快件運輸安全問題及策略研究

魏琦

摘要：飛速增長的快遞行業發展到了新階段，客戶的體驗要求越來越高，行業競爭也越來越激烈。物流運輸作為快遞行業的重要環節，涉及了裝卸搬運、道路運輸、鐵路運輸、場所人員的作業，在動態環境中作業，快件安全問題也就應運而生，下面就快遞行業在快遞運輸安全問題進行了一系列討論，提出來一些解決方法，對完善監管漏洞，快遞企業內部全方位監管細化基層管理和更換取件模式、提升加盟者各項水平三大塊粗略地提出一些細節性的建議。

關鍵詞：快件安全;細化基層管理;全方位監管;取件模式;加盟者水平

一、快件運輸安全問題

（一）粗暴分揀

百世、圓通、韻達、申通等快遞公司均被暗拍過員工暴力分揀快件的視頻，高校菜鳥驛站快遞被投擲進攬件小推車的現象司空見慣。目前就我個人日常生活所見，暴力分揀不是個別現象，而是快遞行業中普遍存在的。然而暴力分揀，野蠻裝卸就會引發后續流程的一系列問題，例如：快件破損，無序擺放快件，快件污染，快遞車起火等等。

（二）快件破損和快件內傷

粗暴分揀帶來的最直接的問題就是，快件破損快件內傷，快件外包裝在未到取件人手中被劃破，外包裝破損較小可能置之不理，破損較大可能會用膠帶進行處理可，而是否會進行處理或許還會視快件私密程度和重要程度。尋常衣物易損程度可能較小，水果、玻璃制品和一些易碎品在粗暴分揀之下，快件“內傷”的情況就只有靠包裝來分擔壓力，網店包裝相對來說比較專業，個人郵寄水果，撞傷撞破的情況相當慘烈，我家人曾給我寄過一箱脆柿子，大半柿子都沒能幸免于難。有一些快件內傷其實很難發現，羽毛球拍彎曲，釣魚竿彎曲，鋁、銀制品（蚊帳撐桿、耳釘）等等，此類現象投訴和維權也難以界定責任方。

（三）快遞爆倉

快件爆倉問題就近兩年生活中來看，快件暴增之后爆倉現象雖然減少很多，給派件網點帶來的壓力還是肉眼可見的，特別是在社區，高校等人口密集程度比較大的區域，這些區域基本上都是采用搭建臨時帳篷和雇傭臨時工緩解快件陡增的問題。

（四）在途、派送時間過長

快遞處于動態環境中，物品污染、過期、損毀等時間在這種情況下極易發生。影響快遞行業的幾大原因中，在途、派送時間過長是公眾反映最強烈的一點。在途、派送時間過長使得售后工作量劇增，快遞客服、網點、快遞小哥等等推諉責任，收件人遲遲在等不到取件信息詢問客服之后仍舊無法得到解決，退貨，黑貓投述平臺和國家郵政總局就成了最后的解決方式，看起來也是足夠諷刺。

（五）末端配送安全問題

快件投遞的“最后一公里”問題也十分突出，社區、高校和鄉村人數多，且過于集中或分散，快遞員數量較少，快遞柜價錢較高，快件配送與客戶的時間沖突（快遞員送貨時快遞車丟失）等等因素潛藏其中;快遞自提過程中也容易出現問題，目前鄉鎮快遞自提，采用的是電話號碼后三位，而尾號相同，姓名最后一個字相同，就這樣取錯快遞，本人曾親眼目睹。

二、快遞運輸安全問題解決策略

快遞運輸安全問題是整個行業難以消除的頑疾，在追求低價的同時，一些問題可能更易出現，下面我們用SWOT看快遞在快件運輸安全問題以及運輸安全衍生問題（例如客戶滿意度）

（一）全方位監管的必要性

監控系統落后，監控系統發展迅速，然而快遞市場可能并沒有迅速跟上時代發展的腳步;監控數據的存儲問題，一般都采取2周左右重新洗錄視頻的做法，那么出現問題沒能及時發現就很難查處罰;運輸流程應該是快遞公司最疏于監管的環節了。快遞公司可以自營或者外包;在配送過程中一般都是小三輪實現“門對門”，運輸車內和送件小三輪大多都沒有裝監控系統的習慣，包裹基本是脫離監管的，快遞車或者快遞車內貨物被盜相信大家也看到過此類的新聞。在今年初《郵政業寄遞安全監督管理辦法》已于近日公布，自2月15日起郵政企業、快遞企業應當對其提供寄遞服務的營業場所、處理場所，包括其開辦的快遞末端網點、設置的智能快件箱進行全天候視頻監控。雖然不可能在運輸小三輪上實現監控全覆蓋，但是大型的快遞運輸車內部安裝監控，簡易的溫度、濕度報警裝置或許可以起到一定的作用，對于近況儲存定期刪除問題，是否可以進行不定時抓拍照片，延長不定時抓拍的照片存儲時間，這樣可以相對肅清內部工作環境。

（二）快遞企業內部細化基層管理

對于共享快遞盒、快遞盒回收利用等方案，目前各個快遞公司都有嘗試，但是快遞盒重復利用這一方法，循環利用的時候對上一個單證最起碼要用單證覆蓋，而不是隨意黏貼，快遞公司在節約成本，綠色環保的同時，保護客戶信息安全更應該放在首位。

缺乏標準化操作規范，機械化程度過低，快遞員工資較低，快遞人員較少等等原因，將多米諾骨牌效應完美的呈現出來。其實早在2012年底，國家有關部門就出臺了《快遞市場管理方法》，對違反各項服務規定的行為制定了具體的處罰標準，管理辦法明確規定，企業在分揀時，應當按照快件的種類實現分別處理分區作業，并且及時錄入處理信息不得上傳網絡，分解嚴禁拋扔踩踏或者以其他方式造成快件損毀，情節嚴重將處一萬元以上三萬元以下的罰款【2】，相關法律法規出臺近八年，但是對于去年又再度暴露在公眾視野的暴力分揀現象，相關部門應該加大罰款力度，讓加盟者不再抱有僥幸心理，第二快遞公司對一個分揀員的規范細化到怎樣掃描文件、放置物品，對入職員工進行培訓，不定期抽查等，樹立快件安全放在企業守則第一位的理念。

（三）更換取件模式。提升加盟者各項水平

①在美國，日本分別對運輸市場的約束和物流基礎設施的完善做出來不同程度的努力，國家不但沒有對貨運汽車進入城區有太多的限制，反而減少聯邦法案對運輸市場的約束，為美國的運輸行業提供了良好的環境。日本物流經歷了半個多世紀的發展，日本政府將投資重點放在了物流基礎設施的建設和完善，建設區域性高規格公路【1】。那么我們國家是否應該通過相關法律法規制定相關政策，取消車輛限制、停靠、裝卸作業等方面的問題，或者為快遞配送車輛開通綠色通道，以保證快遞能快速及時的進入城市地區。

②快遞企業也可以以小區、鄉村，便利店為整體發展社區形物流模式。小區的物業可以作為快遞的暫存點，由小區物業暫時存儲保管快遞直至送至客戶手中。小區物業可從中拿取物流公司的管理費，消除了客戶與快遞派送員在時間上的沖突，同時節約大量的人力，機械設備和配送成本;小區門衛，便利店基本上都有監控，與店主合作，不僅為快遞公司帶來便利，便利店或許也會有更大的商機。

③快遞公司在選擇加盟者的同時，個人信用記錄、學歷應該也要有一定程度的要求，年度考核是對各個加盟網點的考核不在局限于配送時效性，投訴率等比較籠統的統計數字，抽取個案針進行詳細調查也許能發現更細致的問題。

參考文獻：

[1]譚述芳. 我國快遞配送最后一公里問題研究.【J】.商業現代化，2015（3）.

[2]苑廣闊.快遞“暴力分揀”豈能讓顧客“花錢買平安”.【J】。人民法治，2018（6）