新一代人工智能與山西交通發展深度融合初探

韓永林 申鐵軍

摘 要：通過分析山西省交通智能化的框架、原則和目標，闡述了交通智能化的主要內容，分析結果表明，交通智能化是交通工業高質量發展的核心技術支撐，將人工智能、工業物聯網、云計算、大數據、機器人、智能裝備等與現代交通開發利用深度融合，形成全面感知、實時互聯、分析決策、自主學習、動態預測、協同控制的智能系統，實現交通運輸、運營管理等過程的智能化運行，對于提升交通生產水平、保障交通穩定供應具有重要意義。

關鍵詞：交通;智能化;融合

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A

0 引言

隨著交通行業高質量發展，行業自動化、信息化水平不斷提升，對通過智能化來提升交通安全也做了有益的嘗試和探索，2020年一些省份還出臺了有關交通智能化發展的指導文件，為推動交通智能化的發展奠定了基礎，營造了良好氛圍。

1 山西省交通智能化發展的框架、原則和目標

1.1 山西交通智能化發展的框架

加快山西交通智能化發展的框架是：堅持新發展理念，堅持以科技創新為主線，堅持以科技創新為根本動力，推動智能化技術與交通產業的融合發展，提升交通智能化水平，促進我國交通行業高質量的發展。

1.2 山西交通智能化發展的原則

交通智能化發展應遵循的4項基本原則：一是企業主導與政府引導;二是堅持長遠謀劃與立足當前;三是堅持自主創新與開放合作;四是堅持推進分類與示范典型。

1.3 山西交通智能化發展的目標

交通智能化發展的3個階段性目標：即到2025年，建成多種類型、不同模式的智能化示范交通，初步形成交通投資、建設、運營、等主要環節的信息化傳輸、自動化運行技術體系，基本實現工作面遠程監控。到2030年，大型交通基本實現智能化，形成交通智能化建設技術規范與標準體系，實現交通系統的智能化決策和自動化協同運行，重點崗位機器人作業，交通實現智能連續作業和無人化運輸。到2035年，各類交通基本實現智能化，構建多產業鏈、多系統集成的交通智能化系統，建成智能感知、智能決策、自動執行的交通智能化體系[1]。

1.4 山西交通智能化發展的項目

“三縱十二橫十二環”是山西省高速公路的新布局，2020年規劃目標全面實現，山西省高速公路總里程已達到7 258公里。屆時，對外可以通過33個高速公路出省通道與周圍的省份快速相通相連。對內119個縣（市、區）達到縣縣通高速公路，實現省會到相鄰省會、省會到地級市、相鄰地級市之間高速公路直接連通，極大地方便人民群眾的出行需求，為山西實施轉型跨越發展戰略、全面建成小康社會提供強有力的交通支撐?！叭v十二橫十二環”高速公路網，具體包括： 3條縱線、12條橫線、12條環線及部分連接線。

（1）三縱（共計2 276公里）：東縱---天鎮平原堡～澤州道寶河747公里;中縱---新榮得勝口～垣曲古城732公里;西縱---右玉殺虎口～芮城劉堡797公里。

（2）十二橫（共計3 785公里）：第一橫---陽高孫啟莊～右玉殺虎口181公里;第二橫---廣靈加斗～平魯二道梁253公里;第三橫---靈丘驛馬嶺～河曲338公里;第四橫---五臺長城嶺～保德316公里;第五橫---平定楊樹莊～臨縣克虎寨348公里;第六橫---平定舊關～柳林軍渡356公里;第七橫---普陽龍坡-柳林軍渡348公里;第八橫---和順康家樓～柳林軍渡314公里;第九橫---黎城下浣～永和永和關326公里;第十橫---平順河坪～吉縣七郎窩354公里;第十一橫---陵川營盤～河津禹門口295公里;第十二橫---澤州韓家寨～芮城風陵渡356公里。

（3）十二環（共計1 223公里）：1）太原環線87公里;2）太原二環244公里;3）大同環線105公里;4）朔州環線74公里;5）忻州環線79公里;6）晉中環線88公里;7）陽泉環線104公里;8）呂梁環線79公里;9）長治環線115公里;10）晉城環線63公里;11）臨汾環線98公里;12）運城環線87公里。

（4）15條連接線（共計1 075公里）：1）京新高速山西段9公里;2）大同馬連莊～肥村15公里;3）朔州連接線32公里;4）渾源～王莊堡41公里;5）太原～古交23公里;6）太原小店～長治187公里;7）靜樂豐潤～興縣黑峪口100公里;8）汾陽～石樓96公里;9）洪洞明姜～曲亭17公里;10）洪洞～大寧77公里;11）安澤～陽城蟒河146公里;12）古縣～翼城97公里;13）垣曲華峰～蒲掌24公里;14）聞喜東鎮～臨猗孫吉97公里;15）聞喜東鎮～三門峽大橋114公里。

2 山西省交通智能化發展的主要內容

（1）堅持生態優先，推進交通清潔生產和利用，積極推進綠色交通建設。探索建立國家級交通信息大數據平臺，推進交通企業建立交通智能化大數據應用平臺。創新交通智能化人才培養模式，共建示范性實習實踐基地。

（2）加強國際合作，開展跨領域、跨學科、跨專業協同合作，支持共建技術轉移中心。構建交通智能化技術交流平臺， 2020年是“十三五”收官和“十四五”謀篇的承轉之年，是推動轉型出雛形的起步之年，也是國資國企改革攻堅之年，更是路橋企業新戰略機遇期的關鍵之年。主要工作思路是：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，深入學習貫徹習近平總書記“三篇光輝文獻”精神，認真貫徹落實 “四為四高兩同步”總體思路和要求，按照國務院“十四五”安排部署，堅持“投資建設施工運營一體化經營、協同化發展”，扎實做好“改革”和“創新”兩篇大文章，奮力當好國企改革的排頭兵，奮力當好企業高質量發展的排頭兵，奮力當好國企治理體系和治理能力現代化的排頭兵。具體兩點：一是要進一步將綠色工程落實落細，打造綠色品牌;二是突出重點，統籌協調，要繼續在項目管理上持續下功夫，持續做好前期策劃、過程管控、后期評估工作，積極推廣應用積累經驗[2]。

3 結束語

交通行業作為我國重要的傳統行業，是我國國民經濟的重要組成部分，其智能化建設直接關系我國國民經濟和社會智能化的進程。為統一思想、凝聚共識，加快推動交通智能化發展，加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。建立健全運用互聯網、大數據、人工智能等技術手段進行交通管理的制度規則。把握數字化、網絡化、智能化融合發展契機，加快發展新一代人工智能的重大意義，緊密結合能源工作實際，深入推進新一代人工智能與交通發展及交通行業管理服務深度融合。

參考文獻：

[1]張意，周然，馬瑞鑫.“新基建”背景下水運科學大數據中心建設研究[J].交通運輸部管理干部學院學報，2020，30（04）：38-40+48.

[2]崔姝，饒宗皓，王宇，等.構建雙循環新發展格局背景下公路交通發展思路[J].交通運輸部管理干部學院學報，2020，30（04）：41-44.

[3]潘波.高速公路施工中的混凝土施工技術[J].黑龍江交通科技，2020，43（09）：23+25.