重慶摩幫衰落史

鄭欒

隨著力帆資不抵債，申請重整，屬于重慶的“摩幫”時代基本落下帷幕。

除了力帆，重慶摩幫曾經(jīng)的另一大門面——重慶嘉陵的證券簡稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并計劃剝離所有摩托車業(yè)務。

重慶摩幫的衰落，頗有些無可奈何花落去的意味。

中國的摩托車產(chǎn)銷量在2007年達到頂峰，為3 000多萬輛，占全球總量的55%。之后，在“禁限摩”政策下，銷量以每年8%左右的速度下降。一個每年下滑8%的市場，生存和競爭壓力可想而知。

重慶摩幫的老板們多是白手起家，除了摩托車之外，對商業(yè)的認知比較薄弱，缺乏明確的轉(zhuǎn)型方向。

同時，不少重慶摩幫老板江湖氣很重，早在2006年以前，在行業(yè)利潤比較高的時候，賭博之風盛行，嚴重影響到企業(yè)經(jīng)營。

嘉陵江的水仍然日夜不息地匯入長江，但不論嘉陵、力帆、宗申們，能否找到那個能讓自己上岸的碼頭，重慶摩幫的光輝時代都已經(jīng)不會再回來了。

這段故事，將成為這座城市的獨特記憶。

敢立潮頭的“摩托車之王”

1995年10月13日，中國嘉陵在上海證券交易所上市。一時間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老員工告訴《商界》記者，“剛剛上市的時候股價是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股。”

據(jù)說，當天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌，成了嘉陵人最明顯的標簽。

彼時的嘉陵被稱為“中國摩托車之王”。某種程度上，這個稱號是官方認可的，就在上市前2個月，國家統(tǒng)計局技術(shù)進步評價中心授予嘉陵集團“中國摩托車之王”的稱號。

嘉陵的輝煌始于1978年。

1978年，十一屆三中全會之后，中國所有的兵工企業(yè)都面臨“軍轉(zhuǎn)民”的重大課題。

嘉陵廠黨委書記兼廠長孫壽彭，大膽提出生產(chǎn)摩托車的想法。摩托車當時是一個技術(shù)復雜的高檔產(chǎn)品，全國產(chǎn)量不到5萬臺，且?guī)缀跞擒娖贰?/p>

經(jīng)過考察，嘉陵決定仿制本田PA50型摩托車。1979年4月，嘉陵開始組建摩托車研究所，誓要用5個月時間造出第一臺樣車，為1979年國慶獻禮。“有些精密零件，比如說發(fā)動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來，塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料。”

趕在國慶前夕，嘉陵造出了中國首輛民用摩托車CJ50，廠長孫壽彭在親自試騎摩托車時，還因為過于興奮，操作失誤，摔掉了門牙。當年國慶，5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場繞場騎行，引起極大轟動。

重慶摩幫的興起，也始于嘉陵。

為了降低成本，嘉陵開始在重慶整合產(chǎn)業(yè)鏈。

以CJ50摩托車為例，全車有1560個零件，僅僅加工一個彈簧，成本要10多元，全車19個彈簧成本就要100多元。如果把全車彈簧交給專業(yè)廠生產(chǎn)，價格會控制在40元以下。

于是，嘉陵展開了跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的零部件配套工作。從最初5家發(fā)展到后來的100多家，在嘉陵的帶動下，眾多摩托車企業(yè)在重慶誕生，成就了重慶“摩幫”的美譽。

大家都圍繞著“嘉陵”這個香饃饃賺錢，形成“經(jīng)濟聯(lián)合體”，一些嘉陵的配套企業(yè)，資金雄厚起來后開始向整車發(fā)展，最典型的就是宗申和隆鑫。

嘉陵由此成為軍轉(zhuǎn)民企業(yè)中的成功范例，1993年，嘉陵集團進行股份制規(guī)范化改組，將企業(yè)一分為二——軍品資產(chǎn)等由國營嘉陵機器廠經(jīng)營，摩托車生產(chǎn)經(jīng)營資產(chǎn)剝離改組為中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團），這也為嘉陵集團的上市打下了基礎。

1995年，嘉陵在全國的銷量已經(jīng)超過100萬輛，并且成為上市公司，登上時代之巔。但從此之后，嘉陵就因為固守主業(yè)、定位失當?shù)仍颍饾u被力帆、宗申、隆鑫等民企小兄弟超越。

現(xiàn)在的嘉陵，由于扣非凈利潤連虧11年，已經(jīng)處在退市邊緣。

2019年，中國嘉陵半年報顯示，報告期內(nèi)其進行重大資產(chǎn)重組，“將盈利能力較弱的摩托車相關資產(chǎn)全部剝離，注入特種鋰離子電源領域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，中國兵器裝備集團有限公司持有的上市公司22.34%股權(quán)已全部無償劃轉(zhuǎn)至中電力神集團有限公司，后者成為中國嘉陵控股股東。9月25日，中國嘉陵相關證券簡稱*ST嘉陵”變更為“*ST電能”。

一代“摩托之王”，即將消失在歷史舞臺。

新“摩王”的登場

力帆集團的創(chuàng)始人尹明善有著坎坷而傳奇的一生。

12歲時，尹明善和50多歲的母親被“運動”到荒山頂上一間他人棄用的茅草屋，一塊薄地，幾個鍋碗，生存難以為繼。他用5角錢的本錢做生意買米養(yǎng)活自己和母親。

考上高中后，他是學校出類拔萃的學生，他自稱高一第一學期就解完了整個高中階段的數(shù)學題，能在報上發(fā)表文章，還自學音樂、作曲，寫出很多為同學稱道的曲子。

但好景不長，1958年，在讀高三的尹明善因被揭發(fā)“有右派言論”被踢出學校，3年后被定性為“反革命”，到塑料廠監(jiān)督勞動，這一干就是20年。

1979年，已經(jīng)41歲的尹明善終于獲得清白，人生經(jīng)歷十分豐富的他，在這一天依然感慨萬千：“這一天，我在一本書里翻出了一首詩，抄在筆記本上：在青春的世界里，沙粒要變成珍珠，石頭要化作黃金。”

在監(jiān)督勞動的日子里，尹明善沒有一刻時間放棄過學習。用他的話說：“在那個百廢待興的年頭，知識就是最好的敲門磚。”他先以優(yōu)異的成績成為重慶電視大學英語教師，1982年又成為重慶出版社的編輯。

借著這一機會，他進入出版行業(yè)，賺到第一桶金。

1989年，尹明善已經(jīng)是全重慶最大的書商，但他認為出版行業(yè)太小，決定放棄。隨后的兩年半里，他四處尋找商機，在解放碑賣過百貨，做過黑香煙生意，還跑到當時的四川外語學院學了半年英語。

當時的重慶，最大機會就在摩托車行業(yè)。尹明善回憶，當年摩托車市場極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出，但核心部件發(fā)動機供不應求。行業(yè)老大嘉陵和老二建設不愿意把發(fā)動機賣給這些小廠，很多廠商要跑到上千公里外采購摩托車發(fā)動機。

尹明善從中抓住了轉(zhuǎn)瞬即逝的商機。他發(fā)現(xiàn)把建設集團維修部的發(fā)動機配件買過來，自己裝配成發(fā)動機再賣出去，成本僅1 400元而賣價達1 998元。要知道，當年本田的發(fā)動機要賣2萬多元，嘉陵和建設的發(fā)動機也要賣6 000多元。

這是所有人都沒有發(fā)現(xiàn)的機會，建設集團自己都不知道這個“后門”。

他把20萬元積蓄投入進來，成立了力帆的前身轟達車輛配件研究所。他讓人分批去建設集團的維修部去采購零件，一次不能采購太多，以免建設集團發(fā)現(xiàn)端倪;同時，對于關鍵零部件，尹明善馬不停蹄地找工廠開發(fā)。

4個月后，建設集團發(fā)現(xiàn)了問題，下令“一個零件也不準賣給尹明善”。但此時，尹明善的研究所已經(jīng)可以自己生產(chǎn)關鍵零部件了。

1994年，尹明善咬咬牙投入50萬元，帶領團隊開發(fā)出擁有專利的100毫升四沖程發(fā)動機。

依靠著創(chuàng)新能力和更靈活的體制，力帆在2000年超越了嘉陵摩托，成為了重慶摩幫的老大。

客觀來說，雖然尹明善創(chuàng)立力帆的時候已經(jīng)50多歲，但他對商業(yè)的認知在重慶摩幫老板中是數(shù)得上號的。在他的領導下，力帆展現(xiàn)出非凡的創(chuàng)新能力和戰(zhàn)斗力，尹明善對計算機技術(shù)、資本市場和全球化的重視，也讓力帆進入21世紀后仍然保持了領先地位。

從后來的決策看，力帆轉(zhuǎn)型汽車是摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型相對可行的一條路，尹明善提出的“讓摩托車養(yǎng)汽車三年”，也展現(xiàn)出非凡的商業(yè)智慧。但令人遺憾的是，造車絕非三年就能攻克的難關，力帆造車起步時又遇上金融危機，缺乏核心技術(shù)也讓力帆在汽車市場丟失了競爭力。

而轉(zhuǎn)型新能源失敗，給了力帆致命一擊。2016年，力帆股份被曝光存在新能源車騙補，當時共查出力帆股份2 395輛新能源車不符合補貼條件，涉及中央財政補助資金1.14億元，在相關補貼撤銷同時，力帆股份被取消2016年中央財政補助資金預撥資格。

此后，力帆便一蹶不振。

假如再給他10年

關于力帆的造車、接班，故事太多，失敗的原因也眾說紛紜。記者采訪了一位在力帆工作多年的員工，他言簡意賅地總結(jié)出他認為的三點原因：

“一，沒有核心技術(shù);二，新能源汽車品牌大量涌入市場，車市競爭激烈;三，尹喜地敗家，接班人不給力。”

令人唏噓的是，在摩托車行業(yè)，無論是核心技術(shù)，還是市場競爭，力帆都是數(shù)一數(shù)二的。進入汽車行業(yè)后，這些卻成力帆的短板。

尹明善對技術(shù)不可謂不重視。2017年他退休時，選擇的接班人是力帆的執(zhí)行董事長、首席科學家陳衛(wèi)。可惜陳衛(wèi)是電子工程專業(yè)出身，此前的創(chuàng)業(yè)也是在通信技術(shù)領域，并非一個造車的人才。

眼下，力帆內(nèi)部似乎還沒到媒體報道中山窮水盡的樣子。一位力帆在職員工告訴記者，力帆進行了部分裁員，在職員工的工資還是有保障的。近幾年，他最大的感受是福利越來越差，最后連工作服都不發(fā)了。

見證一個曾經(jīng)輝煌的品牌衰敗至此，也著實令人惋惜。已經(jīng)82歲高齡的尹明善在今年5月出席股東大會，并在會上坦言“一個企業(yè)永遠都會有困難，但一定要咬牙克服堅持”。

很多人都假設過，如果尹明善年輕10歲，力帆還會是今天這個模樣嗎？

力帆的衰敗，是重慶摩幫的縮影。嘉陵賣殼，力帆破產(chǎn)，轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)的隆鑫集團被長期欠債導致信用違約，收購斯威品牌轉(zhuǎn)型汽車的鑫源集團銷量也不盡如人意。只有宗申集團在摩托車行業(yè)還算有聲有色，并在航空發(fā)動機市場占有了一席之地，但主要業(yè)務也面向軍方，在民用市場建樹不多。

這其中的根本原因是摩托車市場的萎縮。

可以說，國家的“禁摩政策”在一定程度上起了作用，但無論是否禁摩，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸工具由摩托車向汽車發(fā)展是不可逆的。這一點，尹明善看得相當清楚。

“當一個國家的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在400美元到1 200美元之間時，這是摩托車的黃金時代。達到1 200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。”

現(xiàn)在，中國的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)突破了10 000美元，而人均1 200美元已經(jīng)是17年前的水平了。

17年里，中國的乘用車銷量從300多萬輛增長到2 000多萬輛，這顯然對摩托車市場造成了顛覆式的沖擊。

為爭取生存空間，重慶摩幫幾乎集體選擇向東南亞出口。

1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，重慶摩托車開始大量進人越南市場。憑借質(zhì)量、外觀和價格等優(yōu)勢，只用了一年時間，嘉陵、隆鑫、力帆、宗申便占據(jù)了越南摩托車市場的絕大份額，昔日雄霸越南市場的日本摩托車一路潰敗。

但隨后重慶摩幫就開始了“價格戰(zhàn)”，2000年，排量100CC的摩托車從年初的600美元降到270美元，半年時間內(nèi)重慶摩幫兩次殺價，摩托車價格平均每個月下跌70多美元。整車利潤見底了，同時動輒投入上百萬元的廣告費用。最后，重慶摩幫以遍體鱗傷結(jié)束了這場廝殺。

雪上加霜的是，2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60%提高到100%，越南市場變成一塊“雞肋”，嘉陵率先退出越南市場，接著是宗申，之后重慶摩幫悉數(shù)退出。

后來，在緬甸、伊朗，甚至非洲市場，重慶摩幫依然在重復這樣殺敵一千自損八百的價格戰(zhàn)。不僅降低了利潤空間，有些企業(yè)還偷工減料，造成品牌聲譽受損。如今，在很多東南亞國家，中國的摩托車品牌已經(jīng)退出了市場。

很難說重慶摩幫的衰落，是人的悲劇，企業(yè)的悲劇還是時代的悲劇。

一如遠征西西里失敗的古希臘，綿延千年的拜占庭，抱著宋朝末帝投海自盡的陸秀夫，還有在虎門要塞無力回天的關天培。

歷史永遠青睞勝利者，但歷史也會記住那些曾經(jīng)精彩過的失敗者。