高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)

張小平

摘要：瀝青路面作為公路結(jié)構(gòu)的主要形式，其安全性將直接影響到路面的整體質(zhì)量。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理，保證路面平整度，提高路面施工質(zhì)量，必須認(rèn)真分析影響路面平整度的各種因素，并在此基礎(chǔ)上制定切實(shí)可行的控制措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;平整度施工;控制技術(shù)

瀝青混凝土路面平整度控制是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)保證道路交通安全具有不可替代的作用。因此，應(yīng)了解影響路面平整度的主要因素，采取有效措施控制路面平整度。這樣不僅可以進(jìn)一步提高道路行駛的舒適性，還可以降低發(fā)生交通事故的概率。

1.瀝青混凝土路面平整度的主要影響因素

1.1路基不均勻沉降

路基一旦發(fā)生不均勻沉降，路面也會(huì)出現(xiàn)沉降，嚴(yán)重降低路面的平整度。路基沉降的原因有：

（1）回填材料的選擇、含水量及均勻性或配比不符合要求，造成路基沉降。

（2）公路選址不當(dāng)導(dǎo)致軟土路基未進(jìn)行預(yù)處理，軟土路基承載力不足導(dǎo)致路基沉降。

（3）地下水的影響導(dǎo)致路基沉降。

1.2瀝青混凝土材料

（1）混凝土配合比不當(dāng)或混合料拌和不足，導(dǎo)致路面平整度降低。

（2）由于礦料質(zhì)量較差，礦料中細(xì)顆粒過多，會(huì)大大降低礦料的抗壓強(qiáng)度。

（3）粗骨料最大粒徑超標(biāo)，影響混合料拌和，造成路面不平整。

1.3水泥穩(wěn)定基層平整度

路面結(jié)構(gòu)層次分明，一旦水泥穩(wěn)定基層平整度偏差較大，將對(duì)路面攤鋪工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響，攤鋪機(jī)將在平整度較差的基層上施工，偏差將逐漸累積，導(dǎo)致瀝青混凝土路面平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

1.4路面攤鋪、碾壓及接縫處理工藝

路面的攤鋪關(guān)系到最終的路面平整度，而攤鋪不平整將直接影響瀝青混凝土路面的平整度。出現(xiàn)問題的原因如下：

（1）攤鋪機(jī)械選型不當(dāng)，設(shè)備性能差，可操作性差。

（2）操作人員攤鋪工藝不合格，移動(dòng)速度控制不當(dāng)，上料不及時(shí)。

（3）接頭材料選擇不當(dāng)導(dǎo)致接頭處出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象。

（4）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線測(cè)量誤差過大，使攤鋪機(jī)表面標(biāo)高偏差與設(shè)計(jì)標(biāo)高不一致，造成攤鋪不平整。

在瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青攤鋪后需要碾壓。如果碾壓作業(yè)不達(dá)標(biāo)，施工工藝選擇不當(dāng)，壓路機(jī)速度控制不當(dāng)，路線選擇不當(dāng)，溫度控制不符合要求，最終會(huì)對(duì)路面平整度產(chǎn)生一定影響。

2.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)

2.1做好施工勘探，避免不均勻沉降

1）做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)完成填筑工作。邊坡處理過程中應(yīng)認(rèn)真分析，考慮雨季和冬季施工變化，應(yīng)提前進(jìn)行原地基處理，時(shí)間控制在15～20天。如果填土高度下降超過1.0m，應(yīng)控制施工的設(shè)計(jì)問題，清除路基范圍內(nèi)的所有雜物，包括樹根、草和其他石塊。必要時(shí)可采用機(jī)械開挖法清除路基面上的雜物。根據(jù)厚度的不同，也可以采用人工去除，但厚度應(yīng)控制在30厘米以內(nèi)。

2）做好施工細(xì)節(jié)管理。在清除路基面過程中，如發(fā)現(xiàn)鼠洞、裂縫或泥炭層等生物損傷，應(yīng)進(jìn)行分層回填作業(yè)，并提前壓實(shí)，盡量將平整度誤差控制在0.5%以內(nèi)。如果在填筑過程中發(fā)現(xiàn)較多的有機(jī)質(zhì)和重金屬，應(yīng)考慮換土施工。

3）路基處理應(yīng)綜合分析施工坡度。當(dāng)路面被拆除后，如果坡度大于1：5，則應(yīng)采用階梯式施工方法使基礎(chǔ)路面中的填料盡可能平坦。當(dāng)橫坡面積較小，坡度小于1：5時(shí)，可采用平面處理方法，但應(yīng)控制好施工作業(yè)的穩(wěn)定性。為避免路基施工中的滑動(dòng)問題，臺(tái)階頂坡應(yīng)控制在3%以內(nèi)，分層壓實(shí)。

2.2科學(xué)設(shè)計(jì)材料配比選擇良好路線

1）設(shè)計(jì)科學(xué)的交通路線，盡量考慮交通擁堵、城市建設(shè)等問題。減少運(yùn)輸時(shí)間，合理設(shè)置運(yùn)輸比例。施工作業(yè)過程中，如果周邊交通無法封閉，應(yīng)限制2噸以上重型車輛作業(yè)，車速控制在30公里/小時(shí)以內(nèi)，避免因交通作業(yè)對(duì)施工基地造成破壞。

2）做好橋涵路堤填筑的控制，通過對(duì)礦渣和塑性指數(shù)的分析，探討當(dāng)前施工規(guī)范化程度。禁止使用沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草土、生活垃圾和含腐殖質(zhì)土。為提高路基填料取樣的科學(xué)性，應(yīng)限制填料范圍，液限控制在50以內(nèi)，塑性指數(shù)控制在26以內(nèi)。

此外，施工人員還應(yīng)控制施工填料的含水量，確保土料的含水量能達(dá)到最佳壓實(shí)度，避免土料含水量特別大的情況。從成本、運(yùn)輸、施工質(zhì)量等方面考慮，施工企業(yè)采用含水率在40%以上、20%左右的土壤，但為了提高施工質(zhì)量，土壤翻曬4次，，晾曬時(shí)間在3天以上。干燥后的含水量控制在15%以內(nèi)，達(dá)到最佳含水量的要求，大大提高了橋涵施工質(zhì)量，減少了伸縮縫不合理的現(xiàn)象。

2.3全面整合機(jī)械攤鋪與人工攤鋪

1）合理選擇攤鋪機(jī)型號(hào)，一路盡可能選擇工藝性能比較穩(wěn)定的機(jī)械設(shè)備，避免多型號(hào)的復(fù)雜選擇，影響路面攤鋪的平整度，同時(shí)還要從機(jī)械本身的運(yùn)行性能角度考慮，合理控制機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，避免因參數(shù)不穩(wěn)定或行走裝置打滑造成的攤鋪不均現(xiàn)象。

2）分析了攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)，并對(duì)攤鋪機(jī)的參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，使攤鋪機(jī)的速度均勻。操作人員應(yīng)進(jìn)行全方位的素質(zhì)培訓(xùn)，避免機(jī)械猛啟動(dòng)和緊急制動(dòng)。所有技術(shù)人員上崗前必須持有專業(yè)技術(shù)等級(jí)證書，攤鋪機(jī)操作平穩(wěn)，與基準(zhǔn)線對(duì)齊，提高平整度，采用機(jī)械設(shè)備PLC自動(dòng)找平功能，攤鋪誤差控制在合理范圍內(nèi)。必要時(shí)可配合人工攤鋪等方法，平整現(xiàn)有的波浪搓板現(xiàn)象，減少操作不規(guī)范的問題，提高混合料粘結(jié)、熨燙的平整度。

2.4瀝青混合料碾壓控制

在壓實(shí)機(jī)械組合中，一般選用2-3臺(tái)雙輪雙振膠輪壓路機(jī)。在復(fù)壓階段，密級(jí)配瀝青混合料選用的重型輪胎壓路機(jī)必須超過25t，當(dāng)混合料中粗集料較多，粒徑較大時(shí)，優(yōu)先選用振動(dòng)壓路機(jī)。攤鋪平整后，在無嚴(yán)重位移和混合料溫度較高的情況下，初壓、復(fù)壓和終壓應(yīng)緩慢、均勻進(jìn)行，但不得在低溫下重復(fù)壓實(shí)。初壓、復(fù)壓、終壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行?；旌狭蠎?yīng)在熱損失小的情況下盡快壓實(shí)，碾壓長度應(yīng)盡量縮短，最佳控制在60-80m之間，碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪速度一致，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)盡量由低向高碾壓，這對(duì)于減少波紋和熱裂紋非常重要。在新鋪好的路面上，壓路機(jī)不能轉(zhuǎn)彎，不能掉頭，不能突然剎車，不能停車休息。在沒有冷卻和硬化的道路上，其他機(jī)器無法停留，這可以有效地防止局部海浪。

總之，對(duì)瀝青混凝土路面平整度控制的分析有助于相關(guān)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]影響瀝青混凝土路面平整度的因素分析及控制措施 [J].胡鳳鑫.四川水泥.2019（12）.