關于新老高速公路交叉樞紐互通立交設計探討

易輝

摘 要：在社會經濟高速發展的背景下，人們對交通運輸的需求也日益增加，推動公路工程建設規模不斷擴大。然而，互通立交在設計時，其內容以及深度方面往往存在不足，嚴重影響公路的運營效率。本文基于公路互通立交設計的新理念，以人性化設計為基礎，對以往互通立交在設計時存在的影響安全的主要因素進行了分析，并提出了相應的解決方法，以期為后續互通立交的設計提供參考。

關鍵詞：公路工程;互通式立交;設計;措施

中圖分類號：U412.352.1 文獻標識碼：A

0 引言

互通立交設計方式對于促進公路運輸能力有著非常大的影響，可以有效的帶動當地經濟全面發展，全面的提升公路整體水平，保證交通運行效率，可以實現綜合效益的提升。但是當前的實際情況，與發達國家對比分析，我國的互通立交設計理念還是比較落后的，應用效果也比較差，根本無法達到正常的運行需要。因此，必須要將互通立交設計新理念應用到實踐中，將會產生非常好的效果，施工單位也需要更新設計新理念，加強和國際先進技術的交流學習，不斷的應用先進技術，可以更好的提升公路交通運行效率和質量。

1 道路樞紐互通立交的設計理念

1.1 重視調查，因地制宜

在設計前期應當重視實地的考察，考慮多種因素，例如，市政管線、已有的建筑物等，取得較為準確的一手資料，這樣可以大大減小因考慮不周而出現問題的概率。且設計應當因地制宜，不能生搬硬套之前的案例，每個區域的地質情況、交通需求都是不一樣的。

1.2 以功能需求為本

在功能和成本的平衡中，應當側重于功能。過于控制成本，自然而然地會降低工程的功能性，久而久之，功能方面的缺陷會逐步暴露，最終要隨著城市的發展而淘汰。這樣就會陷入“落后—重建—落后”的循環中，從長遠來看，這樣做并不能節約成本。因此，設計需要有前瞻性，不僅看到當前的問題，還要預測未來可能出現的問題。

2 道路樞紐互通立交設計中存在的問題

2.1 互通立交選型不夠合理

對于公路樞紐建設來講，互通立交類型的選擇絕對是重中之重，雖然互通式立交的本質其實是多種或1種匝道的混合體，但在互通立交類型不同的情況下，其特征、工程以及建設要求也各不相同。其實，在互通立交實際設計的過程中，不重視類型選擇的現象十分普遍，同時，設計人員對工程現場實際了解不足，也會導致選型不夠合理。

2.2 自然條件

自然條件的合理應用可以更好的保證立交設計水平得到提升，使得交通運行更加的便利，而針對部分地區中的地質條件較差、水文環境復雜的地區中，如果沒有選擇合適的施工地點，必然會導致自然災害的存在，進而導致水土流失嚴重，這就會導致公路交通使用壽命的縮短，也會導致周邊環境被嚴重破壞。因此，設計人員要合理的應用合理的利用自然環境，避免在劣勢的地帶中進行施工，從而可以保證互通立交項目施工之后可以使得交通更加的便利。此外，為了能夠充分的保護自然資源，立交設計不能設置在礦區開采地帶，避免造成礦產資源的浪費。而針對于農田與耕地等資源的占用方面，要根據自然規律進行設計，以保護環境為出發點，從而可以提升互通立交項目的設計水平，提高交通運行效率。

2.3 交通量

匝道所承受的交通量通常來源于以下方面：經濟增長導致交通量有所增加，完成建設后為了緩解舊高速公路的荷載壓力，誘導車輛在新建公路行駛所增加的交通量，正常增加的交通量。在互通設計前期，要大量收集交通量資料，準確預測未來交通情況，計算設計小時交通量，將這項數據作為匝道設計的主要依據。在設計匝道的過程中，交通量的單位為每小時通過的車流量，在設計圖紙上需要將匝道不同方向的交通量反饋出來。

3 加強互通式立交設計要點措施分析

3.1 合理選擇互通段位置

在選擇互通立交的互通位置時，設計人員應充分了解既有線路的走向以及新建高速公路的線路走向規劃，同時要充分考慮互通段的地形地貌特點、周邊地區的道路分布、新老線路的平縱指標要求以及設置間距等因素，從而確保高速公路互通的安全暢通以及其各項功能的正常發揮。同時，如果轉向主次流量存在明顯的差異時，應選擇定向互通立交型式，并應采取斜交方式來進行新老高速公路的交叉處理，這樣可以為互通匝道設計創造便利條件。

3.2 互通式立交公路分合流的設計

互通立交分合流路段的設計要點在于出口易于識別，入口視野開闊，相鄰出入口的距離合理，要根據實際的情況結合規范的要求進行。對于出口，目前最常規的做法是直接式出口，方便駕駛員判斷;入口采用平行式入口，方便駕駛員擇機并入主線交通;出入口的間距設計方面，要結合實際的車輛行駛操作長度和標志的要求進行合理的設計。匝道與主線分合流設計，要充分考慮主線平縱面線型指標，結合交通量，選取合理的平縱面指標與主線平順過渡。

3.3 合理選擇跨線方式

為了避免互通立交在施工階段影響老高速公路的正常交通，設計人員應采取將新建線路以及其互通匝道上跨既有線路的方式來進行設計。當條件允許時，應盡量避免采取將墩臺設置在既有線路的中央隔離帶處的設計方案，從而降低互通立交施工對老高速公路正常運營的影響。此外，在線型選擇時應盡量采取跨線橋相對集中以及跨線次數較少的線型方案。例如，當存在兩座鄰近的匝道跨線橋時，應采取合并跨越方式，同時應合理控制老路的主線合流路段長度以及合流節點數量，盡量在交通量流出主線后再對其進行轉彎分配處理。

3.4 變速道路的設計

變速車道設計也是互通立交設計方案中的主要組成部分，難度比較高，所以設計人員在設計的過程中必須要充分的考慮到該路段的行駛速度和和主線速度之間的協調性，特別是在分流地帶中容易導致車輛行駛錯誤的情況，需要預留一定的車輛轉向空間，且要確保匝道寬度、角度等方面的數據達到標準的要求。此外，對于某些位置上的大型機動車、重載車輛比較多的主流道路，設計人員必須要綜合分析車輛重量、慣性、速度等方面的因素，該路段對于道路的承載性能有著直接的影響，應該適當的限制車輛行駛速度，進行線路線形的優化與設計，應用先進管理理念，以保證交通可以正常的運行，不會引發嚴重的交通事故。

3.5 注重線形指標與交通量的要求

首先是線形指標，在設計過程中，平縱指標的選取對于后期行車的安全性和舒適性具有決定性的作用。圓曲線半徑過小或者縱坡過大，會降低道路的通行能力，減小行車的安全性，且容易造成擁堵，導致其使用功能的降低。其次是交通量的確定，這在規劃設計中也是一個要點。它是確定立交形式和規模的重要依據，要經過充分的論證與實際調查，并結合區域經濟發展特點及現狀、當地政府的規劃政策等，同時，還要綜合考慮交通量未來的增長及誘導交通量，以此為依據選擇合適的立交形式及規模。

4 結語

新老高速公路交叉時，由于限制因素比較復雜，因而對互通立交的設計提出了較高的要求。設計人員必須對各種影響因素進行充分的考慮，并結合新老高速公路的特點，嚴格遵守相關的設計規范，準確把握相關的設計要點，對設計方案不斷進行優化選擇，從而提高互通設計的合理性和可行性，為保證互通立交的通行能力，提高互通立交通行的安全性和暢通性奠定良好的基礎，從而促使我國高速公路事業的快速發展。

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