公路工程施工質量管理

黎洪

摘 要：隨著公路施工技術應用水平的提升，加之社會經濟發展的促進作用，公路工程的建設規模日益擴大。但公路工程施工具有復雜性、系統性的特點，所覆蓋的生產要素較多，易出現質量問題，因此需采取行之有效的質量管理措施，協調好生產要素的關系，營造良好的施工環境，達到筑安全、保質量、增效益的效果。

關鍵詞：公路工程;施工質量;問題分析;管理策略

中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：A

1 公路工程施工質量管理的基本特點

公路工程的施工質量管理難度較高，其覆蓋的要素較多，需要根據各分項工程的實際特點采取針對性的管理方法。因此，要求施工管理人員具備較高的綜合素質，以理論知識為依據，以工作經驗為參考，對施工情況作出判斷，采取合適的工作方法;此外，還要求施工管理人員持續給自身“充電續航”，在夯實既有技能的基礎上，積極從外界學習，從技術可行性、施工安全性、經濟效益性等方面展開對比分析，以合理的方式將新材料、新機械設備、新技術應用于施工質量管理工作中，給公路工程建設工作的開展創設堅實的基礎。

2 公路工程施工質量管理的主要問題

2.1 施工方案缺乏可行性

施工方案具有可行性是各項工作得以順利開展的必要前提，在其引導作用下，施工人員可按照規范操作。但在公路工程中，不乏有施工方案不完善、可行性不足等問題，導致實際施工進程受阻，且難以有效保證施工質量。

2.2 施工人員專業技能水平低、流動性大

現代公路工程的質量要求逐步提高，相繼引入新材料、新設備以及新技術，且在公路網絡逐步擴寬之下，常在山區等特殊環境中組織建設工作，導致施工難度大幅度增加，對參建人員的專業技能水平提出更高的要求。作為施工人員，只有在準確掌握技術要點后，才能夠高效推動工程的發展。但從實際情況來看，部分公路工程中存在施工人員專業水平不足的問題，缺乏系統性的培訓，施工質量控制措施不合理，建成的公路難以滿足質量要求;此外，施工人員流動性過大的問題也普遍存在，難以提供可靠的人才保障，進一步加劇施工質量問題。

2.3 施工材料的質量欠佳

材料是構成公路實體的關鍵要素，材料的質量將直接對公路工程的最終施工效果帶來影響。但從實際情況來看，部分采購人員未嚴格依據設計文件組織材料的采購工作，例如對供應商的資質考核不全面甚至根本未考核，而材料進場時缺乏質量檢驗或是進場后未采取妥善的管理方法等，此時均容易誘發各類質量問題。從材料供應商的角度來看，為獲得更可觀的經濟效益，向采購方提供劣質的材料，由此也埋下大量的質量隱患。

3 公路工程施工質量管理策略

3.1 構建質量管理體系

以公路工程實際建設條件為準，構建質量管理體系，詳細說明施工質量管理的工作方法、要求、注意事項等，作為員工開展施工質量管理工作的依據，按照既定的要求采取質量控制措施，將公路施工引導至正軌。

3.2 加強對施工人員的管理

施工人員是公路工程的推動者，其專業水平和職業道德素養均會對最終的施工質量帶來影響。作為施工單位，需要選擇具有資質的施工人員，并在后續的工作中加強對員工的管理。首先，對施工人員的綜合水平做出客觀的評估，結合各崗位的工作需求，挑選合適的員工，組建高素質的施工隊伍，發揮出人才優勢。其次，加強崗前培訓，提高施工人員的綜合水平，輔以考核制度，促進施工人員工作水平的提升。最后，做好施工前的技術交底，使員工可以準確掌握現場作業情況、質量要求等，由此提高施工的規范性。技術交底需要逐層遞進，形成“技術人員→施工員、質檢員→班組長→一線員工”的交底流程，各環節均要保證交底信息的準確性與完整性。交底內容一般應包括：施工圖紙、設計要求、主要設計參數、有無設計變更、施工工藝、質量標準、操作規程、關鍵工序工藝實施細則或作業指導書，交底時需要重點考慮質量要求高、安全隱患多等各類關鍵環節，詳細說明施工方法、質量控制標準等。

公路工程施工中，對于施工環境復雜、技術要求高的工序，應由具有資質的技術工人負責，采取針對性的管理措施，有條不紊地開展各項工作，并加強對員工施工技術水平的量化考核，按規范做好資格認證。以施工人員的工作質量為主要抓手，在此基礎上提高各道工序乃至整個工程的施工質量。公路工程施工期間存在諸多潛在的影響因素，為最大限度減小該類因素對工程的不良影響，需遵循預防為主的原則，采取強有力的事前控制措施。

3.3 加強對施工材料的質量管理

采購部門以設計文件等資料為準，準確掌握材料的技術指標，制定一套與現場施工需求相符的采購計劃。加強對供應商的資質審核，選擇信譽較高的供應商，與之形成穩定的合作關系，在選購材料前要求供應商出具相應的材料質量證明資料，例如合格證等，在保證材料質量的前提下，盡可能縮短材料供應場地與施工現場的距離，以免因長距離的運輸而出現成本增加、材料在途受損等問題。材料進場時做好檢驗，滿足要求方可進場，否則予以退場。各類材料的質量要求各異，例如：塑性指數方面，水泥穩定土需在20以內，石灰土的該值以10～20為宜;石灰土的硫酸鹽含量<0.8%，燒失量<10%;鉆孔用泥漿，粒徑超0.1 mm的顆粒的含量需在6%以內，塑性指數需超過23。預應力混凝土中的骨料密度必須大于1 550 kg/m3，30號以上水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于3%;30號以下水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于5%。砂中的云母含量必須小于2%，若公路工程項目有抗凍、抗滲要求，則砂中的云母含量必須小于1%。砂中的輕物質含量必須小于1%，砂中的三氧化硫含量必須小于1%，30號以上混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于35%，30號以下混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于50%。根據前述所提的要求，嚴格控制材料的質量，確保投入施工中的材料均可滿足質量要求，以免對施工質量帶來不良影響。

3.4 公路工程施工質量控制措施

以項目經理為組長，結合各業務部門及施工分部的負責人，共同組建質量管理小組，攜手做好施工質量的管理工作。實際施工中，需做好“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三項工作，準確掌握各分項工程的施工質量情況。在施工質量控制中，應兼顧事前、事中、事后三個階段，在前期做好準備、在中期加強管控、在后期修復各類問題，切實保證公路的整體質量。但施工單位不可過度依賴于事中控制和事后控制，而是需要將工作重心放在事前控制階段，踐行“預防為主”的質量管理理念，從源頭上規避各類質量問題。

根據各工序的特點，落實工序負責制，相關工作人員按規定填寫工序質量記錄;隨施工進程的推進，即將進入下道工序時，不可盲目施工，需對上道工序做交接檢驗，經自檢后，再由專員復檢，在確保各環節的檢驗工作均可滿足要求后，方可組織下道工序的相關工作。對于檢查過程中發現質量問題的情況，應及時通知工序負責人，根據實際情況采取整改措施，從根本上解決問題。通過全流程的質量管理，保證公路工程各施工階段的施工質量，提高公路工程的整體建設品質。

4 結語

綜上所述，施工質量管理是貫穿于公路工程全流程中的基礎工作，同時對工程的整體開展效果具有決定性的影響。在本文中，則以施工質量管理中的主要問題為立足點，提出相應的管理策略，希望所提內容可作為同仁的參考，提高施工質量管理水平。

參考文獻：

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