亞美科技：智慧出行布局者

◎ 文 《法人》全媒體記者 曹萌

“今年效益還不錯，有機會的話我想著再收購一家車行。”廣東佛山的老葉帶著些許南方人的精明說道。

老葉是2012 年進入汽車維修行業的，今年已是第八個年頭，一路摸爬滾打過來，他見過太多同行從生意興隆到難以為繼，而日益加劇的惡性競爭更是讓汽修行業每況愈下。不過一直不愿放棄這個行業的老葉，幸運地抓住了智能交通系統這一根救命稻草。

讓車主與車行更“親密”

初次來到老葉的車行，店里停滿了正在保養、檢修的汽車。這讓《法人》記者有點吃驚，疫情期間，一家佛山大瀝的私人車行能有如此高的客流量實屬罕見，

看著生意如此紅火，老葉黝黑的面龐上堆滿了笑容。“今年年初新冠肺炎疫情暴發，周邊不少車行都支撐不住關門了，我這邊的收益雖然沒有預想的多，但也算得上逆勢增長。”

據公安部數據顯示，截至2019 年末，全國汽車保有量已達2.6 億輛，相較2018 年增長8.83%。如此大規模且保持逐年增長的汽車保有量，卻沒有讓汽車維修行業走出九成不盈利的“怪圈”。

不過，老葉的這家車行不太一樣，不僅是盈利者之一，而且與車主的關系還日漸“親密”。老葉略帶自豪地向記者表示，“2017 年到2018年，車行的日子不太好過，當時想轉型但又不知道方向，后來亞美科技幫店里做了改造，安裝了巨匯車管家(SaaS)系統，2019 年我們正式加入‘車智匯·會養車’平臺，車行也升級成了VIP 門店，目前新客戶增加了1000 多個，回頭客也多了不少。”

亞美科技員工在做產品測試 資料圖片

對于汽修行業的慘淡，亞美科技董事長江勇指出，據不完全統計，目前全國汽車服務門店已達40 多萬家，以2.6 億輛的汽車保有量計算，平均每家門店可以服務的車輛不足700 輛。客源的稀缺性和隨機性，造成了汽車服務門店間的搶客之爭，加之日常的“宰客”行為，整個行業陷入效率低下的惡性循環。

值得注意的是，老葉所說的新增上千名客戶與以往“過客”有些不同。這些車主基本分布在老葉車行3—5 公里的服務半徑內，且車上都安裝了亞美科技自主研發的核心產品——車智匯智能終端。具體來看，這是一款適配于全球3000 多款車型的即插即用車載智能終端，它可以通過汽車OBD 接口采集車輛數據，并上傳至云服務平臺，經過大數據算法與分析，對車況進行實時檢測，最后將結果反饋給車主和VIP 門店，這便讓汽修門店的服務變得有的放矢。

“亞美科技的SaaS 系統，的確打破了此前車行與車主之間的信息孤島，為兩者之間建立起了一座信息橋梁。”亞美科技BC 發展中心總監徐娃林表示，SaaS 系統一方面解決了車行維系客戶的難題，用需求驅動差異化服務，幫助門店引流、鎖客，實現大數據精準化營銷，賦能汽車后服務市場；另一方面該系統也為車主提供了門店服務預約管理、保養提醒等線上線下相結合的全方位汽車服務。

數據顯示，疫情期間，在“車智匯”APP中像老葉這樣的VIP 門店快速增加，截至8 月初全國已有5143 家，分布于31 個省區市。

向更多場景延展服務

大數據時代下，老葉的車行作為汽車產業鏈末端，在獲得數據信息化能力后，逐漸走出了困境。但對于積累原始車輛數據的亞美科技而言，從智能終端的研發到產品贏得市場認可，這一路走來并不順暢。

趙女士是廣州的一位車主，她與亞美科技的相知要追溯至兩年前的一場交通事故。

2018 年12 月22 日，趙女士在家人強烈建議下安裝了車智匯智能終端。起初趙女士并不愿意安裝，一方面是她不了解車智匯智能終端的功能，另一方面她的車上早就安有可提供安全信息服務的其他品牌產品。

而安裝短短5 天后，趙女士對亞美科技的產品便有了一次深刻的了解。12 月26 日晚上11 點多，趙女士駕車行駛在回家的高速公路上，后方突然受到劇烈沖擊，她的車被嚴重追尾，而肇事車輛迅速離開現場。

趙女士被困在了車內，無法動彈，想申請救援但又觸碰不到手機，看著窗外的車輛從身邊快速駛過，她漸漸地失去了希望，但正當她絕望之際，家人卻出現在了面前，并及時將其送往醫院。

據趙女士介紹，幾乎在發生車禍的同時，其家人收到了一條帶有“疑似＊＊＊＊＊＊車牌的車輛發生劇烈撞擊”字樣的短信，家人緊急撥打了趙女士電話，但一直無人接聽。在察覺有些異常的情況下，家人趕忙按照短信中車輛定位鏈接的位置進行尋找，最終找到了趙女士的出事地點。

亞美科技產品運營中心總監湛敏向記者介紹，車智匯智能終端目前不僅可以為車主提供車輛體檢、駕駛評測、車輛追蹤、電瓶監控等功能，其還具有汽車防盜、緊急救援等服務功能。車主可以綁定3 名緊急聯系人，若車輛在行駛過程中發生強烈異常震動，云服務平臺會及時以短信形式通知緊急聯系人。

記者通過對比發現，近年來亞美科技所研發的產品正逐漸向特定化、生活化和娛樂化等場景延展。以該公司今年重點推出的“智夢行AI 車鏡”為例，其將流媒體后車鏡與OBD 智能終端進行了功能整合，不僅能為車主提供高清影像監控，而且智能AI 語音——“小匯同學”在實現人機交互的同時，可以為車主提供智能路線規劃、在線音樂點播等功能。

“亞美科技一直在緊抓核心技術研發，力爭推出更多令消費者滿意的產品。”江勇表示，在保障行車安全和信息安全的前提下，亞美科技設計的產品一方面要為車主提供更加個性化、有樂趣的出行服務，提高用戶滿意度；另一方面，則是與車聯網產業緊密融合，更好地服務于國家交通強國戰略。

車聯網迎來“政策紅利”

冬天來了春天還會遠嗎？人們往往會用這樣的話語來安慰逆境中的自己，但對于一家科創企業來說，政策的空窗期遠比資本寒冬更為可怕。

記者在查閱資料時發現，中國最早有關車聯網產業發展的政策，是2011 年由科技部設立的863 計劃項目“智能車路協同關鍵技術研究”。而隨后的3 年里，政策進入空窗期，直至2015 年國務院發布《中國制造2025》，車聯網產業才重新回到了人們的視野中。

“那段時間政策前景不明朗，融資也很難，有些員工為了能夠堅持下去，便到其他公司打工，賺了錢再回來做研發。”江勇回憶道。

在熬過3 個年頭后，車聯網行業終于等來了政策的頂層設計。在此之后，整個產業關注度開始升溫，資本也在政策的東風下，抓緊布局車聯網領域。

進入2020 年，車聯網產業更是迎來了政策迸發期。2 月10 日，國家發改委、科技部、工信部等11 個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025 年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成；到2035 年，中國標準智能汽車體系全面建成。

“未來集安全、智慧、有趣、環保為一體的出行方式將成為人們的普遍需求，而為滿足需求，車聯網產業會形成全場景式發展，而從‘以車為中心’逐步過渡到‘以出行為中心’將是整個產業發展的必然趨勢。”江勇指出，車聯網產業發展既要滿足人們出行的期望，同時也要符合智慧城市的發展要求，踐行可持續性發展戰略，這才是人類文明進步發展的標志。

除車聯網產業政策紅利外，亞美科技在車險領域也迎來了政策暖陽。

2020 年7 月9 日，中國銀保監會發布了《關于實施車險綜合改革的指導意見(征求意見稿)》，其中提到要豐富商車險產品，探索在新能源汽車和具備條件的傳統汽車中開發機動車里程保險（UBI）等創新產品。

佛山大瀝老葉的車行 資料圖片

這是“UBI 車險”首次作為創新型險種被政策提及，而保險公司在采用“UBI 車險”的商業模式后，便可依據車主的不同駕駛行為來確定保費金額，從而降低自身的出險成本，提升利潤率。

亞美科技增值業務中心總監呂堃楊表示，公司目前運用深耕車聯網多年的車輛數據積累，采用業內先進的模型算法，打造了UBI 風險分、車況延保指數模型、用戶偏好預測模型等多款模型產品，并基于車聯網移動互聯技術和車聯網數據的分析測算，開發了更為精準的輔助保險公司測算風險成本的保險創新產品，未來亞美科技將會成為保險公司“UBI 車險”最好的“幫手”。

從亞美科技近10 年的成長歷程中，不難看出國內車聯網產業的發展軌跡，從最初的無人問津、埋頭研發，到如今的資本簇擁、政策紅利，或許付出未必能換來成功，但機遇永遠不會錯過無畏艱辛的匠人。