淺論道路橋梁路基施工

鄭鵬

【摘要】本文主要就道路橋梁路基施工方面進行了探討。

【關鍵詞】道路橋梁；路基施工；注意問題；技術要點

引言：隨著我國交通事業的迅速發展，道路橋梁建設工程日益增多，路基作為其中最基礎的一部分，它的質量不僅影響著道路橋梁的使用年限，更影響著道路橋梁的服務標準。特別是，隨著城市地下空間的綜合應用，各種管線、隧道等的興建，也使得道路橋梁路基施工變得復雜多樣化，因此研究道路橋梁的路基施工有著非常重要的意義。下面本人結合多年工作和理論研究經驗，主要就道路橋梁路基施工方面淺談幾點個人看法，希望對相關從業人員有所幫助。

1、道路橋梁路基施工簡介

1.1道路橋梁路基構造

道路橋梁路基主要是由三個部分組成的：

（1）路基的本體。在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設軌道的結構部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。

（2）路基的防護與加固。路基防護與加固建筑物之中，路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎，不僅會承受軌道重量，并承受著行車的荷載。

（3）路基的建筑材料。主要應用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個土石的結固體。所以經常還會受到地表水、地下水、地質、天氣等條件的侵蝕與破壞，導致其的穩定性不強。

1.2路基施工中應注意的問題

（1）新舊路基結合問題。按照相關道路橋梁路基施工技術規范要求，在路基加寬前要清除原路基上的雜草，并沿舊路基邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度應不小于1m，且臺階上不能積水，然后分層填筑，填筑層厚度不應超過30cm，并要求超寬填筑，超寬碾壓，這樣才能保證路基的穩定和達到規定的密實度。而某些施工單位在施工時，遇到以上情況，路基填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路基填筑的質量，搭接部分易造成新舊沉降不均勻，使路面造成破壞。還有些舊路基加寬很小（20-30）cm，施工單位往往忽視，沿舊路基邊坡沒挖成臺階，就直接將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工整平拍實。這樣補上來的路基部分根本達不到密實度要求。通過雨水沖刷，浸泡，造成路基滑坡，路面破壞。

（2）局部下沉問題。原路基有軟弱層，沼澤地段和翻漿地段，有些單位路基施工時，對原地基沒有很好的進行處理就開始填筑，路基填筑完成后，路基填土高度大，而地基的承載力要求滿足不了路基土體的壓力，從而引起路基的局部下沉。所以施工時，采用換填土的辦法來處理，換填土的深度應根據地基承載力的要求和地基上部填土的高度來確定，而換填土的基礎寬度要消寬于路基施工寬度，以提高地基的承載能力。

（3）橋（涵）與路基結合部處理問題。橋（涵）臺背跳車是公路工程質量通病中的頑癥，最明顯的是臺背沉陷或錯臺。施工方面的主要原因是臺背回填質量差，臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，壓實度必須達到95%，回填材料應具有良好的級配和透水性。但是有些施工單位在進行臺背回填時，回填材料沒有認真地選取，松鋪厚度達到40-70cm，壓實時僅用人工夯實或用小型機具進行夯實。這樣臺背回填密實度達不到規范要求。在自然因素和行車荷載反復作用下，臺背出現逐漸沉降或錯臺，這將直接影響路面的質量。

2、道路橋梁路基施工技術要點

2.1路基填料施工

路基填料因不同生產批次和廠家的路基調料性質存在著較大的區別，因此在對路基填料進行選擇時，應首先根據道路橋梁設計標準和建設施工的實際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證道路橋梁建設達到設計的標準要求。

2.2路基填土與路基壓實

路基填土與路基壓實施工技術是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關鍵的一步。路基填土與路基壓實施工技術主要包括以下幾個方面。第一，路基填料。國家對于道路橋梁路基填料有著嚴格的要求，而且對于路橋梁路基填料有著較為詳細的規定。高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。第二，路基壓實。在對道路橋梁路基進行壓實時應該采用大噸位壓路機，這種大噸位壓路機可以極大地提高道路橋梁路基壓實度。然而，對于特別潮濕地區的路基，施工人員應該采取特殊的手段進行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

2.3 路基排水

水是影響路基強度與穩定性的關鍵因素，如果水過多的話，就很容易對路基造成侵蝕，影響道路橋梁路基穩定性與壽命。因此，施工人員應該注重做好道路橋梁路基的排水工作，主要包括以下幾點。第一，地面排水。地面排水是道路橋梁路基排水的重點，施工單位應該更加注重對于地面排水的施工質量控制。第二，地下排水。目前我國道路橋梁路基地下排水的主要方式有暗溝、盲溝、滲溝等，在對這幾種方式進行地下排水施工時，施工單位應該進行仔細斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是針對下雨水量過大造成路面沖刷，減少雨水對于路面的侵蝕。

2.4 路基防護

路基防護是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，主要包括以下兩個方面的內容。第一，坡面防護。邊坡防護是道路橋梁路基防護的基礎，實際施工中一般多釆用種草防護；邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。第二，沖刷防護。用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡。

2.5 軟土地基處理

軟土地基處理是道路橋梁路基施工的重要環節。對于軟土地基處理的技術主要包括以下幾個方面。第一，灰土擠密樁。灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時才用到的技術，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時可以事先將內土層內部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發揮作用。第二，輕質路堤。在道路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質材料，可以增強道路橋梁路基施工的穩定性與強度。用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

2.6路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，也是路基施工的難點，工后經常出現沉降現象，因此，應加強施工過程質量控制。首先，在路面工程施工中，應盡量保持搭板和橋面上的面層結構和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時，我們應該綜合考慮各種處理工藝的優缺點，結合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應結合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用倒臺階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

3、結束語

綜上，路基施工中是道路橋梁施工中非常重要的一部分，它質量的好壞會直接決定著整個道路橋梁工程的整體質量，因此在路基施工過程中，我們要制定出適合的路基施工方案，并進行嚴格的監督，將可能產生的問題盡量消除在萌芽狀態，從而保證道路橋梁路基質量，為廣大人民群眾創造最優質、安全的出行條件。