

[7]張書杰，辛大勇.痕跡檢驗學[M].北京：中國人民公安大學出版社，2015.