透水瀝青混凝土在市政道路中的應用研究

郭秋賢

福建省金泉建設集團有限公司廈門分公司（361009）

0 前言

市政道路中的透水瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的好壞將直接影響城市的交通情況。 因此，市政工程的施工人員及管理人員應當充分重視透水瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制策略，強化工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，制訂質(zhì)量檢查制度，對于施工前期的材料選擇、施工過程的配比設計、后期的質(zhì)量控制擬訂出科學解決方案， 保證該工程的總體質(zhì)量，為城市人們出行提供安全保障，加快城市化進程的發(fā)展。文章闡述了透水瀝青混凝土在市政道路中的應用，介紹了透水瀝青混凝土路面的材料選擇和配比設計，并針對透水瀝青的施工質(zhì)量控制提出相關(guān)措施，進而保證市政道路的安全施工。

1 透水瀝青路面簡介

透水瀝青混凝土路面也被稱為排水瀝青混凝土路面。普通瀝青里面的孔隙率在3%～6%，而透水瀝青混凝土路面壓實后孔隙概率在20%左右，其排水性高于普通路面，且排水性能良好。 透水瀝青混凝土內(nèi)部可以形成排水通道，是當前市政道路工程常見的路面施工之一。在實際應用時透水瀝青混凝土很少摻雜細集料，通常采用粗集料進行路面填充。

1.1 降低路面濕滑度

透水瀝青混凝土路面下的大孔隙排水通道可以排除路面上的水分， 有效降低路面的濕滑度。 當城市出現(xiàn)暴雨發(fā)生內(nèi)澇時，透水瀝青混凝土路面可以及時將路面水分排出，防止路面積水造成交通事故。 同時，透水瀝青混凝土路面還可以防止汽車經(jīng)過濺起積水，避免了行車時發(fā)生的水霧現(xiàn)象，大大提高了行車安全度。

1.2 增加路面摩擦力

透水瀝青混凝土路面下的大孔隙排水通道可以加速路面水分的蒸發(fā)，使路面在雨天后保持干燥，在一定程度上增加路面與汽車輪胎之間的摩擦力，同時還可以提高行車距離，防止汽車在陰雨天剎車打滑，提高行車時的安全度。

1.3 降低路面噪聲

透水瀝青混凝土路面的孔隙較大，因此汽車在行駛過程中產(chǎn)生的部分噪聲會被孔隙吸收。 同時，透水瀝青混凝土路面的孔隙較多，在鋪設時會大量應用粗集料， 這樣的做法可以提高路面吸音度，達到路面降噪的效果。

1.4 加速路面散熱

透水瀝青混凝土路面應用的材料可以加速路面散熱，起到良好的降溫效果，緩解城市熱島效應。

1.5 形成地下水循環(huán)

雨水經(jīng)過透水瀝青混凝土路面后會直接滲入到地下，在地下形成水循環(huán)，促進當前城市的生態(tài)平衡。

現(xiàn)階段，透水瀝青混凝土路面可以使城市道路更加安全，因此應將透水瀝青混凝土路面廣泛應用到市政道路建設中。

2 透水瀝青混凝土路面材料

透水瀝青混凝土路面的原材料和配比將決定路面的透水性及路面強度，因此在材料選擇和配比設計上應加強關(guān)注力度。

2.1 材料選擇

2.1.1 集料的選擇

透水瀝青混凝土路面的集料選擇可以大致劃分為 4 種[1]。

1）粗集料：應選擇表面粗糙且堅硬的長方體巖石，以增加道路的孔隙率和道路強度。

2）礦料：要選擇符合道路規(guī)定的B、C 兩種材料，且磨光度應大于0.5。

3）填料：可選擇礦物質(zhì)粉末，顆粒直徑應小于0.075 mm。

4）細集料：透水瀝青路面基本不摻加細集料或只摻加少量細集料， 使用時應選擇顆粒直徑大于2.36 mm 的細集料。

2.1.2 瀝青的選擇

透水瀝青混凝土路面的瀝青應選擇黏合性較好、軟化點較高、針入度較小的瀝青，這樣可以增強透水瀝青混凝土路面的抗裂性能。 在通常情況下，應將瀝青用料控制在4.5%以下。

2.1.3 礦粉的選擇

透水瀝青混凝土添加礦粉可以提高透水能力，使整體路面結(jié)構(gòu)的孔隙更大。 因此，在選擇礦粉時應考慮用法和用量，并且添加時需要計算和測量，使用時可以采用堿性巖石的礦粉作為填料。 同時，透水瀝青混凝土路面的礦粉填料應控制在2%～5%。

2.2 配比設計

選擇透水瀝青混凝土路面材料后，需要先對其材料進行配比設計，然后進行混合攪拌。 透水瀝青混凝土路面配比設計應結(jié)合當前市政道路工程的實際情況，如環(huán)境、氣候、地形、人文、路面狀況等因素， 根據(jù)透水瀝青混凝土路面施工后的應用效果，按照特定要求細致化分配， 選擇合理的投料系數(shù)。在透水瀝青混凝土路面配比時需要檢查各種原材料的質(zhì)量，按照工程實際需求進行混合搭配。 如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的原材料，或原材料的保存不符合工程要求應及時處理，防止此類材料應用到道路施工中。

3 透水瀝青路面的施工質(zhì)量控制

3.1 檢查驗收

市政道路透水瀝青混凝土路面的施工，管理人員應當重視原材料的質(zhì)量檢驗報告，原材料的質(zhì)量直接決定透水瀝青混凝土路面后期使用的情況與壽命。 如果在施工過程中需要換料，對替換材料的質(zhì)量應進行嚴格把控，確保材料的質(zhì)量安全才能保證后續(xù)工作順利進行。

透水瀝青混凝土路面工程質(zhì)量檢查主要包括班組自檢、 班組之間互檢及管理人員巡回檢查等，此檢查方式可以保證施工質(zhì)量達到國家標準要求。同時，要加強施工人員的業(yè)務培訓，保證施工人員熟悉工程的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準， 落實質(zhì)量責任制。

要建立相應的獎罰制度，對于表現(xiàn)較好的施工人員給予精神和經(jīng)濟上的鼓勵，對于違規(guī)操作的施工人員要按規(guī)定處罰， 保證其不再犯同樣的錯誤。在技術(shù)操作方面，應當按照技術(shù)要求施工，做好技術(shù)交底等工作，以便日后出現(xiàn)問題時能夠及時得到解決。

3.2 拌制和運輸

在市政道路透水瀝青混凝土路面施工過程中，拌和場地的選擇應當根據(jù)運輸?shù)谋憷院徒?jīng)濟性進行科學合理的選擇，以場地的規(guī)模和平整度為基礎，保證周圍交通的順暢與安全，避免對周圍居民的出行造成影響。 拌制后的材料應保持均勻，拌和溫度為170 ℃～185 ℃。 同時，瀝青運輸過快或過慢都會影響透水瀝青混凝土路面施工后的應用效果，因此嚴格把控瀝青運輸過程，根據(jù)實際施工安全和進度作好相關(guān)調(diào)配，使透水瀝青混凝土路面質(zhì)量達到施工要求。

3.3 碾壓

在透水瀝青混凝土路面碾壓施工過程中，應按照由外向內(nèi)的順序開展施工，根據(jù)碾壓施工設計要求和現(xiàn)場施工情況，科學合理地把控好碾壓的次數(shù)和速度。 在初次碾壓完成后，準備二次碾壓，在鋪設過程中應預留出一定寬度的熱接縫，然后進行跨縫碾壓消除縫隙，保證路面的平整性和抗壓性。 同時，應采用透水土工布，做好施工的養(yǎng)護工作，保持路面的濕潤度。

壓實度標準：填方路基，路槽地面以下0～80 cm，壓實度95%。 路槽底面80～150 cm，壓實度93%，每30 cm 一層，分層碾壓。填方路槽底面150 cm 以下，壓實度90%。 零填方及挖方的路槽底面以下0～30 cm 范圍內(nèi)壓實度應大于95%。

4 結(jié)論

透水瀝青混凝土路面在市政道路中的應用有著重要的意義，因此施工中應注意控制材料質(zhì)量，做好施工監(jiān)測工作，為我國市政工程透水路面的推廣應用奠定基礎。