電梯極限開關(guān)的設(shè)置以及檢驗(yàn)方法分析

周銀

貴州省六盤水市特種設(shè)備檢驗(yàn)所 貴州六盤水 553000

電梯運(yùn)行于井道當(dāng)中，在靠近端站時(shí)，分別設(shè)置有三個(gè)預(yù)防電梯沖頂、蹾底的開關(guān)，分別為極限開關(guān)、限位開關(guān)與強(qiáng)迫減速開關(guān)。在整個(gè)電梯行程位置開關(guān)當(dāng)中，極限開關(guān)為其最后一道防線，同時(shí)還是其中不可或缺的安全開關(guān)，可以預(yù)防或制止諸如沖頂、蹾底等狀況的發(fā)生。現(xiàn)階段，一些人片面的認(rèn)為只要極限開關(guān)動(dòng)作電梯停止運(yùn)行，便驗(yàn)證該項(xiàng)目為合格，其實(shí)這種思想是不準(zhǔn)確的。因此，需要對(duì)極限開關(guān)的基本設(shè)置要求，以及具體的檢驗(yàn)方法進(jìn)行深入了解，以便能夠更加合理且規(guī)范的維保、檢測(cè)電梯，為乘客安全提供切實(shí)保障，最大程度減少事故的發(fā)生。本文就此探討如下。

1 設(shè)置極限開關(guān)的基本要求

依據(jù)最新修訂的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》當(dāng)中所給出的具體要求：經(jīng)將極限開關(guān)裝設(shè)于井道的上、下端，此開關(guān)能夠在轎廂或?qū)χ兀ㄆ胶庵兀┙佑|緩沖器前動(dòng)作，而且還能在緩沖器被壓縮期間，維持其原先的動(dòng)作狀態(tài)。從此要求可知，極限開關(guān)主要有兩種類型，其一為上極限開關(guān)，其二是下極限開關(guān)，且極限開關(guān)除了需要在動(dòng)作后電梯處于停止?fàn)顟B(tài)下運(yùn)行之外，還需要在緩沖器處于被壓縮期，維持一種特定的動(dòng)作狀態(tài)。通常情況下，需要在轎廂上安裝極限開關(guān)，并且在井道上、下端部安裝撞弓，伴隨轎廂的上、下移動(dòng)，極限開關(guān)也會(huì)使之而移動(dòng)，如果此開關(guān)接觸到撞弓，那么此時(shí)開關(guān)會(huì)即刻動(dòng)作，將安全回路切斷，電梯停運(yùn)，而當(dāng)極限開關(guān)動(dòng)作，并且恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其在撞弓上所移動(dòng)的距離，實(shí)際就是撞弓的有效尺寸。

2 檢驗(yàn)極限開關(guān)檢驗(yàn)的主要方法

2.1 直接檢驗(yàn)法分析

當(dāng)電梯位于上端站平層處時(shí)，對(duì)上行進(jìn)行檢修，如果撞弓動(dòng)作上限位開關(guān)后（即電梯出現(xiàn)不能上但能下的情況），此時(shí)，短接上限位開關(guān)會(huì)持續(xù)檢修上行。如果電梯無法運(yùn)行，對(duì)極限開關(guān)進(jìn)行短接，如果電梯無法上行，則表明極限開關(guān)前，緩沖器開關(guān)便已經(jīng)動(dòng)作，或者是同時(shí)動(dòng)作，提示電梯不合格；如果電梯可以繼續(xù)上行，那么表明在緩沖器開關(guān)動(dòng)作前，極限開關(guān)動(dòng)作。當(dāng)開關(guān)短接緩沖器之后，其繼續(xù)上行，對(duì)重壓實(shí)緩沖器，鋼絲繩打滑（曳引輪槽中），或者是旋轉(zhuǎn)停止，那么需要將上極限開關(guān)所對(duì)應(yīng)的短接線拆除，若電梯安全回路出現(xiàn)不通的情況，且電梯無法運(yùn)行，提示壓實(shí)緩沖器期間，電梯的極限開關(guān)始終處于一種動(dòng)作狀態(tài)，證明所設(shè)置的上極限開關(guān)與相關(guān)要求相符；若電梯的安全回路處于一種導(dǎo)通狀態(tài)，提示在壓實(shí)緩沖器過程中，極限開關(guān)并沒有處于動(dòng)作狀態(tài)，這與要求不符。

針對(duì)短接線法來講，其可以準(zhǔn)確并且快速的對(duì)所設(shè)置的極限開關(guān)與相關(guān)要求是否相符進(jìn)行判斷。但在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，許多維保師通常需要遇到電梯種類多、雜等情況，受此影響，在對(duì)單獨(dú)短接線進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)操作不當(dāng)或不熟練的情況；且此方法針對(duì)設(shè)有緊急電動(dòng)運(yùn)行的電梯，或是沒有機(jī)房的電梯，實(shí)用性較低，原因在于緊急電動(dòng)的運(yùn)行，從根本上來安靜，即為對(duì)限速器、安全鉗、緩沖器及極限開關(guān)開展集中“打包”、跨接等處理，如果選的是“緊急電動(dòng)運(yùn)行”，那么全部開關(guān)均會(huì)被集體短接處理，如此一來，便難以從短接線當(dāng)中，對(duì)極限開關(guān)的動(dòng)作是否在緩沖器開關(guān)動(dòng)作前進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，也難以對(duì)極限開關(guān)在緩沖器壓縮過程中是否是動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行判斷。此時(shí)，便需要積極找參照物，依據(jù)電梯部件間的具體位置關(guān)聯(lián)性，對(duì)極限開關(guān)的設(shè)置與要求是否相符開展間接推斷。

2.2 間接推算法分析

根據(jù)鋼絲繩的移動(dòng)距離進(jìn)行推算。針對(duì)有機(jī)房電梯而言，需要在鋼絲繩上做好標(biāo)記，依據(jù)鋼絲繩的實(shí)際位移距離與纏繞比n，對(duì)電梯的移動(dòng)距離進(jìn)行推斷。如果電梯正處在上端站平層，那么此時(shí)需要分別在鋼絲繩與曳引輪罩殼上進(jìn)行標(biāo)記，然后對(duì)上行電梯進(jìn)行緊急電動(dòng)上行，如果在此過程中出現(xiàn)上限位開關(guān)，那么需要對(duì)上限位開關(guān)進(jìn)行短接，保持緊急電動(dòng)上行；如果上極限開關(guān)處于動(dòng)作狀態(tài)，此時(shí)便需要對(duì)鋼絲繩的移動(dòng)距離h1 進(jìn)行記錄，繼續(xù)上行，直到鋼絲繩打滑，對(duì)鋼絲繩移動(dòng)距離h2 予以記錄，如果發(fā)現(xiàn)HS+HD=h2/n，依據(jù)h1、h2 等值，對(duì)極限開關(guān)與要求是否相符進(jìn)行判斷。需要指出的是，當(dāng)能夠同時(shí)滿足下述公式時(shí)，上極限開關(guān)方能與要求相符。

如果h1/n 大于HS，提示在極限開關(guān)動(dòng)作前，緩沖器開關(guān)已經(jīng)動(dòng)作；若h1/n 與HS 相等，提示緩沖器開關(guān)的動(dòng)作與極限開關(guān)的動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行；若（h2-h1）/n 的值大于L，提示在緩沖器被壓縮期間，極限開關(guān)沒有保持動(dòng)作狀態(tài)。比如電梯在上端站平層位置上，此時(shí)，需要在曳引輪罩殼以及平行于罩殼標(biāo)識(shí)的鋼絲繩處，作一醒目標(biāo)識(shí)，如果上極限開關(guān)處于動(dòng)作狀態(tài)，那么在其與平行于罩殼標(biāo)識(shí)的鋼絲繩處，再做標(biāo)識(shí)，對(duì)緩沖器進(jìn)行壓實(shí)，然后做第3 個(gè)標(biāo)識(shí)。平層至上極限開關(guān)動(dòng)作鋼絲繩移動(dòng)距離為300mm，繼續(xù)移動(dòng)鋼絲繩，當(dāng)其處于480mm 時(shí)，在緩沖器上對(duì)重完全壓實(shí)；如果電梯處在上端站平層處，那么此時(shí)對(duì)重下撞板至對(duì)重緩沖器上端面之間的距離是300mm，將上述公式帶入，便能知曉上極限開關(guān)的設(shè)置與要求是否相符。

3 結(jié)語

綜上，極限開關(guān)除了是電梯的重要構(gòu)成外，還是一個(gè)安全開關(guān)，因此，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)置時(shí)，其與相關(guān)要求是否相符，會(huì)對(duì)電梯能夠安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，因而關(guān)系乘客安危。本文借助一些方法對(duì)電梯極限開關(guān)的設(shè)置情況進(jìn)行檢測(cè)，證實(shí)此方法實(shí)用且高效。