煤礦用風門防撞聯動阻車保護裝置的設計及應用

王韞中

(潞安環能股份公司 漳村煤礦，山西 長治 046032)

漳村煤礦始建于1958年，由于開采年代長，井下巷道眾多，通風系統比較復雜，通風設施分布比較廣泛，局部區域比較集中。漳村礦輔助運輸系統主要以單軌吊運輸為主，單軌吊運輸線路通達井下絕大多數地點。因此井下通風系統和運輸系統在交叉或重疊地點非常多。在單軌吊運輸過程中，時常發生單軌吊撞壞風門的事故，給全礦的通風安全帶來極大的安全隱患。

1 存在的問題

單軌吊日常作業中因司機視線不良、注意力不集中、配合失誤等原因導致巷道內風門被撞壞事故時常發生,且事故發生后應急處理十分困難，需要重新制作風門、下運材料、重新構筑施工，耗時費力，嚴重影響礦井安全生產。為避免此類事故的發生，長期以來主要采用加強司機安全教育規范操作行為的方式進行防范，然而效果并不理想，單軌吊撞風門事故仍無法完全杜絕，急需應用技術手段進行解決。無論司機怎樣操作，單軌吊都無法撞擊到風門，從而有效保障通風設施的安全使用。

2 阻車保護裝置的設計及應用

針對上述問題，本文設計了風門防撞聯動阻車裝置，即在風門兩側3～5 m處吊軌上各安裝一套風門防撞聯動阻車裝置，每套阻車裝置由兩個阻車機構、兩個支撐座、支撐插銷、定滑輪和鋼絲繩組成。

阻車機構采用11號礦工鋼制成(見圖1)，外側上端中部焊接有40 mm扁鋼制作的側耳，側耳端部有D28 mm圓孔；阻車機構內側的上部和下部分別設有1個凹槽，以供單軌吊軌道穿過；阻車機構內側頂端焊接有用20 mm厚鋼板制作的吊耳，吊耳中部有D28 mm圓孔。

圖1 阻車機構及支撐座結構(mm)

支撐座采用30mm厚鋼板制作，寬和高分別為130 mm和70 mm，中部距離底邊100 mm有D28 mm圓孔。支撐銷D27.5 mm，長度190 mm。

安裝方法如圖2所示，兩個支撐座分別焊接單軌吊軌道頂面阻車機構兩側，支撐銷穿過支撐座中部圓孔、襯套及阻車機構吊耳圓孔將阻車機構安裝在單軌吊軌道上。

圖2 阻車裝置安裝示意

下面結合圖3對本阻車裝置動作過程進行說明。

圖3 阻車裝置動作示意

定滑輪1安設于巷道頂部，鋼絲繩2的上端繞過定滑輪與煤礦風門連接，鋼絲繩的下端分成兩股分別與兩個阻車機構的側耳4連接。

當風門打開時，風門拉動鋼絲繩向左運動，鋼絲繩通過定滑輪1變向向上拉動阻車機構側耳4，使阻車機構6圍繞支撐銷3向上張開，如圖中虛線位置，單軌吊軌道5開放，單軌吊通行；風門關閉時，鋼絲繩向右移動，阻車機構6在自身重力作用下自動下落閉合，阻止單軌吊通行，起到對風門的保護作用。

當單軌吊在風門沒有打開的情況下靠近風門時，會直接撞到阻車機構，以達到防止單軌吊直接撞到風門上，從而避免單軌吊撞壞風門。

3 結 語

煤礦用風門防撞聯動阻車保護裝置已經在漳村煤礦使用近兩年，各項性能指標滿足設計要求，作用得到了充分的驗證。該裝置的成功應用進一步增強了輔助運輸及通風系統的安全性和可靠性，對促進構筑本安型運輸系統具有較強的推廣價值。