隧道土建工程初步設計階段成本分析方法的探究

黃漢華

摘 要：成本測算是自項目立項至項目完工過程中一個持續的、不可間斷的工作，本文通過分析廣連高速公路新田隧道土建工程概算數據的成本，探討了初步設計階段隧道土建工程成本測算的分析方法，旨在為其分部工程初步設計階段的成本分析提供一定的參考價值。

關鍵詞：隧道土建工程;初步設計階段;成本測算

中圖分類號：F23 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.060

1 工程概況

廣州從化至清遠連州高速公路工程為中交第四航務工程局有限公司與中國公路工程咨詢集團有限公司共同投資建設的BOT+EPC高速公路項目，主線采用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度為120km/h，其中隧道工程共12208m/9座。新田隧道位于廣東省清遠市英德市藍田鎮境內，設計為分離式隧道，圍巖等級比例為Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%，隧道全長1780m，最大埋深約266m，屬長隧道。

2 新田隧道成本測算過程

2.1 初步校核工程量

初步設計階段的概算金額主要依據《新田隧道工程設計概算》中《08-3建筑安裝工程費計算數據表》進行計算，該數據表已包含實體工程量和施工措施數量。為了更加準確的計算成本，需對初步設計圖紙工程數量進行簡單校核，避免出現明顯的工程量計算錯誤。

2.2 材料價格

隧道內主要工程材料有鋼材、砼、防（排）水材料、砂漿等。經調查，鋼材、水泥和防（排）水材料可在當地采購，成本測算價格采用測算期信息價;混凝土攪拌站可在紅線范圍內建設，配合比選用山區高速公路常規配合比;地材受地方控制影響較大，本次測算選用市場調查最高價。

2.3 大臨工程

隧道工程中的大臨工程主要指臨時駐地、鋼筋加工廠、施工便道、噴砼站及小型預制構件廠等，這些地方的合理布置，將直接對材料運費、臨時用地的費用產生較大影響。本次大臨工程的成本測算遵循工程管理部下發的施工策劃方案。

2.4 成本測算

利用設計概算中《08-3建筑安裝工程費計算數據表》的修正工程數量，套用四航局隧道工程企業定額，測算出新田隧道土建工程的實施成本為21862萬元，經濟指標為61410元/m。

3 成本分析

3.1 工程數量分析法

成本測算所采用的工程數量是基于初步設計圖及概算工程量：首先，應分析其中標含量偏大的工程數量;其次，結合工程技術力量，深入分析可優化的分部分項工程量并采取相應措施。

3.2 費用占比分析法

根據成本測算數據，影響成本的主要分項工程有洞身開挖、洞身初期支護、洞身二次襯砌、仰拱回填，具體如表1。

3.3 同條高速公路其他隧道工程指標類比法

（1）根據初步設計圖紙，新田隧道圍巖比例為Ⅲ∶Ⅳ∶Ⅴ=53%∶30%∶17%。

根據廣州從化至清遠連州高速公路工程全線初步設計圖，與新田隧道圍巖等級相近的長隧道有黃沙塘隧道、高峰隧道、張家沖隧道，黃沙塘隧道雖然圍巖等級與新田隧道存有差距，但其長度與新田隧道相近，因此也采為樣本，具體如表2。

由上可知，圍巖等級對隧道土建工程造價影響較大，Ⅲ圍巖占比在50%左右的雙向六車道的隧道工程經濟指標介于58000-63000元/m，Ⅲ圍巖占比較小的隧道土建工程，其造價相對較高。新田隧道土建工程成本測算價格較為合理。

（2）為了得到更準確的數據，以新田隧道右線的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖工程量為例，對比分析了每種圍巖等級的造價進行，如表3。

經過分析比對，不同圍巖等級的成本數據差異確實較大，Ⅴ級與Ⅲ級的成本幾乎相差2倍。

3.4 相似工程對比法

（1）廣東某條高速公路，施工標準同為雙向六車道。S-Ⅲa級圍巖襯砌每延米工程量具體如表4。

由上可測算出S-Ⅲb圍巖洞身開挖及襯砌施工經濟指標為：30850元/m。新田隧道土建工程洞身開挖及襯砌經濟指標與其相近，該方法可行。

（2）廣東某四車道高速公路，其Ⅲ級圍巖每延米主要工程數量如表5所示。

經過運用同樣的成本測算方法及價格體系，測算出Ⅲ級圍巖洞身開挖及襯砌施工經濟指標為：18243元/m。若按斷面折算，即18243/4*6=27365元/m。與新田隧道土建工程的成本測算價相差比率為15%。該方法僅做參考。

4 結語

通過成本測算方法和成本分析校核方式，對后續編制成本計劃、成本過程控制以及其他分部工程的成本管控都起到了較好的作用。成本測算是一個循序漸進的過程，一定要從源頭開始。

參考文獻

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