高速公路三大系統設計中存在的問題與建議

李杰

摘 要：隨著我國經濟的發展，高速公路的發展加快，高速公路三大系統發揮的作用越來越重要，對于三大系統的設計重視程度也越來越高，三大系統可以保障高速公路的正常運行，為高速公路日常營運提供保障，因此對于三大系統中存在的問題要進行有針對性的解決。本文主要從高速公路三大系統設計中存在的問題進行分析，對于這些問題的解決提出了相應的建議，希望可以完善三大系統的設計，促進高速公路的三大系統的長遠發展。

關鍵詞：高速公路;三大系統;設計;問題;建議

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A

我國國民經濟水平日漸提高，對于出行的需求越來越高，高速公路對于人們快捷出行具有重要意義。高速公路三大系統分別指監控系統、通信系統和收費系統，是高速公路非常重要的組成部分，對保障高速公路的正常運營具有重要意義，因此高速公路三大系統的設計關注度越來越高。雖然三大系統設計工作已經取得了長足的進步，但是仍然存在一些問題需要完善，因此要對設計中存在的問題進行探討，并且提出一些建議。

1 高速公路三大系統設計中存在的問題

（1）設計隊伍，我國在進行高速公路三大系統的設計時缺乏專業的設計團隊，設計隊伍規模發展較快，從最初幾家發展到現在的幾百家，但是隨著設計隊伍發展過快，就出現了魚龍混雜的問題，許多設計隊伍缺乏設計資質，設計隊伍發展過快，設計人員的培養跟不上設計隊伍的發展速度，因此導致設計人員素質不高，并且高校在開設的課程中很少有關于三大系統的設計課程，因此對于設計問題不夠重視，設計人員缺乏。設計隊伍中有經驗、有學歷的設計人員少，出現了斷層。

（2）設計市場，高速公路三大系統的設計市場經過長時間的發展已經形成了一定規模，對設計單位的選擇方式也出現了變化，現階段對于設計單位的選擇主要是通過招標的方式進行競選。在不斷改進的同時，市場上的招標已經趨于成熟和規范，但是仍然存在一些漏洞需要完善，比如招標中出現圍標、串標、評標專家在幕后進行操縱等，上述行為都違反了招標市場的正常秩序，對于這種方式選中的設計單位往往設計不符合標準，系統設計有欠缺。

（3）設計費用，對于高速公路三大系統的設計費用沒有明確的標準，沒有將主體工程與三大系統的設計費用進行有效區分。設計單位之間的價格競爭激烈，在設計單位投標過程中為了得到設計項目，在激烈的市場競爭中占據一席之地，往往將設計價格壓到最低，但是這種設計價格往往難以達到設計所需的費用，無法對正常的設計程序得到滿足，因此在設計過程中就會偷工減料，導致設計不符合標準。一般對于三大系統的設計在監控、通信、收費等方面需要派專人進行現場的勘察，設計符合實際情況的方案，但是由于設計費用的限制大大降低了設計的文件質量。同時由于高速公路建設的管理者對于三大系統的重要性認識不足，導致價格偏低，直接影響設計質量的優劣，造成資源的浪費。

（4）設計職責，在設計的過程中需要明確每一個設計人員的設計職責，通過對設計人員設計職責進行明確分配，讓設計人員各司其職，才能更好確保設計的質量。但是實際設計過程中，對于設計人員的任務分配不明確，存在任務交叉的現象，導致設計人員之間在設計時相互推卸，影響了設計的進度和質量，并且一些對于設計單位而言無法解決的問題交由設計單位負責，導致項目設計存在問題，另外由于對項目進行反復的修改，導致項目在設計的過程中出現混亂，難以達到最終目標。

（5）設計范圍，三大系統的設計范圍沒有一個明確的界限，尤其對于監控設計而言，多與電子設備存在關聯，但是沒有對電子設備做出明確的界限劃分，導致在進行監控設計時考慮的因素較多，影響設計的水平以及設計的質量。

2 高速公路三大系統設計中存在問題的解決措施

（1）規范設計市場和費用，在設計市場中規范招標過程中的不合理行為，維護設計市場的秩序對于設計市場而言具有重要意義。要加強對于設計市場中投招標的監督，防止作弊以及串通作弊情況的出現，對整個招標、投標、評標過程進行全過程監管，保證評標的公開、公平、公正。對設計費用建立嚴格明確的費用管理機制，對于費用進行明確的劃分，提供相應的約束措施，防止甲方在設計過程中惡意壓價，導致三大系統在設計過程中出現不符合規定的行為。并且設計單位在設計過程中應該嚴格按照標準進行設計，防止在設計中有不按合同約定進行設計的情況。國家有關部門應該對設計市場競爭加強監督，引導設計市場良性競爭，嚴厲打擊惡意壓低價格的行為，對設計費用應該合理確定。

（2）明確設計職責，設計單位在進行設計劃分時應該明確每一個設計人員的具體職責，防止設計人員之間存在責任界限模糊的現象。在開展設計工作時，設計人員互相推諉，影響設計的質量，因此應該建立設計質量終身負責制和問責機制，明確職責，遇到問題及時找到相關責任人，及時解決問題，并且定期進行回訪。在高速公路三大系統中與主體工程的設計進行劃分，確定交叉問題的處理辦法。

（3）統一設計時間，三大系統與高速公路的主體之間存在設計上的差異，因此應該對三大系統設計時間進行單獨規定，明確設計的時間段，對設計時間進行統一，在設計過程中確保設計與三大系統的建設目標相符。三大系統屬于機電系統，因此在設計中應該遵循精細化設計的原則，在設計過程中對高速公路通信、監控、收費系統進行勘察，了解高速公路的路段特點，根據不同的路段對監控設施進行合理設計。同時在設計中應該遵循設計標準，減少設計中存在的漏洞，更加的細致嚴謹，進行精細化管理與控制。

（4）加強對于設計人員的審查，提高準入門檻，在設計人員的招聘過程中應該采取競聘的方式，通過筆試與面試相結合的方式，選拔合格的設計人員。筆試可以了解設計人員的專業知識，面試可以了解設計人員的經驗、水平等等方面，并且對設計人員建立管理信息系統，實行動態管理，對于設計人員以往的設計經歷應該記入檔案，對存在問題的人員予以處理，保證設計隊伍的專業性，打造高質量隊伍。

（5）設計需要進行交流和溝通，尤其對于高速公路三大系統的設計而言更是如此，三大系統屬于機電系統，機電系統隨著時代的發展、科技的進步也在不斷的升級，實現了創新，因此設計人員應該多與先進設計人員進行交流，不斷開創新的思維，保證思維的活躍性。交通管理部門、設計單位應該加強對于員工的培訓，不斷學習專業技術、提高設計水平。我國在三大系統設計中科研力量較弱，因此在進行設計時應該多吸收國外先進的技術手段，不斷更新技術，推動我國三大系統的設計水平，促進我國高速公路長遠發展。

3 結語

綜上所述，高速公路的安全運行離不開三大系統，三大系統雖然在我國發展速度較快，但是仍然存在著許多問題需要改進，對于三大系統的設計環節要明確設計的職責，對設計加強審查，提高設計的質量，設計階段提升技術可以有效保證三大系統的正常運行。在設計時設計人員要根據高速公路的實際情況進行設計，符合要求和標準，對技術人員要提高專業素養，加強培養，提升三大系統對設計水平，保證高速公路的正常運行，促進高速公路發展。

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