交通噪聲對周邊環境的影響及改造策略

湯有志

摘 要：交通噪聲對周邊居民的日常生活帶來極大的干擾，為了改善周邊聲環境質量，要重點分析影響村鎮周邊建筑聲環境的主要因素，合理進行村鎮規劃和建筑布局設計，合理采用隔聲降噪措施和策略，對周邊環境的聲環境進行合理改造，進一步有效改善周邊居民生活的質量，較好地提高周邊居民的生活環境。

關鍵詞：交通噪聲;周邊環境;影響;改造;策略

中圖分類號：TU112 文獻標識碼：A

0 引言

在新型城鎮化、城鄉一體化發展的趨勢下，交通噪聲對周邊環境帶來不可回避的影響和干擾，要通過改造建筑的方式來優化村鎮周邊聲環境，探索科學合理的建筑空間布局形式、圍護結構等構件，進行主干道沿街建筑的改造，將噪聲控制在居民可承受的范圍以內。

1 交通噪聲對周邊環境的測試分析

1.1 測試前期準備

室內外噪聲測試所用儀器及調試方法完全相同，依照《城市道路交通噪聲測量方法》進行測點的合理布設，在相同村鎮的主干道沿街建筑之中，大多數建筑距離道路紅線約6 m，少數建筑距離道路紅線約10 m;且同一村鎮主干道沿街建筑的玻璃設置也不盡相同，大多建筑采用雙層玻璃，少數采用單層玻璃，可以在測試中選取四個測點，分布于建筑不同室內空間，其中：一個測點為面臨主干道的臥室，該部分受交通噪聲的影響尤其突出，關閉雙層玻璃門窗，盡量減少室內的交通噪聲干擾;第二個測點為單層玻璃的鄰近建筑，距離道路紅線10 m;第三個測點為雙層玻璃的鄰近建筑，建筑距離道路紅線約 8 m。

1.2 噪聲測試結果分析

室內噪聲峰值通常在早晚高峰及夜間，第一個測點的噪聲值最低，第二個測點的噪聲值介于兩者之間，變化相對平穩，第三個測點的噪聲值最大，且在早晚高峰時段有明顯的波動。

從交通噪聲指數進行分析，第一個測點的噪聲波動幅度較大，第二個測點的噪聲波動幅度相對平穩，但在早晚高峰時段的波動幅度較大;第三個測點的噪聲波動呈下降趨勢，其整體波動水平要高于前兩個測點[1]。

2 村鎮道路建筑周邊的降噪改造策略分析

2.1 選址與規劃的降噪改造策略

聲環境對村鎮選址有不可避免的影響，合理的村鎮選址能夠減少車輛行駛數量，從而較好地改善村鎮交通噪聲。合理的村鎮功能分區也能夠有效改善周邊的聲環境，在車流分開的條件下能夠明顯減小周邊交通噪聲的影響。

在道路使用材料來看，有水泥混凝土路面和瀝青路面兩種，盡管瀝青質地柔軟且具有一定的隔聲降噪效果，然而難以滿足村鎮建筑的聲環境質量要求。為此，可以設計低噪聲路面，即：低噪聲水泥混凝土路面和低噪聲瀝青混凝土路面，其中：（1）低噪聲水泥混凝土路面。可以采用掃刷或拉毛的方式，使水泥混凝土路面產生紋理結構，減少路面的損耗，降低路面噪聲，提高水泥混凝土路面的抗磨能力。還可以采用增加孔隙和構造深度的方式，進行路面噪聲的有效吸收，并通過道路表面紋理反射噪聲，實現對噪聲的有效降低。（2）低噪聲瀝青路面。瀝青集料的粗細程度、形狀及級配對于路用性能有較大的影響，通常采用良好粘結力的改性瀝青作為瀝青結合料，有效提高道路的使用性能。還可以采用控制石油比的方式進行噪聲控制，合理控制瀝青的厚度和用量，提高路面降噪能力。

還要從村鎮主干道的車流進行限制，要限制農用車、大貨車、渣土車等交通噪聲較大的車輛進入，通過車輛限行的方式提高周邊聲環境質量。并采用機動車限速、限制道路周邊區域鳴笛等措施，提高周邊的聲環境質量。

從主干道沿街的聲屏障來看，主要采用生物類型和板體類型的聲屏障進行隔聲降噪，其中：（1）生物類型。沿街行道樹是一種常見的綠化手法，對于交通噪聲有一定的吸收和反射作用，有利于提高周邊建筑的聲環境質量，體現出經濟美觀、生態環保的隔聲降噪效果。然而要注意植物隔聲的高度、寬度和密度，通常采用樹冠較大的闊葉植物與低矮植物進行搭配使用，如喬木+灌木+綠籬+草坪，通過配置緊湊的綠化帶達到良好的隔聲降噪效果。（2）板體類型。可以設計各種形式的聲屏障，有效降低道路交通噪聲，并通過計算確定聲屏障的長度、寬度和高度。在聲屏障的材料選擇上，要采用隔聲反射型和吸聲共振型的聲屏障，如超細玻璃棉、礦棉等無機纖維類吸聲材料;微穿孔吸聲結構、鋁纖維吸聲結構、發泡鋁吸聲材料、網狀吸聲板、無機發泡顆粒吸聲材料等。

主干道沿街建筑排布的疏密程度對于周邊聲環境有一定的影響，為了減少道路交通噪聲對周邊建筑聲環境的影響，可以將建筑設置成聯排，通過相對密集的建筑遮擋交通噪聲，通常來說，中間段的室內聲環境較好，而兩端的室內聲環境偏低[2]。

2.2 建筑平面布局的降噪改造策略

2.2.1 空間排布的改造

在建筑平面空間布局的過程中，大、小開間的商住建筑空間相對狹窄，無須過多的空間排布變化，僅需對空間進行隔斷，以此提高室內聲環境質量。以某大開間商住建筑為例，要對原有的倉儲空間進行改變，將倉儲空間設置在一層，通過商住分隔的方式避免交通噪聲對室內聲環境的干擾和影響。還可以通過對空間進行置換的方式，探究空間不同位置對交通噪聲的削弱作用。另外，對于臥室聲環境而言，可以適當改變臥室的方位，使之背對主干道，增大臥室與外部交通噪聲之間的距離，對交通噪聲產生較強的阻隔使用。

2.2.2 外設陽臺和廊道的改造

封閉式陽臺能夠明顯降低室內的噪聲，開敞式陽臺對于交通噪聲的衰減較少。通常來說，隔斷式陽臺主要采用隔斷的方式進行陽臺的分割，保持各住戶之間陽臺的獨立性，提高室內聲環境的質量。貫通式陽臺類似于廊道，各住戶之間的陽臺貫通且沒有中間的隔斷，難以實現對外部噪聲的有效隔阻，相較于隔斷陽臺的室內聲環境質量較差。

2.3 建筑圍護結構的降噪改造策略

墻體、門窗和樓板是主要的建筑圍護結構，能夠一定程度上衰減交通噪聲，為居民提供良好的聲環境。

要適當增加墻體的厚度，采用紅磚墻作為墻體材料，使磚墻的厚度為240 mm，保證磚墻堆砌整齊且沒有孔洞，能夠較好地達到55 dB的隔聲效果。部分村鎮采用簡易墻體作為隔墻，如采用120 mm的石膏板，施工中不預留孔洞，并適當提高石膏板的厚度，使隔聲量達到30 dB。從墻體材料來看，通常采用混凝土墻體材料，增加混凝土在外墻上的用量，減少外部交通噪聲的干擾。并適當改變面層用料、增加面層厚度、通過外圍加建形成雙層墻，從而有效提高墻體的隔聲量。

從門窗的改造來看，要從提高室內聲環境的角度，將窗戶面積設置為2.4 m×2.4 m以內，滿足居住采光要求和降噪效果。并采用單層窗，選取玻璃厚度較高的玻璃，提高室內聲環境的質量。還可以適當選用雙層窗，提高隔聲降噪效果。同時，可以適當改變門的開啟方式，使之由平開門轉變為推拉門，增加鋁合金玻璃門的厚度，或者選用雙層玻璃，提高隔聲降噪效果。另外，還要提高建筑門的密封性，注重門扇及其周邊縫隙的處理，選擇剛性較大的門扇，可以采用橡膠、泡沫塑料條、手動或自動調節門碰頭或墊圈，進行門扇邊緣的密封處理[3]。

3 小結

綜上所述，要充分考慮道路交通噪聲對周邊聲環境的影響，提出合理可行的改造策略，進行村鎮的合理選址，采用聯排的建筑排布方式，減少山墻面的道路噪聲干擾，盡量選取小開間的商住用房，遠離噪聲源及山墻面，并對既有建筑進行隔聲改造，達到隔聲降噪的效果，提高周邊建筑室內聲環境質量。

參考文獻：

[1]楊小東，李英，高焱.從設計角度談住區聲環境優化[J].動感（生態城市與綠色建筑），2014（03）.

[2]丁禹元.促進居民交往的高層住區設計手法探析[J].城市建筑，2013（24）.

[3]朱新捷.居住區公共空間設計中引入建筑物理環境評價的嘗試[J].上海城市規劃，2013（03）.